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#551
17-02-2009, 20:45
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Cita:
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 el primer beso siempre se da con la mirada 
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#552
17-02-2009, 22:18
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Esto os gustará
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#553
17-02-2009, 22:34
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
y otro...
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#554
17-02-2009, 23:04
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Cita:
seguimos con los buques faro Los buques faros satisficieron requisitos múltiples. Podían ser amarrados en aguas poco profundas, incluso cerca de los bajíos donde las estructuras fijas no podían ser colocadas. También se situaban fácilmente en aguas profundas, a muchas millas de la costa, donde servían como un avistamiento de tierra o punto de salida para el tráfico transoceánico. Y, al ser móviles, podían ser reubicados para adaptarse a las necesidades cambiantes. De esta forma, los buques-faro sirvieron como faros de noche, como plataformas ligeras por el día, como estaciones de señales acústicas en momentos de visibilidad reducida, y las veinticuatro horas del día como transmisores de señales electrónicas. Las interrupciones o dificultades con cualquiera de sus sistemas se podían detectar y remediar inmediatamente sobre el terreno por la tripulación. En la actualidad, son buques adaptados para servir de soporte a una ayuda a la navegación que por las características de la zona requiere una envergadura más visible que una boya, en general están tripulados y además de las balizas luminosas poseen radiofaros y RACON, una radio ayuda que genera en las pantallas de los radares una marca identificable. Son también base de estaciones de control de tráfico marítimo. En general se encuentran fondeados en una posición fija y marcada en las cartas náuticas pero como en el caso del ELBA 1 que sirve de estacionario de pilotos del río Elba, navegan dentro de radios restringidos en el estuario de dicho río. En Inglaterra y País de Gales, la compañía Trinity House es la responsable del mantenimiento de este servicio: 11 barcos-faro y 2 más pequeños. El primer barco-faro transformado a energía solar se produjo en 1995, y todos excepto la “clase 20” se han convertido a dicha energía. La “clase 20” representa un tipo levemente más grande de barco-faro que deriva su energía de los generadores eléctricos diesel y no se ha transformado a la energía solar debido a requisitos de navegación. Donde se precisa una luz principal con una gama visible superior a las 20 millas náuticas (37 kilómetros) se utiliza un “clase 20”, pues la luz principal de un barco-faro solar tiene un radio de acción máximo de 19 millas náuticas (35 kilómetros). Por lo menos seis buques faros estaban funcionando en las costas de Inglaterra antes de que los Estados Unidos incluso aventuraran el concepto de buques-faro. El primer contrato de los E.E.U.U. fue concedido en 1819 a John Pool, de Hampton (Virginia), para un barco tonelero de 70 toneladas de carga, con una cabina con cuatro literas, mástiles, un cabrestante, una campana de una iglesia, pescantes… Fue entregado en el verano de 1820 y este primer “barco faro” fue colocado inicialmente en Willoughby Spit (Virginia), como ayuda al comercio de la bahía de Chesapeake. Las tormentas y los mares pesados lo azotaron tanto que el barco tuvo que ser cambiado de posición a un ancladero más seguro en la isla de Craney, cerca de Norfolk (Virginia). Un año después, cuatro buques-faro más aparecieron, marcando los bajíos peligrosos de la bahía de Chesapeake. El primer buque faro verdadero del “exterior” de América, anclado en mar abierto, en vez de una bahía o de una entrada, se incorporó al servicio en Sandy Hook (New Jersey) en 1823. Un total de 116 localizaciones se han fijado con buques faros en el periodo entre 1820 y 1983, incluyendo algunas en los Grandes Lagos y otras, más tarde, asumidas por Canadá. Aproximadamente 174 barcos-faro fueron construidos para prestar servicio en estos lugares. De ellos, 168 fueron construidos por el servicio de faros de Estados Unidos y 6 por los guardacostas de Estados Unidos. En 1909 eran 56 y antes de 1927, 68 estaciones habían sido substituidas por faros o boyas, asumidas el control por el Canadá, o consideradas innecesarias. En 1939, cuando el servicio de guardacostas asumió la responsabilidad de ayudas a la navegación, el número de estaciones había sido reducido a 30, y aunque tres estaciones adicionales fueran establecidas durante el período 1954-1965, el número total continuó disminuyendo constantemente hasta 1983. El uso oficial de buques-faro en los Estados Unidos terminó el 29 de marzo, 1985, cuando el servicio de guardacostas desarmó su última nave, el “Nantucket I”, lo que suponía el final de la era del buque-faro en América. Muchos de ellos fueron substituidos por plataformas ligeras fuera de la costa llamadas “Texas Towers” (por su parecido con las primeras plataformas usadas para la perforación petrolífera en Tejas) o boyas de navegación grandes, que son más baratas de construir. Su progreso y desarrollo muchas veces fue inadecuado, en parte debido a deficiencias de organización y gestión, y, otras veces, por la escasa consideración que se dio a las características convenientes en su diseño y construcción. Los primeros barcos eran demasiado ligeros puesto que a veces parte de sus constructores desconocían el propósito verdadero del barco o las difíciles condiciones en que iban a prestar su servicio. Inicialmente, los buques-faro eran plataformas ligeras escasamente resistentes, lo que provocaba continuos balanceos y cabeceos violentos que provocaban distorsiones en la luz que proporcionaban y pérdidas frecuentes de los amarres y daños en las linternas. Treinta y uno años después de que el primer buque-faro americano echara su ancla en la bahía de Chesapeake, el capitán de uno de estos barcos se quejaba de que “no estaba calculado en absoluto para resistir la furia del mar en algunos de los vendavales que se producían en invierno”. El capitán de otro barco describió su casco como “similar a un barril,” de modo que “está constantemente en movimiento”. Ciertamente, con estándares actuales, las comodidades de la tripulación en los primeros barcos-faro habrían sido juzgadas como inhabitables. Se estima que todavía hoy están en funcionamiento 15. Tres buques faros están en el puerto de Nueva York: el “Ambrose” (No. 87) en el South Street Seaport; el “Nantucket” (No. 112) es el único buque faro de los E.E.U.U. que todavía funciona en los mares abiertos, cruzando de vez en cuando la costa de Nueva Inglaterra, y que se encuentra amarrado en Oyster Bay, en el centro de la línea de costa; y el “Frying Pan” (No. 115), atracado en el embarcadero 63, en Chelsea. Un cuarto buque faro, el buque faro No. 84 (135 pies de largo y 683 toneladas), permanece hundido en un lugar del puerto de Nueva York de poca profundidad y sus dos mástiles son todavía visibles en la superficie. El primer buque faro en la Costa del Pacífico, el “Columbia”, marcó la entrada del río Columbia, cerca de Astoria, Oregon. Otro buque faro de dicha costa, el “Swiftsure”, se exhibe en el South Lake Union Park, en Seattle. La ciudad de Portsmouth (Virginia) tiene el “LV-101”, construido en 1915, en su museo del astillero naval. La construcción del barco-faro es un tanto excepcional, siempre ajustada a las circunstancias que demanda la zona. Su casco de acero – inferior a las 500 toneladas –será proyectado de tal forma, que su período de balance no esté sincronizado con el habitual de las olas en el lugar de fondeo ni con su ritmo de luz. Son, al propio tiempo, barcos y faros aislados del mundo, donde sus tripulantes-marinos y fareros a la vez unen a la soledad y monotonía de la vida en la mar, ser el “blanco” ideal en la recalada de miles de barcos, y donde el abordaje es doblemente posible. Así lo cuenta la edición del New York Times del 5 de febrero de 1889: “rodeados por la espuma de olas que caen azotadas por un vendaval, el aire helado que nos ciega y el aguanieve, los marineros valientes en el buque-faro de Nantucket se ven obligados a pasar muchos días y noches”. Pero esa será una próxima historia.
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#555
18-02-2009, 00:01
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Cita:
http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publi...oI_1778_02.pdf   y el de Melilla que fué motivo de la emision de un sello de correos. El Faro Melilla está construido sobre la torre de vigía del baluarte que se utilizaba a mitad del siglo XIX para señalar el fondeadero de la ensenada de Melilla. Originalmente era un faro de 6º orden con una lámpara de petróleo y pantallas giratorias. Más adelante se electrificó y en 1983 se le instaló un nuevo equipo luminoso eléctrico con reserva de gas que aprovechó la óptica del antiguo faro de 1918. Tiene una altura de 12 m. con una altura de plano focal de 40 m.  
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Editado por Fareraa en 19-02-2009 a las 08:56.
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#556
18-02-2009, 00:04
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Cita:
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#557
18-02-2009, 00:08
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Cita:
Muy muy bonitos A ver cuando vas bajando ese barquito para el sur y lo estrenamos
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#558
18-02-2009, 17:10
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Cita:
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#559
21-02-2009, 08:57
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Éste es el faro de Cuxhaven, en la desembocadura del Elba.
Ya no está en uso, pero a mí me gusta mucho y me trae recuerdos inolvidables. 
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#562
21-02-2009, 09:54
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
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#563
21-02-2009, 10:26
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
  Me encanta este hilo. Yo como soy torpe y novata no se subir fotos, pero hay tres faros especiales para mi, el de la isla de alboran, el de torrox y el de Melilla, bueno cuatro el de trafalgar tambien me encanta....ahora que caigo...y el de cabo palos y el chiquitajo de la mesa de roldan y....y..... cada faro que te ilumina es algo especial
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..mis sueños son mentiras, que algún día dejaran de serlo.
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#564
21-02-2009, 10:51
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Buscando por ahi he encontrado este curioso farito
Big Red Lighthouse, Holland, Michigan, USA 
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el primer beso siempre se da con la mirada
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#565
21-02-2009, 11:35
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Cita:
   La isla de Alborán se encuentra situada a 80 millas al sureste de Málaga, en la línea que va desde Adra (Almería) hasta el cabo Tres Forcas en la costa norte de Marruecos. Es una isla pequeña, alargada y plana, de origen volcánico y completamente dominada por los vientos marinos. Actualmente se construye un embarcadero al suroeste de la isla a fin de mejorar el acceso, dificultoso y solo realizable con calma chicha. Este faro fue proyectado allá por el año 1859 como consecuencia de necesidades militares y a la vista de su gran utilidad para la navegación entre la península y norte de África. Entró en servicio en agosto del año 1876. La torre de sillería estaba rodeada por el edificio, fortificado con dos castilletes almenados para prevenir posibles ataques. La torre estaba coronada por una linterna de 2,5 metros de diámetro que albergaba una óptica de 1 metro de diámetro, todos ellos de origen francés marca Bernard, Barbier & Turenne. La lámpara era marca Degrand y quemaba aceite de oliva. En diciembre del año 1915 se cambió la instalación de lámpara por otra incandescente que quemaba petróleo, de origen inglés, marca Chance Brothers, dotada de otra de reserva marca Titus que quemaba gasolina. La característica pasó a ser de grupos de 2+1 ocultaciones, y para generarla se instaló un aparato de relojería de La Maquinista Valenciana. El alcance pasó a ser de 23 millas. Por Real Orden de 6 de abril de 1927 se estableció la instalación de un equipo de acetileno en sustitución del de petróleo. Además se modificó la característica que pasó a ser de grupos de 4 destellos. Con este equipo el alcance pasó a ser de 30 millas. La Orden establecía la instalación de dos señales adicionales a poniente y levante de la isla. La instalación de acetileno quedo definitivamente instalada en el año 1936, quedando completamente automatizada, lo que permitió dejar la instalación sin personal de servicio. Durante la Guerra Civil , debido a problemas con el suministro de gas, quedo apagada en varias ocasiones hasta que se regularizó el servicio en marzo de 1939. El equipo de acetileno fue sustituido en el año 1984 por una instalación compuesta de paneles solares con baterías estacionarias que alimentaban una lámpara de 24V/150W montada sobre un cambiador automático de 4 lámparas. Se conservó la linterna original, una marca AGA dióptrica de 500 mm. El nuevo equipo se deterioró muy rápidamente por la salinidad propia de la isla, por lo que en el año 1992 fue necesario sustituir la instalación completa por otra de parecidas características, que se completó con una baliza auxiliar compuesta de óptica Fresnel de policarbonato, que quedo adosada al balconcillo de la torre. Actualmente se ha completado la instalación de un equipo de control remoto informático que controla la señal por completo desde la península. Por otro lado en la isla esta instalada de forma permanente una dotación de Infantería de Marina. Inauguración de las Obras de Rehabilitación del Faro de la Isla de Alborán (30-01-2006) </B> La ministra de Agricultura, Pesca y Alimentación, acompañada por el presidente de Tragsa, inauguró el 30 de enero las obras de rehabilitación del Faro de la Reserva Marina de la Isla de Alborán. La Reserva Marina y de Pesca fue creada por el MAPA en 1997, con respaldo del sector, para proteger una zona de elevada riqueza pesquera. Elena Espinosa estuvo acompañada, además de por Rafael Jaén, por los consejeros de Agricultura de Andalucía, Baleares y Cataluña; el almirante del Estrecho; el secretario general de Pesca, varios periodistas y diverso personal pertenecientes a la Secretaría General de Pesca, al Grupo Tragsa y al Ministerio de Defensa. La inversión realizada para la rehabilitación del edificio que contiene el faro, la propia linterna del faro y la adecuación del entorno, cuyo uso tiene cedido el MAPA mediante convenio con la Autoridad Portuaria de Málaga, propietaria del mismo, asciende a 2.900.000 euros. El objetivo de las obras realizadas por Tragsa es mejorar el control y la gestión de esta zona de gran riqueza pesquera. Con los trabajos realizados se faculta al conjunto del edificio para cumplir tres finalidades diferentes, cuales son: • Mantenimiento de su funcionalidad primitiva como faro para ayuda a la navegación marítima. • Albergar dependencias para la gestión, y uso científico, de la reserva marina y pesquera. • Y como complemento de la plena utilización del edificio, al amparo de un convenio de cesión parcial de uso entre la Armada y la Secretaría General de Pesca Marítima, servirá de alojamiento al Destacamento Naval de Alborán, lo que redundará en un aumento de las opciones de control de actividades en la reserva, en el marco del Acuerdo Conjunto entre los Ministerios de Defensa y Agricultura, Pesca y Alimentación y el Plan General Armada-Secretaría General de Pesca Marítima sobre inspección y vigilancia de actividades de pesca marítima. El estado inicial del edificio era muy precario y amenazaba ruina. Es por ello que la restauracion ha sido muy intensa vaciando el edificio interiormente, sustituyendo forjados, solerías, revestimientos exterior e interior, carpinterías, todas las instalaciones, cambiando distribuciones, ejecutando una pasarela interior con una nueva escalera. Se ha dotado al edificio de infraestructura para potabilización de agua de mar, almacenamiento de la misma y depuracion de las aguas residuales. Se ha urbanizado los alrededores del edificio y se han adecentado todas las construcciones existentes en la isla demoliendo las innecesarias. Tenemos que destacar las dificultades añadidas en la ejecución de los trabajos de restauración por encontrarse a 45 millas de la costa, por su reducido tamaño –puesto que sus dimensiones son de 600x270 metros– y por no existir ningún tipo de infraestructura en la isla. Es por ello que tanto material como personal tenían que transportarse en barco y se dispusieron todas las instalaciones necesarias para vivir: dormitorios, cocina, almacenes, talleres, etc. Además de esta actuación Tragsa ha realizado en la isla de Alborán la construcción de un muelle de abrigo y una estación sismográfica. En la actualidad el Grupo Tragsa realiza el “Control de la Reserva Marina de Alborán 2006-2007” con la embarcación Isla de Nubes, de 20 m de eslora, 1.000 cv de potencia, tres tripulantes y autorizada para albergar ocho personas a bordo. Este servicio de vigilancia y control de la Reserva, incluye el mantenimiento del edificio del faro y las instalaciones existentes en la isla. http://eugeniosanchez.com/Informacion/ ElFarounpocodehistoria.htm 
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Editado por Fareraa en 21-02-2009 a las 11:44.
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#566
21-02-2009, 11:49
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Cita:
y esos recuerdillos????????? son contables?
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el primer beso siempre se da con la mirada
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#567
21-02-2009, 12:22
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Cita:
Los faros que querían ser barcos (III) Categoria: Historias de barcos — Navegante La historia de las cestas de Nantucket  Como decíamos ayer... Desde 1700 hasta el siglo XIX, Nantucket fue un lugar de vital importancia gracias a su industria ballenera. Tierra de cuáqueros, mar de ballenas, Herman Melville inmortalizó la isla en la novela que dio vida, y muerte, a la obsesión del Capitán Ahab por el monstruo marino, Moby Dick. Aunque, a pesar del odio del Capitán por el ilustre cetáceo, Nantucket tiene mucho que agradecer a éste gigante del mar. «La Tierra Lejana», o «Nantucket» para los oriundos indios de la isla, los wampanoag, se enriqueció con el combustible que se obtenía de las ballenas y que resultó ser imprescindible para la iluminación de la Europa de entonces.  Los bajíos del sur de Nantucket, 35 millas al sur de la isla, eran de gran interés para el transporte costero según la historia de la navegación de Nueva Inglaterra. La travesía a través de las rutas marítimas entre Boston y Nueva York, y la pesca de ballenas, crearon una cantidad enorme de tráfico, estimándose en más de 500 los barcos que atravesaban esos bajíos cada 24 horas, con el riesgo de convertir esa área en un lugar de riesgo de naufragio y un cementerio para los barcos. Después de numerosas peticiones al gobierno, en 1843 el problema fue presentado al congreso de los Estados Unidos en un esfuerzo por apoyar la colocación de un buque faro en ese lugar. Por fín hubo una respuesta favorable y, consecuentemente, el primer buque faro, construido en 1853, fue colocado en el bajío del sur de Nantucket el 15 de junio de 1854, era el “South Soal”. Expuesto a las inclemencias provenientes del Atlántico, el barco-faro tuvo que probar su navegabilidad. Más importante aún, su sistema de anclaje tuvo que soportar el castigo continuo propinado por los vientos y el oleaje. Anclado a 24 millas del extremo oriental de la costa de Nantucket, el buque-faro era una especie de faro flotante, equipado con dos brillantes luces de aviso y una campana. Los hombres pasaban períodos de nueve meses a bordo del barco y su única responsabilidad era avisar a los barcos que pasaban acerca de los traicioneros encalladeros alrededor de Sankaty Head. Cuando el clima era malo, la tripulación permanecía en alerta, buscando las aguas cubiertas por la niebla para avisar a los barcos que se encaminaban hacia ellos. Este primer buque faro, de 104 pies de eslora, tenía un casco robusto, pintado de rojo y estaba aparejado como un “schooner” (goleta), barco que navegaba habitualmente por estas aguas. Tenía 2 mástiles en los cuales, por la noche, se colocaron grandes linternas. Las lámparas de aceite de ballena dentro de estas linternas suministraban la luz que, en el mejor de los casos, si la niebla lo permitía, se podía divisar desde algunas millas. En cambio, las lámparas del buque-faro más reciente, el que terminó su servicio en 1973, tenían una intensidad de 400.000 candelas y un alcance de 23 millas. Después de apenas 18 meses en el bajío, su amarre falló y el viento lo arrastró 50 millas al oeste, encallando en el punto de Montauk, Long Island, Nueva York. El segundo buque faro de Nantucket, construido en 1855 en Maine, se llamó “New South Soal”, como figuraba en grandes letras blancas en el costado del barco, tenía 103 pies de eslora y también estaba pintado de rojo. Este segundo barco-faro tuvo mayor longevidad, casi 37 años, aunque también su anclaje se rompió por lo menos 23 veces mientras permaneció en los bajíos.  Estando a bordo de estos primeros buques faros, la “cestería” surgió como industria artesanal para los tripulantes. Su arte era, como mucho, un medio de la diversión frente al confinamiento y, posteriormente, una fuente de renta adicional. Un comentario escrito en una edición de 1891 del Century Magazine recogía la desolación, la monotonía y los malestares de la vida a bordo de un buque-faro: un viejo capitán de un barco ballenero aseguraba que “la cosa más solitaria que él había visto nunca en el mar era un oso polar que flotaba en un pedazo de hielo en el océano ártico; lo siguiente era el buque faro del sur del bajío.” Un ex-capitán de otro buque faro dijo, muy solemnemente, “si no fuera por la deshonra que traería a mi familia preferiría ir a la prisión del estado”. La vida en el buque faro por lo tanto se presentaba como una reclusión solitaria combinada con los horrores del mareo. La monotonía pues fue la madre de la invención en lo que se refiere a las cestas de buque-faro de Nantucket. Creadas inicialmente en 1820 por marineros de Nantucket, estas cestas de ratán con base de madera, eran muy diferentes a la típica "cesta india" que se usaba en esa época. El molde era copia de la construcción de barriles de madera y toneles hechos en grandes cantidades en Nantucket para la industria ballenera. No fue sino hasta 1856, cuando se llevó a bordo del South Shoal Lightship el molde de la cesta, y desde ese momento se les dio el nombre de "cestas de buque-faro". Era una actividad que requería mucho tiempo y los materiales necesarios se obtenían fácilmente durante la licencia en tierra. En 1905, se retiró de servicio el buque-faro que les dio su nombre pero, para entonces, las cestas ya habían llamado la atención de los turistas. http://php.terra.com/turismo/templat...&feature=30003 La construcción de la cesta copió mucho de forma en que se hacían los toneles. Su base era un círculo redondo de madera (u oval algunas veces) hecho en un torno con madera dura y se marcaba con una ranura alrededor del borde exterior. Un molde con la forma de la cesta se fijaba entonces al fondo del círculo, y las varillas, tiras delgadas de roble o nogal americano, se humedecían hasta que fueran flexibles, se encajaban en la ranura, dándole la forma del molde, y se fijaban en su lugar con una cuerda. Una vez secas, las varillas hacían las veces de costillas de la cesta, y se retiraba el molde. El cuerpo de la cesta se completaba con una tira larga y delgada de rattan tejido hacia adentro y hacia fuera de las varillas. Entonces se fijaba el reborde con aros de roble que servían de borde (otra técnica copiada del arte de hacer toneles). Con frecuencia los bordes se envolvían en rattan. Los bordes se hacían con aros de rattan tejido, incorporando a menudo piezas con diseños tallados en madera, o adornos con tallas en marfil o hueso de ballena describiendo la siempre popular esperma del cachalote, o con otras escenas relativas a la vida marina. Algunas se hacían como juegos de cestas anidadas en diferentes tamaños de forma que una iba entre otra y así sucesivamente. Generalmente, los marinos daban estas cestas como regalo a su familia para uso en el hogar, como cestas para las compras, cestas costureros, y otros usos semejantes. Al llegar el cambio de siglo, ya se producían también en tierra. En 1905, se retiró de servicio al buque-faro que les dio su nombre, pero para entonces, las cestas habían llamado la atención de los turistas. En 1948, a solicitud de su esposa que quería usar su cesta de buque-faro como cartera, José Formoso Reyes alteró el diseño de la cesta fijando la tapa con una tira de cuero. Además, la parte superior de la cesta estaba adornada con un ornamento de ballena color ébano . Hoy, la tapa decorada puede agregar varios centenares de dólares al precio de la cesta. Lo auténtico La Asociación Mercantil de Fabricantes de Cestas de Nantucket tiene ahora aproximadamente 90 miembros deseosos de educar a los compradores sobre la autenticidad de sus cestas. Las cestas hechas por sus miembros traen un certificado con el nombre del fabricante y su localidad. Las cestas falsas hechas en Japón o en Hong Kong pueden tener el tejido suelto; caña en lugar de roble, manijas, rebordes cuadrados en lugar de redondos arriba y abajo, y con la decoración estampada en lugar tallada. La popularidad de las cestas nunca ha decaído. Hoy día incluso los joyeros hacen versiones en miniatura en oro y plata. Los precios de las cestas tradicionales oscilan entre $300 para una cesta abierta sencilla y $3,000 o más por una cesta clásica -- lo que le da nuevo sentido a la vieja frase de "poner todos los huevos en una misma cesta".
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el primer beso siempre se da con la mirada
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#568
21-02-2009, 13:47
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
[quote=Fareraa;499142]Lo cierto y aunque te parezca mentira mi nivel de ingles no alacanza para legar a entender al final que es del barco, si se haconvertido en restaurante , si por un euro se visita, ya ves un lio, lo que si que me ha quedado claro es que lo de sus famosas cestas ha quedado para la empresa en tierra
Fareraa, aquí tienes la página traducida. http://translate.google.com/translate?hl=en&langpair=en|es&u=http://www.ack.net/Lightship121406.html Un saludo
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#569
22-02-2009, 07:55
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Cita:
" El faro de Cuxhaven fue algo así como la tabla de salvación del Dulcibella que, tras la encerrona provocada por el malvado capitán Dollman, del Medousa, en su derrota suicida, maniobró a la desesperada para evitar ser engullido entre las fauces rompientes del monstruo .. " 
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#570
22-02-2009, 16:41
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
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#572
23-02-2009, 15:40
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
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#573
23-02-2009, 15:44
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
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#574
23-02-2009, 18:51
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Cita:
Si es que ultimamente me gasto las palabras en otras latitudes... Ese mensaje de TINGIS no es de este hilo, sino de otro que él ha abierto Faro de Punta Europa y del que he tomado prestados fotos y post, y como este hilo lleva todo los Faros que puede, he enganchado a este un cita de aquel. Todo un lío. A mi tambien me evoca muy pasados años de cálculos de enfilaciones y demoras a Punta Europa, Punta Carnero, y Punta Malabata, sobre mil fotocopias en A3 que rezaban algo tal que 'Esta carta no es apta para la navegación'
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#575
24-02-2009, 10:06
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Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales
Cita:
punta carnero y su parecido con chipiona, malabata y espartel, sisi cuantas cuentas y dibujitos, para que luego vengan los gps y no nos sirva para nada    
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el primer beso siempre se da con la mirada
Editado por Fareraa en 25-02-2009 a las 09:17.
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