Motor no arranca... ¿problema de batería?

[Txema_Bilbao]

Buenas noches,

Después de hacer la varada, al meter el barco al agua, conseguí arrancar el motor a la primera (un Yanmar 2GM20 del año 91), navegar 20 min para probar qué tal con la nueva patente, y regresar al amarre, pero al volver otro día ya no arrancaba. Os cuento detalles por si me podéis ayudar.

Como decía, intenté arrancar el motor, al darle al botón de arranque hizo un amago de dos o tres intentos y dejó de funcionar (no hacía nada al darle al botón). Hice una cosa mal, y es que intenté arrancar con el barco conectado a los 220V del pantalán, aunque creo que eso "sólo es malo" si consigue arrancar, ya que a la batería le estaría llegando la carga desde el pantalán y la del alternador....

Después de eso, detrás del panel de control se oye como un "ruidillo" estilo "interferencias de radio" continuo, y deja de sonar el pitido de la alarma y permanecen apagados los pilotos de las alarmas... al de un rato vuelven a encenderse y a sonar la alarma, pero al dar el botón nada, ni amago y otra vez lo mismo (se van las alarmas tanto en luces como en pitido).

Intenté arrancar manualmente el motor puenteando con un destornillador la llegada del positivo a la solenoide del starter con el cable de retorno desde el botón de arranque a la solenoide (después de comprobar de que llegaban los 12V). Hace un pequeño chisporroteo pero nada, ni amago de moverse nada (y se vuelven a callar las alarmas)....

He probado a cambiar el motor de arranque por otro nuevo e instalar un relé de arranque para evitar la caída de tensión en el cable que va a la botanera y vuelve, para asegurar que llega buena tensión al contacto de arranque de la solenoide del starter, pero sigue sin hacer nada. Me llevé a casa el starter viejo, lo probé, y al meterle los 12V y hacer el puente con el destornillador sale bien el engranaje y empieza a girar, por lo que no era problema del starter, así que he vuelto a poner el viejo y mantenido el relé de arranque.

Creo que podría ser un problema con las baterías. He visto que tengo tres baterías y están todas conectadas en paralelo (compré el barco a principios de año y todavía no me había puesto a trastear con el tema eléctrico). Pensaba que se solían poner separadas las del motor y las de servicio, pero en mi caso están todas en paralelo y los machetes solamente dan corriente al motor y a servicios. Además las baterías son diferentes (una de 95Ah y 830A y dos de 74Ah y 680A), lo cual creo que no es muy bueno si están siempre en paralelo (no hay interruptor para independizarlas). Durante la varada (ha estado 5 semanas fuera), no las he estado cargando, y solamente el último día las cargué para asegurar que el motor fuera a arrancar. Intuyo que quizás alguna de ellas pudiera tener un vaso en corto, y estuviera chupando de las otras. El primer arranque lo hizo bien, pero luego ya nada. Es cierto que de un día para otro, al intentar arrancarlo puenteando la solenoide, el primer amago de moverse lo hace (hoy incluso han empezado a girar un poco los volantes del motor), pero sólo durante un segundo o así y luego ya nada, ni amagos, y lo dicho, se apagan las luces de las alarmas y el pitido hasta pasado un rato que se vuelven a conectar. He comprobado la tensión que le llega al interruptor de la llave, y le llegan los 12 V, pero después del intento de arrancar, cuando se van las alarmas, se queda a cero, y eso me extraña mucho..

La tensión de las baterías me marca entre 12.34 y 12.38V, pero claro, estando las tres en paralelo... no sé si la siguiente prueba que podría hacer es desconectarlas todas, y probar con cada una el arranque (alguna de ellas quizás tenga tensión pero no carga suficiente por el vaso fastidiado, y cuando pide el pico de arranque se vaya todo a esa batería, no lo sé). Por otro lado también me extraña lo que os comento de las alarmas que se "callan" después de intentar arrancar... (¿es posible que me haya cargado algo al intentar arrancar conectado al 220V del pantalán?)

Muchas gracias cofrades, y perdonad por el tocho.

[Clapton]

Hola cofrade, ¿Sabes cuántos años tienen esas baterías?, tiene pinta de que no tienen ya fuerza. Que te den 12.38v no es suficiente para confirmar que tienen fuerza para impulsar los amperios que necesita el motor de arranque.

Si tienes una batería nueva prueba a ver si te arranca, también es bueno revisar que el negativo que se conecta al bloque motor esté sin corrosión , todo eso independientemente de que tengas que cambiar la instalación y poner la batería de motor aislada de las de servicios, ya dirás cómo va...

[Txema_Bilbao]

Originalmente publicado por Clapton

Hola cofrade, ¿Sabes cuántos años tienen esas baterías?, tiene pinta de que no tienen ya fuerza. Que te den 12.38v no es suficiente para confirmar que tienen fuerza para impulsar los amperios que necesita el motor de arranque.

Si tienes una batería nueva prueba a ver si te arranca, también es bueno revisar que el negativo que se conecta al bloque motor esté sin corrosión , todo eso independientemente de que tengas que cambiar la instalación y poner la batería de motor aislada de las de servicios, ya dirás cómo va...

Muchas gracias por la respuesta.

El cable negativo va a uno de los tornillos donde se sujeta el starter al motor. Le he pasado con una lija para hacer mejor contacto. Lo que sí he visto es que en ese tornillo, también había una conexión de un cable trenzado, como de masa, pero que luego está como cortado y que no va a ningún sitio, pero el corte parece viejo... Supongo que con la conexión del negativo que viene de la batería al tornillo del starter sería suficiente, no?

Miraré por otro lado el año de las baterías.

[Txema_Bilbao]

Ah! Y sí tengo intención de separar las baterías de servicios y la de arranque, con algún conmutador para poder conectarlas en paralelo todas en caso de urgencia para un arranque si no va bien esa batería, pero tengo que mirar cómo iría el esquema de carga a través del rectificador desde 220V y del alternador si las independizo (ahora estará más sencillo al tener todas en paralelo)

[prialsa]

Pon a cargarlas,, de un día para otro seguro que cogen carga como para poder arrancar, luego ya las separas y las dejas reposar, seguro que una de ellas se le va abajo el voltaje y arrastra a las otras

[Txema_Bilbao]

Originalmente publicado por prialsa

Pon a cargarlas,, de un día para otro seguro que cogen carga como para poder arrancar, luego ya las separas y las dejas reposar, seguro que una de ellas se le va abajo el voltaje y arrastra a las otras

Han estado incluso varios días cargando, y luego hacen lo que comentaba, un primer amago, sin llegar a arrancar, y luego ya nada. Lo que puedo probar (no sé si te refieres a eso) es una vez cargadas, desconectarlas todas y probar a arrancar con cada una de ellas por separado...

[Aida]

Originalmente publicado por Txema_Bilbao

Buenas noches,

Después de hacer la varada, al meter el barco al agua, conseguí arrancar el motor a la primera (un Yanmar 2GM20 del año 91), navegar 20 min para probar qué tal con la nueva patente, y regresar al amarre, pero al volver otro día ya no arrancaba. Os cuento detalles por si me podéis ayudar.

Como decía, intenté arrancar el motor, al darle al botón de arranque hizo un amago de dos o tres intentos y dejó de funcionar (no hacía nada al darle al botón). Hice una cosa mal, y es que intenté arrancar con el barco conectado a los 220V del pantalán, aunque creo que eso "sólo es malo" si consigue arrancar, ya que a la batería le estaría llegando la carga desde el pantalán y la del alternador....

Después de eso, detrás del panel de control se oye como un "ruidillo" estilo "interferencias de radio" continuo, y deja de sonar el pitido de la alarma y permanecen apagados los pilotos de las alarmas... al de un rato vuelven a encenderse y a sonar la alarma, pero al dar el botón nada, ni amago y otra vez lo mismo (se van las alarmas tanto en luces como en pitido).

Intenté arrancar manualmente el motor puenteando con un destornillador la llegada del positivo a la solenoide del starter con el cable de retorno desde el botón de arranque a la solenoide (después de comprobar de que llegaban los 12V). Hace un pequeño chisporroteo pero nada, ni amago de moverse nada (y se vuelven a callar las alarmas)....

He probado a cambiar el motor de arranque por otro nuevo e instalar un relé de arranque para evitar la caída de tensión en el cable que va a la botanera y vuelve, para asegurar que llega buena tensión al contacto de arranque de la solenoide del starter, pero sigue sin hacer nada. Me llevé a casa el starter viejo, lo probé, y al meterle los 12V y hacer el puente con el destornillador sale bien el engranaje y empieza a girar, por lo que no era problema del starter, así que he vuelto a poner el viejo y mantenido el relé de arranque.

Creo que podría ser un problema con las baterías. He visto que tengo tres baterías y están todas conectadas en paralelo (compré el barco a principios de año y todavía no me había puesto a trastear con el tema eléctrico). Pensaba que se solían poner separadas las del motor y las de servicio, pero en mi caso están todas en paralelo y los machetes solamente dan corriente al motor y a servicios. Además las baterías son diferentes (una de 95Ah y 830A y dos de 74Ah y 680A), lo cual creo que no es muy bueno si están siempre en paralelo (no hay interruptor para independizarlas). Durante la varada (ha estado 5 semanas fuera), no las he estado cargando, y solamente el último día las cargué para asegurar que el motor fuera a arrancar. Intuyo que quizás alguna de ellas pudiera tener un vaso en corto, y estuviera chupando de las otras. El primer arranque lo hizo bien, pero luego ya nada. Es cierto que de un día para otro, al intentar arrancarlo puenteando la solenoide, el primer amago de moverse lo hace (hoy incluso han empezado a girar un poco los volantes del motor), pero sólo durante un segundo o así y luego ya nada, ni amagos, y lo dicho, se apagan las luces de las alarmas y el pitido hasta pasado un rato que se vuelven a conectar. He comprobado la tensión que le llega al interruptor de la llave, y le llegan los 12 V, pero después del intento de arrancar, cuando se van las alarmas, se queda a cero, y eso me extraña mucho..

La tensión de las baterías me marca entre 12.34 y 12.38V, pero claro, estando las tres en paralelo... no sé si la siguiente prueba que podría hacer es desconectarlas todas, y probar con cada una el arranque (alguna de ellas quizás tenga tensión pero no carga suficiente por el vaso fastidiado, y cuando pide el pico de arranque se vaya todo a esa batería, no lo sé). Por otro lado también me extraña lo que os comento de las alarmas que se "callan" después de intentar arrancar... (¿es posible que me haya cargado algo al intentar arrancar conectado al 220V del pantalán?)

Muchas gracias cofrades, y perdonad por el tocho.

Ronda a mi costa !!!
¿No se debe de arrancar el motor enchufados al pantalan ?...¿ Cual es la razon ?. Entonces debemos de "bajar" clavija de los 220V o desconectar cable directamente ? Gracias

[jiauka]

Originalmente publicado por Aida

Ronda a mi costa !!!
¿No se debe de arrancar el motor enchufados al pantalan ?...¿ Cual es la razon ?. Entonces debemos de "bajar" clavija de los 220V o desconectar cable directamente ? Gracias

Leyenda urbana, no pasa nada. Si no, también habría que desconectar placas solares, eólico y el segundo alternador en los barcos que lo llevan...cada vez que arrancamos el motor.

[ELKAN]

Ese voltaje de 12,3v en reposo la bateria esta a menos del 50% de carga, eso no quiere decir que tenga amperaje para arrancar el motor, puede valer para luces y poco mas que no piden consumo, pero con el motor de arranque no pueden, prueba con bateria nueva.

[Txema_Bilbao]

Originalmente publicado por ELKAN

Ese voltaje de 12,3v en reposo la bateria esta a menos del 50% de carga, eso no quiere decir que tenga amperaje para arrancar el motor, puede valer para luces y poco mas que no piden consumo, pero con el motor de arranque no pueden, prueba con bateria nueva.

Gracias. Sí, por lo que he estado leyendo estos días me da que ese es el problema. Lo que pasa es que no me gusta el sistema de tener las tres en paralelo (y más cuando hay una de un amperaje y capacidad y otras dos de otro). Quiero aprovechar a que tengo que ponerlas nuevas e independizar la batería del arranque de la de servicios. He visto un sistema que tiene muy buena pinta, que al conectar el interruptor, conecta la batería de arranque con el motor y la de servicio con el circuito de servicios, es decir, mantiene ambos circuitos independientes. También permite conectarlos en caso de emergencia, si la batería de arranque no está bien (o tiene baja carga), y tiene otro dispositivo que las conecta cuando están recibiendo carga para que se puedan cargar las baterías de ambos sistemas. Igual me animo a probarlo. Es este:

https://m.youtube.com/watch?v=vPhD7fgYq3w

[Eien]

"Txema_Bilbao" ¿No has visto el privado y el correo que te he enviado?