Bricobarco Cambio aceite Volvo Penta 2003

[Bond]

Saludos cofrades.
Leyendo el manual de Volvo indica que la extracción del aceite del carter del motor, se realiza con una bomba desde el tubo donde está alojada la variilla de medición del aceite.

Este sistema puede estar bien, pero entiendo que no "limpia" totalmente el viejo aceite del carter. Entiendo que es mejor soltar el habitual tornillo del carter para su total vaciado.

¿Sabéis si este modelo de motor lleva este tornillo? ¿Donde está alojado?

Bebidas pa`todos

[Nochero]

Supongo que lo llebara en el carter.
Yo le cambie el aceite a un Volvo de 140cv durante 10 años el aceite por la cala y sin problemas.

[JoeTe]

El problema será la accesibilidad, y depende del diseño del motor unos están preparados para sacarlos mediante gravedad (tornillo del carter) y otros mediante bomba, si en tu manual de tu motor pone bomba es mejor esta forma (aunque no quiere decir que no se pueda de la otra), el otro problema esque según el motor y la sentina etc etc.. lo mismo cuando quitas el tornillo te quedas en medio carter en la mano

[rapaz]

Yo tengo el mismo motor y NO lleva tornillo de vaciado en el cárter. Efectivamente, al cambiar el aceite no cambias la totalidad por lo que en vez de 4lts, sustituyes 3 lts más o menos. Aun así cuando lo cambias se ve limpio en la varilla y entiendo que la frecuencia de cambio asume que no lo cambias todo. Yo lo cambio cada 50/70 horas dependiendo del tiempo y uso, p.e. con un uso frecuente lo estiro un poco más; en temporada baja de uso lo cambio a 50. El filtro cada dos cambios.

Saludos

[Palo-Palo]

Yo no vaciaría por el tapón del carter.

No se exactamente cual es tu modelo de motor. En el mío hay un orificio que sirve expresamente para extraer el aceite del motor.

La opción de sacarlo por el orificio de la varillla también es bueno.

[ulyses]

Unas ron ditas antes de hablar:
Bien, yo tengo el mismo motor, cambio el aceite con la bomba por el tubito de la varilla. Concreta mente lo cambié la semana pasada (aceite,filtro+ filtro gas-oil).
Desde hace tres años estoy utilizando un aditivo llamado Protec que va de cine.
Tenia un pequeño goteo por el reten del cigueñal y lo ha subsanado, además alargo el cambio un año más. Son dos botes, un primero para limpieza, lo añades al aceite viejo, arrancas unos veinte minutos y sacas el aceite viejo. Después añades el segundo bote junto con el aceite nuevo. A mi me fue muy bien.
Saludos.

[Uff]

Lo mismo, lo cambio por la varilla....de inicio sin problemas....

Ulyses ¿cual es el aditivo?¿puedes decirme algo mas?¿donde se compra?


Un saludo.

[Bond]

Originalmente publicado por rapaz

Yo tengo el mismo motor y NO lleva tornillo de vaciado en el cárter. Efectivamente, al cambiar el aceite no cambias la totalidad por lo que en vez de 4lts, sustituyes 3 lts más o menos. Aun así cuando lo cambias se ve limpio en la varilla y entiendo que la frecuencia de cambio asume que no lo cambias todo. Yo lo cambio cada 50/70 horas dependiendo del tiempo y uso, p.e. con un uso frecuente lo estiro un poco más; en temporada baja de uso lo cambio a 50. El filtro cada dos cambios.

Saludos

De acuerdo Rapaz. Entonces ya no rebusco más

[Bond]

Originalmente publicado por ulyses

Unas ron ditas antes de hablar:
Bien, yo tengo el mismo motor, cambio el aceite con la bomba por el tubito de la varilla. Concreta mente lo cambié la semana pasada (aceite,filtro+ filtro gas-oil).
Desde hace tres años estoy utilizando un aditivo llamado Protec que va de cine.
Tenia un pequeño goteo por el reten del cigueñal y lo ha subsanado, además alargo el cambio un año más. Son dos botes, un primero para limpieza, lo añades al aceite viejo, arrancas unos veinte minutos y sacas el aceite viejo. Después añades el segundo bote junto con el aceite nuevo. A mi me fue muy bien.
Saludos.

Puede ser interesante el aditivo que comentas . Buscaré mas información sobre el tema. Igual es momento de empezar a aplicarlo.

Ronda para la taberna

[ulyses]

Originalmente publicado por Uff

Lo mismo, lo cambio por la varilla....de inicio sin problemas....

Ulyses ¿cual es el aditivo?¿puedes decirme algo mas?¿donde se compra?


Un saludo.

Se llama PROTEC,lo venden en re-cambios de automóvil, pide el bote de limpieza interna del motor y el de aditivo para el aceite limpio. Ten en cuenta que esta misma marca también fabrica para limpiar inyectores etc. Los botes son uno negro y otro verde, a mi me costaron los dos 37 lereles.
Saludos.

[ulyses]

Originalmente publicado por Bond

Puede ser interesante el aditivo que comentas . Buscaré mas información sobre el tema. Igual es momento de empezar a aplicarlo.

Ronda para la taberna

Te aseguro que merece la pena, yo también lo use en el motor de mi antiguo coche ( tenía 200.000 Km ) y le alarga la vida al motor.
Saludos.

[Bond]

Originalmente publicado por ulyses

Te aseguro que merece la pena, yo también lo use en el motor de mi antiguo coche ( tenía 200.000 Km ) y le alarga la vida al motor.
Saludos.

He pedido a la casa que me indiquen distribuidores en el Pais Vasco, pero me indican que no los tienen. Debo hacer el pedido directamente a ellos.

Otro tema, abusando de tus conocimientos . En el manual del motor viene que el ánodo de zinc está situado en estribor debajo del alternador para el modelo 2003; no así para los modelos 2001 y 2002, que está en proa junto al filtro de gasoil. En cambio en un manual de mantenimiento de estos motores, indica que está donde este último caso. En este motor hay un tornillo de latón en esa ubicación. ¿Es ahí donde se debe instalar el ánodo? Este motor se refrijera por agua salada.

Gracias. Un saludo.

[Pocapoc]

Originalmente publicado por Bond

... En el manual del motor viene que el ánodo de zinc está situado en estribor debajo del alternador para el modelo 2003; no así para los modelos 2001 y 2002, que está en proa junto al filtro de gasoil. En cambio en un manual de mantenimiento de estos motores, indica que está donde este último caso. En este motor hay un tornillo de latón en esa ubicación. ¿Es ahí donde se debe instalar el ánodo? Este motor se refrijera por agua salada.

Gracias. Un saludo.

Yo tengo el mismo motor y me ocurrió lo mismo que a ti, no encontraba el ánodo.Efectivamente, el ánodo debería estar en estribor detrás del alternador, pero en algunos de los volvo 2003 no está. Está donde se indica para los modelos 2001 y 2002, junto al filtro de gas-oil. En mi caso, el propietario anterior lo sustituyó por un termómetro. Ese motor lleva refrigeración por agua dulce, enfriada a su vez por agua de mar en el enfriador destinado a tal uso.

De todas formas, un ánodo en el circuito de agua dulce no es muy efectivo, debería estar en el agua salada. Este verano le he dado un repaso a fondo al motor llegando a desmontar la culata para cambiar la junta y después de casi 20 años no he visto efectos de corrosión galvánica en ninguna parte. Únicamente he tenido problemas en el enfriador que he resuelto sin demasiada dificultad.

[rapaz]

En mi caso: 2003 refrigerado por agua salada el ánodo va como has descrito, a estribor junto al alternador. Es el tapón de latón que se quita con una llave 13 mm y se le rosca el ánodo al tapón y se introduce. El tapón tiene rosca cónica y no necesita nada más para la estanqueidad, pero un poco de cinta de teflón no le viene mal.

Rapaz

[Bond]

Originalmente publicado por rapaz

En mi caso: 2003 refrigerado por agua salada el ánodo va como has descrito, a estribor junto al alternador. Es el tapón de latón que se quita con una llave 13 mm y se le rosca el ánodo al tapón y se introduce. El tapón tiene rosca cónica y no necesita nada más para la estanqueidad, pero un poco de cinta de teflón no le viene mal.

Rapaz

Gracias Rapaz
El mio tambien es por agua salada. En este caso hay un tapon de latón en la proa junto al filtro del gasoil. Hay otro tornillo a estribor, debajo del alternador, pero está cubierto de pintura y no se si es también de latón. Iré al barco y quitaré un poco de pintura para comprobar

Saludos

[rapaz]

Es el lateral. Al quitarlo te saldrá toda el agua salada que hay en el bloque. Existe un grifo para vaciado previo que está el línea hacia popa, pro mejor apañas una botella de plástico cortada para que quepa y vacias poco a poco hasta que no salga agua y finalmente sacas el tornillo. Procura usar llave de tubo, codo o vaso para no deformar las caras de la cabeza del tornillo. Cuando termines, las partes de acero mojadas con agua salada procura endulzarlas aunque sea con un trapo mojado en agua dulce y luego secar bien.

Suerte. Rapaz

[AUKAN]

Ronadas para los ilustres yo no encuentro el tornillo haber si algun cofrade pone alguna fotillo saludos

[Pocapoc]

Originalmente publicado por AUKAN

Ronadas para los ilustres yo no encuentro el tornillo haber si algun cofrade pone alguna fotillo saludos

Si tienes un volvo 2003 de la misma serie que el mío, no vas a encontrar el tornillo porque no existe. Mi 2003 se refrigera con anticongelante, el bloque lo recorre agua dulce y en este caso no hay ánodo de sacrificio.

[daniel_in]

unas rondas para el personal,

Por la varilla del aceite con una bomba adecuada lo sacas prácticamente
todo,pero es importante que antes calientes un poco el aceite para que
pierda viscosidad,cuando la bomba deje de aspirar,esperas un par de minutos
para que escurra lo que quede y le vuelves a dar a la bomba.
Yo uso una bomba "Marco" de engranajes que va genial,tiene un tubo de
aspiración que hace vacío con la vaina de la varilla y así lo saco todo.
Otra es que te puedas instalar una bomba manual y dejarla fija,no se como
es tu cárter,pero en muchos es una instalación bastante sencilla.
Respecto a los aditivos,es algo que tampoco puedo decir que no son recomendables,pero yo con motores industriales no los he empleado nunca
y les hacemos mas de 20.000 horas prácticamente con un mantenimiento adecuado.

Salut

[sumeke]

Por lo que veo, hay discrepancias entre este tipo de motor en donde esta el ánodo, en mi caso volvo 2003 de 28 cv, refrigerado por agua salada, el tapón esta tras el alternador, pero con una tuerca cuadrada que es difícil de quitar a no ser con una llave especial.... cosa de volvo.

Respecto al cambio de aceite, motor caliente, por la varilla de nivel, lo extraigo, hecho otro par de litros, arranco y lo vuelvo a extraer.

[Bond]

Originalmente publicado por rapaz

Es el lateral. Al quitarlo te saldrá toda el agua salada que hay en el bloque. Existe un grifo para vaciado previo que está el línea hacia popa, pro mejor apañas una botella de plástico cortada para que quepa y vacias poco a poco hasta que no salga agua y finalmente sacas el tornillo. Procura usar llave de tubo, codo o vaso para no deformar las caras de la cabeza del tornillo. Cuando termines, las partes de acero mojadas con agua salada procura endulzarlas aunque sea con un trapo mojado en agua dulce y luego secar bien.

Suerte. Rapaz

Gracias por tus consejos. Los tendré muy en cuenta.

[sir_charli_drake]

Originalmente publicado por rapaz

Yo tengo el mismo motor y NO lleva tornillo de vaciado en el cárter. Efectivamente, al cambiar el aceite no cambias la totalidad por lo que en vez de 4lts, sustituyes 3 lts más o menos. Aun así cuando lo cambias se ve limpio en la varilla y entiendo que la frecuencia de cambio asume que no lo cambias todo. Yo lo cambio cada 50/70 horas dependiendo del tiempo y uso, p.e. con un uso frecuente lo estiro un poco más; en temporada baja de uso lo cambio a 50. El filtro cada dos cambios.

Saludos

RAFA CON LOS RECORTES.... AGARRAOOOOO !!!!!