Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[Aunlargo]

Aprovechando que estoy haciendo el mantenimiento del motor de mi velero estoy haciendo unos guiones, que quiero compartir con vosotros porque el Yanmar 1GM10 es un motor común y para algunos de vosotros puede ser de utilidad.

Iré poniendo los guiones a medida que vaya haciendo operaciones de mantenimiento. Como soy novato en estas lides (es decir, un torpe más), se agradecerían comentarios y añadidos para mejorar las operaciones sobre el motor.

Las tres primeras operaciones serán (ya están hechas)

- Purgado del circuito de gasoil
- Cambio del ánodo del motor
- Cambio del aceite y filtro

...luego vendrán más...

[Aunlargo]

Purgado del circuito de alimentación de gasoil para el motor Yanmar 1gm10

Si te has quedado sin gasoil en el depósito, o en general, el motor se ha quedado sin alimentación, no intentes arrancarlo a base de darle y darle al motor de arranque. Solo conseguirás quedarte sin batería.


Tienes que purgar el circuito de alimentación de gasoil. Sigue estos pasos y arrancará a la primera.

Paso 0 de 3

0.1 Preparación

· Llena de nuevo el depósito
· Prepara:

- Llaves para tornillos de cabeza hexagonal (o en su defecto, una pequeña llave inglesa)
- Destornillador de punta plana
- Destornillador de punta de estrella
- Un trapo y cubo para limpiar al final.

• Descubre al máximo el motor para poder trabajar cómodo.

0.2 Visto de proa a popa, y desde arriba, la situación será más o menos la que ves en la foto, la zona marcada es en la que vamos a trabajar.




0.3 Vamos a usar la palanca de cebado. Está algo escondida. Se sitúa en la parte de estribor del motor, bajo el cable del acelerador (el rojo corto en la imagen) y el filtro secundario de gasoil. Más o menos donde indica la imagen. Localízala y prueba a moverla hacia proa y popa.





...Luego sigo.....

[Papillon3]

por tus indicciones, s lo mas grafico y didactico que se puede tener para el mantenimiento. Te animo a que sigas con tus clases.
y por supuesto

[barescanallas]

Para torpes? Esto es para mí!

y me quedo a la escucha

[Aunlargo]

Purgado del circuito de alimentación de gasoil para el motor Yanmar 1gm10


Paso 1 de 3

1.1. Localicemos el primer tornillo. Está por donde indica el dedo.



1.2. Este, el de cabeza hexagonal. Está en el filtro secundario de gasoil, en la salida del filtro





1.3 Actuación

• Aflójalo sin llegar a quitarlo
• Dale a la palanca de cebado hasta que emane gasoil sin burbujas.
• Vuelve a apretar el tornillo.

...sigue....

[Aunlargo]

Purgado del circuito de alimentación de gasoil para el motor Yanmar 1gm10

Paso 2 de 3

2.1 Vamos a por otro tornillo. Seguimos el circuito que hace el gasoil, y ahora trabajaremos en el tanque, proa estribor, junto el codo de escape. Por aquí.




2.2 El tornillo es este, el de destornillador plano.



2.3 Actuación

• Afloja el tornillo sin quitarlo, con destornillador de punta plana.
• Dale a la palanca de cebado hasta que salgan todas las burbujas y emane gasoil sin aire.
• Aprieta de nuevo el tornillo

...sigue....

[PICÓN]

Para purgar el circuito de combustible de aire he probado y HA FUNCIONADO ir directamente al paso 3

[kukum]

Buenos dias Aunlargo

Me pongo en contacto para solicitarte ayuda en el cambio de zinc del motor. Te comento el caso: hace dos años cambie el zinc sin problemas y aunque me costo mucho, fui capaz de hacerlo.
Pero este año no puedo soltar el tornillo de popa, ni con llave fija, ni con llave de tubo, ni de pipa, porque el espacio de maniobra es muy pequeño y el tornillo no agarra en el pequeño angulo de giro accesible desde arriba.
Estoy pensando el quitar el starter para facilitar el acceso e incluso el tester de la temperatura del agua, pero esto se complica. Crees que es imprescindible cambiar la helice de la bomba del agua pasado los cuatro años, en mi caso el motor tiene seis pero con muy poco uso 150 horas.
Agradeciendote de antemano tu posible interes espero noticias tuyas.
Sin mas un saludo
no pongo acentos porque tengo roto el teclado perdona

[Aunlargo]

Originalmente publicado por kukum

Buenos dias Aunlargo
Pero este año no puedo soltar el tornillo de popa, ni con llave fija, ni con llave de tubo, ni de pipa, porque el espacio de maniobra es muy pequeño y el tornillo no agarra en el pequeño angulo de giro accesible desde arriba.


Crees que es imprescindible cambiar la helice de la bomba del agua pasado los cuatro años, en mi caso el motor tiene seis pero con muy poco uso 150 horas.

Kukum, no quiero dármelas de experto en motores, porque no lo soy. Estoy bastante "verde", solo que lo que voy aprendiendo lo voy colgando aquí. Hay gente por aquí mucho más experta que yo.

Dicho eso, te digo lo que yo sé.

Precisamente la siguiente ficha es la del cambio de ánodo; la estoy preparando. Una de las cosas importantes es no cargarse la cabeza de los tornillos, efectivamente de dificil acceso, como parece que te ha pasado. te adelanto algo sobre tu problema, por si te sirve.

Si hablamos de un yanmar 1gm10, la situación será está:


Mis tornillos también estaban desgastados, y costaba salir el de proa. Antes de forzarlos más, compré esta llave, y salieron perfectamente.



Hazte con una buena llave como esa, y prueba antes de desmontar piezas. Te da el juego que necesitas para desatornillarlo.

No vuelvas a poner esos tornillos. Compra dos nuevos (son normalicos, de hierro), y pónselos. No te volverá a pasar.Si no hay de la misma medida de largo, un poco más cortos sirven (o cómpralos más largos y córtalos)

Sobre el rodete (bomba del agua) yo te diría que sí, que la cambies. 4 años son muchos y aunque no haya girado muchas horas, se estropean por envejecimiento.


Ya nos cuentas si has conseguido quitar el tornillo.

[iropax]

enhorabuena por la iniciativa que has tenido y mil gracias de los que tenemos ese motor yanmar 1gm10 !!!!
te animo a que sigas con el tutorial de cambio del anodo que casualmente compre uno hace un mes y todavia no me he decidido a cambiarlo.
por cierto, en la nautica me dijeron que como papel de junta sirve casi cualquiera, tu que dices?
por cierto, cuatro años sin cambiar la helice de la bomba de agua es tener todas las papeletas para un calenton del motor el dia que menos te lo esperas, que suele ser cdo esta el barco lleno de mujeres y con viento que te cagas. mi vecino de pantalan lo cambia cada año dando igual el uso que le haya dado.
mil gracias y un saludo

[scampolo]

Yo tambien tengo este motor y cambio el rodete cada año y uso el motor solo para entra y salir del puerto.

[manguan]

Originalmente publicado por scampolo

Yo tambien tengo este motor y cambio el rodete cada año y uso el motor solo para entra y salir del puerto.

Tengo el mismo motor y también tomo esa precaución

[kukum]

Perdona Aunlargo pero hace mucho que no me conecto, procedí sin saberlo a utilizar una buena herramienta como la de la foto y no tuve problemas.Lo que sí me dio guerra fue el cambio de la hélice de la bomba de agua ya que se pasaron de rosca dos de los tres tornillos y tuve que mandar hacer roscas nuevas a la bomba de agua.
Lo dicho una vez más, muchas gracias por tus buenos e ilustrativos consejos. Por favor si pudieras continuar o volver a subir tus lecciones de bricolage, todos te lo agradeceríamos.
Bueno y aquí la pregunta. Hice la revisión de motor después de sacarlo del agua. Tengo gasóleo viejo porque loo uso muy poco y después del invierno lo rellano con nuevo y wins para limpiar el inyector. Esta vez cuando le doy velocidad y llego a 5 nudos el motor no va bien y no revoluciona del todo y renquea. No sé si será que tiene aire y purgar el circuito de gasoil o podría ser otra cosa. Mi primera intención es purgar el circuito y probar..... pero si crees que es otra cosa te agradecería que me contestaras con tu experiencia que puede ser y su posible solución.
Perdón por tardar y gracias de nuevo

[elgauchito1976]

una rondita para todos . hola soy novato en esto y haber si alguien me puede ayudar , me eh comprado un llaut con un yanmar 1gm10 de 9cv lo pare el verano pasado para trabajar en el casco y ahora lo meti en el agua y el motor me arranca al relenti pero no me acelera cuando le doy gas y me echa mucho humo negro y como si fuera aceite o carbonilla por el escape , me di cuenta que tenia el grifo del gasoil cerrado lo abri lo purgue y no hay manera sigue igual , tambien le mande a comprobar el inyector me lo limpiaron y pulveriza bien ,ahora tambien me di cuenta que escuper por el filtro de aire aceite , me han dicho que podria ser una valvula encasquillada que esta abierta pero no se que acerle si fuera asi , buen haber si alguien me puede echar una manito , estoy muy decilucionado ya que no lo eh podido disfrutar nada y es mi primer barquito y soy un enamorado de estas embarcaciones , bueno unas copitas en nuestra salud y gracias espero no heberles molestado , un saludo

[markuay]

Hola colega, si que tiene pinta de ser problema de válvula encasquillada, seguramente la de escape que no cierra bien, Suelen quedarse un poca agarrotadas si el motor esta mucho tiempo parado.

En principio no parece ser un problema importante, Te puedo dar algunas ideas para que intentes solucionarlo tu solo y sin desmontar culata, si así no funciona tendrás que desmontarla y limpiar toda la carbonilla.

Yo lo hice en su día con mi YANMAR YSM 12R y funciona estupendamente.

Si buscas un hilo que se llama; como desmontar la culata de mi yanmar y vivir para contarlo, aquí en el foro, te puedes descargar todo el proceso paso a paso, de todas formas lo buscare y lo colgare aquí.


Empezamos;

1º, quita la tapa de balancines y que un colega tuyo gire el motor con la manivela poco a poco.

2º, fíjate si las dos válvulas cierran por completo y se quedan prácticamente tocando el balancín, la holgura debe ser de 0,20 mm.

3º, presta especial atención a la válvula de escape, puede ser que este totalmente quieta con su varilla hundida y no suba nada, esto es porque se queda cogida al secarse el aceite muy caliente.

4º, de paso mira que no tengas ningún muelle roto.

Con eso ya sabrás aproximadamente que le pasa a tu motor.

Lo mas normal es que este la válvula de escape un poco cogida por falta de engrase, si solo es eso a veces es suficiente echarle un poco de 3en1 y tirar despacio de la caña hacia arriba, si queda suelta, trata de moverla arriba /abajo mientras le echas en el casquillo aceite de motor.

En muchos casos con esto será suficiente para solucionar el problema, siempre que no este el casquillo o la caña gripada.

Cuando lo mires me pasas la info.


Salut

[markuay]

Aqui esta el link sobre la culata, descargatelo y buena suerte.


http://www.fileserve.com/file/2vj9TX3



Salut

[Nochero]

Hola Markuay,un saludo.
Si no es mucha molestia,serias tan amable de indicarme donde podria conseguir el manual del motor Iveco Aifo de 95 cv aspiracion natural es de 1995.
Es que no lo doy encontrado torpe que es uno ,te lo agradeceria mucho.

El motor tiene 7-8 añitos y seguro le tendre que tocar alguna cosita y el manual me seria de gran ayuda.
Buena,proa.

[Hadock53]

Hola, y buena mar, queria hacer una consulta sobre el motor yanmar 1GM 10, ya que tengo el problema de que cada año o dos años se pica la valvula de escape del motor y claro a reparar tocan, este problema se debe segun los expertos a que llega agua a la valvula de escape, pero cada vez que se desmonta la junta de culata esta bien y no ha dejado de pasar agua al cilindro, estoy sospechando de que tengo mal instalado el amortiguador del escape la botella de vetus donde se mezcla el agua y el humo del escape, no se si os habra ocurrido algo parecido. Agradeceria vuestros comentarios. Saludos.

Hadock53

[rapas]

Gracias, gracias, gracias.....
Me ha venido de perlas.

[Aunlargo]

Originalmente publicado por rapas

Gracias, gracias, gracias.....
Me ha venido de perlas.

Gracias a vosotros...

[quiquedb]

Muchas gracias por esos tutoriales, son muy interesantes!!!!!!!!!!

[pirata bat]

Buenas cofrades! Birras y rones para todos.

Hace unas semanas mi vecino de pantalán me comento que me salía poca agua por el circuito de refrigeración de mi Yanmar 1GM10.

Por lo que ayer me decidí a chequear el circuito de refrigeración y el rodete de la bomba.

Adjunto os pongo unas fotos. Dado que no se como insertar las fotos dentro del cuerpo del mensaje, os van todas juntas


Pasos que hice:

1. Cerrar el grifo de fondo del circuito de refrigeración.
2. Soltar las abrazaderas de la manguera de entrada y de salida de la bomba de refrigeración, teniendo en cuenta la previsible caída de agua.
3. Soltar la bomba de refrigeración, foto 1.
4. Quitar la tapa de la bomba de refrigeración.

Y lo que me encontré fue el rodete según foto 2 adjunta, las palas del rodete estaban como le daban la gana! Además de estar un poco desgastado.

En vista de lo que me podía encontrar, unos días antes compré un rodete en A&D. No compre uno original ya que no lo tenían, así que compré una de la marca NANI, me dijeron que iba bien.

Al montarlo quedó de cine, foto 3. Me aseguré, por triplicado, que el sentido de las palas fuese el correcto. Según el manual del motor.

A la hora de hacer el sellado, utilicé una capa de Sicaflex de unos 2mm y puse la tapa encima con los tornillos sin apretar y lo dejé secar toda la noche.

Hoy a la mañana he apretado los tornillos, foto 4, y he colocado la bomba en su sitio. He arrancado el motor y NO salía mucha más agua de lo que lo hacia anteriormente. Es más, al de un rato con el motor encendido (unos 10 min) salía muy poca agua y se ha saltado la alarma de temperatura del motor.

Por la junta de la bomba, no se escapaba nada de agua. Pero al parecer no llegaba el agua suficiente al motor.

Dándole vueltas al tema he llegado a la siguiente conclusión: La capa de Sika que he puesto es demasiado gruesa y el rodete no ajusta lateralmente, por lo que la bomba no hace la aspiración correctamente.

Después de todo esto he soltado todo de nuevo y he realizado el sellado con muy poco Sika y apretando los tornillos desde el principio, de esta forma la capa de sellado será más fina.

No he podido comprobar el correcto funcionamiento ya que quiero esperar a que se seque bien el Sika antes de probar.

A priori, es una operación sencilla pero

Existen juntas para esta bomba? A alguien le ha pasado algo parecido?

Agradecería si alguien me puede ayudar en este asunto?


Saludos y birras per tutti.

[Peon]

Originalmente publicado por Hadock53

Hola, y buena mar, queria hacer una consulta sobre el motor yanmar 1GM 10, ya que tengo el problema de que cada año o dos años se pica la valvula de escape del motor y claro a reparar tocan, este problema se debe segun los expertos a que llega agua a la valvula de escape, pero cada vez que se desmonta la junta de culata esta bien y no ha dejado de pasar agua al cilindro, estoy sospechando de que tengo mal instalado el amortiguador del escape la botella de vetus donde se mezcla el agua y el humo del escape, no se si os habra ocurrido algo parecido. Agradeceria vuestros comentarios. Saludos.

Hadock53

A mi me ha pasado en un Solé. La última válvula de escape, la que está pegada al codo que suele denominarse nº 3 si es un 3 cilindros, se corroe porque queda agua en el manguito que va al escape. Esto es muy dificil de solucionar. El problema es que el sistema está debajo de la línea de flotación, y el manguito siempre se queda con agua, la cual al ser salada afecta a la integriddad de la válvula. Puedes poner un grifo en ese tubo y drenar el agua, que es lo que he visto hacer , pero no me pareció una buena solución. Creo que un barco que utiliza mucho el motor no tendrá ese problema.
Existe un peligro que aviso, me ha pasado , y es la válvula se cuele por el agujero del asiento y ahí el estropicio es de aquí te espero.
No he visto este problema en Yammar. pero yo no soy mecánico.

[port bo]

Si el punto de inyeccion de agua en el escape esta por debajo de la linea de flotacion, debereis colocar una valvula de sifon para evitar el fenomeno de retroceso del agua. El la web de Sole y de Vetus indican esta circunstancia. Saludos.

[Peon]

Aún así queda un poco de agua en el codo que se forma.
Suponía que el sifón ya estaba montado.