Bricobarco Cambio segmentos Volvo 2003T

[TXELFI]

ÁNIMO

[atxarre]

Desmontar la distribucion???????

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por atxarre

Desmontar la distribucion???????

Si, bueno, hay que desmontar la tapa de la distribución y también (en el otro lado) el volante, para poder abrir el carter

[kaskarrabias]

madre mia me encantaría poder hacerle esto al mio.. de momento por el amigo invisible me he pedido un endoscopio de amazon que valen 20€ y empezaré a meterlo por todas las partes del barco, una de ellas será el motor aunque no se si veré algo o lo que vea me revelará algo..

[Javi-Miss Regina]

Acabo de quitar la junta de la culata, y en ambas partes quedan restos pegados.
¿Alguna idea de como quitarlos sin dañar las superficies?



Por otro lado ya tengo el juego de aros de un pistón (pensé que venían los juegos de los 3 pistones, inocente de mi Cada juego me cuesta 61€, en Volvo cada uno 129€

En el manual pone que el gap del aro debe estar entre 0,30 y 0,50. He estado comprobando en cada piston en diferentes posiciones y parece que no hay ovalización, en dos de ellos me da 0,40 y en el otro 0,50

[TXELFI]

No se me ocurre para quitar esos restos otra que utilizar un formón bien afilado y rascar lo más suave posible.
Por lo que dices tienes bien las camisas, enhorabuena.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por TXELFI

No se me ocurre para quitar esos restos otra que utilizar un formón bien afilado y rascar lo más suave posible.
Por lo que dices tienes bien las camisas, enhorabuena.

Gracias TXELFI,

Si, lo que había pensado era el formón pero no estaba seguro de si era lo adecuado.

[jaberi]

Espátula y lija fina, no tendrás ningún problema. No obstante, la culata deberías de llevarla a planificar.
Saludos y ánimo, me encantan estos trabajos

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por jaberi

Espátula y lija fina, no tendrás ningún problema. No obstante, la culata deberías de llevarla a planificar.
Saludos y ánimo, me encantan estos trabajos

Gracias cofrade,

Pues sí, ya tenía pensado llevar la culata a algún taller para que me digan si está bien.

[markuay]

No necesariamente tiene porque estar la culata deformada, si no ha sufrido ningun calenton.

Simplemente con una regla bien recta se puede comprobar en el sitio.

el patron a seguir es simple y el resultado muy fiable, Voy a ver si cuelgo un dibujo.

[markuay]

Vale, la herramienta exclusiba es esta;

https://www.dropbox.com/s/e4waz8s1mc...0self.JPG?dl=0



La medicion de culata es esta;

https://www.dropbox.com/s/7bo0wmvm0w...Doc1.docx?dl=0

Y este es un trabajo que hice hace tiempo precisamente para comprobar desgastes de motores;

https://www.dropbox.com/s/wu9mrmma34...0FORD.doc?dl=0


Quitando lo que no interesa ahora, tienes algunas ideas que te pueden servir.

[Spidy]

No escatimes con al culata y llévala a un culatista que la compruebe y la pegue un buen repaso.

Animo con el trabajo!!!!

[TXELFI]

Yo no llevé la mía a ningún sitio, una buena regla de acero y a correr.

[jaberi]

Es cierto que no tiene que estar deformada, pero yo tengo por norma comprobarlas todas, es algo barato y te aseguras.
Saludos

[chistoso]

para la limpieza de los planos de las juntas yo uso este producto:
http://www.disol.net/disoman-inyect

es sencillamente espectacular, ablanda hasta la silicona de juntas. Se rocía, se espera un poco y se retira con una espátula de madera.

Sobre la comprobación del plano de la culata yo personalmente la mando a mi rectificadora de confianza, que la limpien "de verdad", que comprueben el plano y que esmerilen a máquina las válvulas.
Viendo el ancho de la zona esmerilada se sabe si es necesario fresar asientos o incluso cambiar alguna válvula.

Claro que se puede esmerilar a mano pero a máquina queda mejor, no arriesgas contaminar el vástago de la válvula con la pasta de esmerilar (y así evitas esmerilar la guía), no tienes que buscar las famosas ventositas ni la pasta de esmeril que la hay fina, gruesa y una que se supone que empieza gruesa y al usarla pasa a grano fino...

Yo si fuera mío el motor le dejaba el tema culata a una buena rectificadora...y no será porque no haya esmerilado a mano decenas de culatas de chaval, incluso creo que todavía tengo por el taller alguna ventosa y un bote de esmeril más reseco que Ramsés!.

Un saludo, chistoso.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por markuay

Vale, la herramienta exclusiba es esta;

https://www.dropbox.com/s/e4waz8s1mc...0self.JPG?dl=0



La medicion de culata es esta;

https://www.dropbox.com/s/7bo0wmvm0w...Doc1.docx?dl=0

Y este es un trabajo que hice hace tiempo precisamente para comprobar desgastes de motores;

https://www.dropbox.com/s/wu9mrmma34...0FORD.doc?dl=0


Quitando lo que no interesa ahora, tienes algunas ideas que te pueden servir.

Vaya markuay muy interesante, muchas gracias por la información.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por TXELFI

Yo no llevé la mía a ningún sitio, una buena regla de acero y a correr.

La verdad es que no sé si llevarla para que me la dejen lista en taller

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por chistoso

para la limpieza de los planos de las juntas yo uso este producto:
http://www.disol.net/disoman-inyect

es sencillamente espectacular, ablanda hasta la silicona de juntas. Se rocía, se espera un poco y se retira con una espátula de madera.

Sobre la comprobación del plano de la culata yo personalmente la mando a mi rectificadora de confianza, que la limpien "de verdad", que comprueben el plano y que esmerilen a máquina las válvulas.
Viendo el ancho de la zona esmerilada se sabe si es necesario fresar asientos o incluso cambiar alguna válvula.

Claro que se puede esmerilar a mano pero a máquina queda mejor, no arriesgas contaminar el vástago de la válvula con la pasta de esmerilar (y así evitas esmerilar la guía), no tienes que buscar las famosas ventositas ni la pasta de esmeril que la hay fina, gruesa y una que se supone que empieza gruesa y al usarla pasa a grano fino...

Yo si fuera mío el motor le dejaba el tema culata a una buena rectificadora...y no será porque no haya esmerilado a mano decenas de culatas de chaval, incluso creo que todavía tengo por el taller alguna ventosa y un bote de esmeril más reseco que Ramsés!.

Un saludo, chistoso.

Muchas gracias por la información, ¿donde se puede comprar ese tipo de producto si no es en internet?

[chistoso]

ufff, yo se lo compro al recambista al que le compro el recambio de fuera de origen, le dimos tanta caña que aceptó comercializarlo porque productos de este tipo hay mil pero que funcionen como éste que yo sepa solo dos.

Supongo que contactando con ellos te dirán si hay un distribuidor cerca de tí, a unas malas te puedo mandar un bote por agencia aunque a lo mejor sale más caro el collar que el perro.

[TXELFI]

Originalmente publicado por javibrokmmm

La verdad es que no sé si llevarla para que me la dejen lista en taller

Si no te vas a quedar tranquilo llévala al taller. La tranquilidad vale más que lo que te puedan cobrar por revisarla.

[Javi-Miss Regina]

Bueno, pues hoy hemos avanzado bastante:

He quitado la distribución, desconectado el eje, sacado inversora y volante, y hemos colocado el bloque e vertical, pongo unas fotillos:



























El invento para moverlo:



Las nuevas juntas:



El bloque de pie




Mañana abriremos el carter y sacaremos los pistones

[port bo]

Este motor tiene el eje estriado de la inversora a punto de coronarse. Aprovecha para repararlo. los dientes estan muy debilitados.Saludos.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por port bo

Este motor tiene el eje estriado de la inversora a punto de coronarse. Aprovecha para repararlo. los dientes estan muy debilitados.Saludos.

Vale muchas gracias, no me pareció cuando la saqué esta mañana que estuviesen mal los dientes, tal vez sea la foto, de todos modos mañana lo miro.

[Javi-Miss Regina]

Por cierto, aprovecho para contar una cosa que he descubierto,
Resulta que la corona del volante tiene un diente roto, esto me ha hecho recordar que alguna vez al darle al arranque se quedaba como bloqueado, sin embargo el cigueñal siempre giró bien, llegué a pensar que era de el motor de arranque, sin embargo ya lo desmonté, lo revisé y estaba perfecto.

Imagino que el problema venía de este diente roto en la corona del volante, ¿que os parece?

Por otro lado resulta que el precio de la corona en Volvo es un auténtico robo, como no 507€ (solo la corona), desde luego no voy a pagar eso.
Ojeando en un foro americano, comentan que esas coronas son las mismas que las de automocion pero para náutica multiplican el precio por 10 ( como siempre). ¿Se os ocurre alguna manera de saber cual le puede servir?, imagino que también está la opción de encontrarla de segunda mano

[ironia]

Parece que has avanzado un montón hoy, espero que mañana se te de bien todo