Problemas de arranque en frio. Volvo MD2030D

[alcapar]

Estimados cofrades,

Este verano, el motor se ha propuesto darme las vacaciones y lo está consiguiendo. En primer lugar la bomba de refrigeración que aún continua chunga, bienes verdad que la tapa la llevó montada al revés pues la cara correcta está totalmente comida y no hacía contacto con el rodete. Ya he cambiadovel retén y he puesto junta de Nural y he conseguido eliminar la fuga de agua salada, si bien el caudal todavía no es el que era. Si no hay contratiempos mañana recibo la tapa nueva.

Al mismo tiempo ha empezado a arrancar con cierta dificultad. Siempre ha arrancado a la primera, precalentando unos 30 segundos. Ahora arranca a la tercera y tira un pco de humo, entiendo que debido a inquemados. He pensado que puede tratarse de los calentadores porque una vez arranca va perfecto y cuando corto y voy a vela al cabo de unas horas vuelvo a arrancar y li hace sin problema.

He medido tensión entre el puente que une los calentadores y masa con el glow accionado y me da 12V por lo que el relé va bien y llega tensión a los mismo.

Como podría comprobar el estado de cada calentador? y en caso de defecto es necesario el recambio original o son calentadores estandar de automoción?

[NEFTA]

Seguro que tienes un par de ellos que no sirven, sacalos y compruebalos, puedes hacerlo montados con un tester tocando positivo y negativo del mismo calentador, los puedes encontrar en tiendas de automocion, pero son caros igualmente
SALUT

[alcapar]

Nefta,

Como siempre al quite, muchas gracias. Solo una última cosa, cuando te refieres a la comprobación con el tester entiendo que se trata de medir continuidad entre el punto donde entra la corriente y la rosca del propio calentador (polo negativo) que es donde hace masa con el motor. En caso de no dar resistencia entiendo que está fundido, es así?

De nuevo mi agradecimiento.

[calmaxixa]

Originalmente publicado por alcapar

Nefta,

Como siempre al quite, muchas gracias. Solo una última cosa, cuando te refieres a la comprobación con el tester entiendo que se trata de medir continuidad entre el punto donde entra la corriente y la rosca del propio calentador (polo negativo) que es donde hace masa con el motor. En caso de no dar resistencia entiendo que está fundido, es así?

De nuevo mi agradecimiento.

Exacto , es una resistencia calefactora y por tanto debe tener continuidad, de no ser asi es que estan rotos