Arrancando motor con fallo en circuito de encendido

[Grosso]

Hola a todos, cofrades.

Os paso el enlace del vídeo en el que explicamos cómo puentear el motor de arranque del Volvo Penta 2002. Es posible que a la mayoría os sea de utilidad en un momento de apuro.

https://youtu.be/Lx5C468T8HU

Un abrazo y mucho ron!

Puede fallar el contacto en la llave de arranque (o en el botón pulsador de arranque) o también el relé de arranque (los motores de la serie VOLVO MD lo tienen). En este caso es útil el sistema mostrado.

Si uno no quiere trastear con herramientas por miedo a cortocircuitos, es útil tener un cable preparado con un faston en un extremo. Se saca el faston o conector del solenoide, se pone el cable preparado y con el otro extremo se toca el cable de alimentación. Lo mismo que se hace con la herramienta pero más controlable en un rincón de poco acceso. De esta forma se puentea el sistema de arranque y se soluciona el fallo de llave-pulsador o relé.

Si el fallo está en el solenoide o en el motor de arranque mismo (escobillas gastadas o bloquedas por suciedad), este sistema no sirve. Una solución de emergencia consiste en golpear con un martillo mientras se le da al arranque.

[Grosso]

Originalmente publicado por ZARKA

Puede fallar el contacto en la llave de arranque (o en el botón pulsador de arranque) o también el relé de arranque (los motores de la serie VOLVO MD lo tienen). En este caso es útil el sistema mostrado.

Si uno no quiere trastear con herramientas por miedo a cortocircuitos, es útil tener un cable preparado con un faston en un extremo. Se saca el faston o conector del solenoide, se pone el cable preparado y con el otro extremo se toca el cable de alimentación. Lo mismo que se hace con la herramienta pero más controlable en un rincón de poco acceso. De esta forma se puentea el sistema de arranque y se soluciona el fallo de llave-pulsador o relé.

Si el fallo está en el solenoide o en el motor de arranque mismo (escobillas gastadas o bloquedas por suciedad), este sistema no sirve. Una solución de emergencia consiste en golpear con un martillo mientras se le da al arranque.

Gran aporte, Zarka! De hecho, acabo de comprar el relé para sustituir el antiguo, que ya tiene mucho tiempo y no es dinero. Utilicemos lo que utilicemos, hay que andarse con mucho cuidado ya que si el barco se está moviendo mucho un mal contacto nos puede producir un cortocircuito que a saber.

Mil gracias!

Los Volvo suelen tener relé de arranque y de calentamiento (normalmente, el mismo modelo). Llevar un par a bordo es una buena idea y, como dices, valen poco.

Si el barco navega por sitios remotos, es aconsejable llevar un motor de arranque de repuesto y/o un solenoide. Cambiarlos es fácil (lo difícil suele ser la incomodidad del acceso).

De todas formas, un motor de arranque revisado y limpio (el polvo de las escobillas gastadas puede ser un problema) debe durar años.

[Grosso]

Originalmente publicado por ZARKA

Los Volvo suelen tener relé de arranque y de calentamiento (normalmente, el mismo modelo). Llevar un par a bordo es una buena idea y, como dices, valen poco.

Si el barco navega por sitios remotos, es aconsejable llevar un motor de arranque de repuesto y/o un solenoide. Cambiarlos es fácil (lo difícil suele ser la incomodidad del acceso).

De todas formas, un motor de arranque revisado y limpio (el polvo de las escobillas gastadas puede ser un problema) debe durar años.

Muchas gracias, Zarka! Te agradezco mucho tus aportes. Hay alguna manera externa de comprobar si las escobillas están en mal estado para cambiarlas? Sin necesidad de abrir el motor de arranque, quiero decir.

Tómate una ronda a mi salud!

Para ver escobillas y suciedad hay que abrir el motor. Un buen momento para comprobar también el estado de los cojinetes del eje.

Yo llevé el mio al electricista y después de 20 años tenía bastante suciedad y una escobilla casi bloqueada. Duran años ya que, aunque se usan a menudo, giran cada vez unos pocos segundos.

Lo mismo ocurre con el motor eléctrico del molinete de ancla. Duran años pero no son eternos y agradecen un mantenimiento preventivo de vez en cuando. Además, cuando las cosas se desmontan a menudo, se les pilla el truquillo y se evita uno encontrarse con tornillos bloqueados después de años de no moverse.

[NORAY T.N.]

Para la gran mayoría vale el truco, pero hay algunas excepciones.


Algunos Diesel "mecánicos" (sin electrónica) llevan un sistema de selenóide de parada "ACTIVO", que necesita positivo de contacto para que el motor pueda encender.
Los Diesel con electrónica y los gasolina también necesitan contacto de llave para funcionar.

[Grosso]

Originalmente publicado por NORAY T.N.

Para la gran mayoría vale el truco, pero hay algunas excepciones.


Algunos Diesel "mecánicos" (sin electrónica) llevan un sistema de selenóide de parada "ACTIVO", que necesita positivo de contacto para que el motor pueda encender.
Los Diesel con electrónica y los gasolina también necesitan contacto de llave para funcionar.

Bueno es saberlo. Sobre todo, si yo tuviera uno de estos sistemas que mencionas me aseguraría de cómo proceder en caso de necesidad. Saludos marineros!