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VHF: Canal 77 |
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#1
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Motores IPS? Ventajas/desventajas
Hola cofrades, sigo en busca de barco y se me presenta la opción de propulsión IPS. Me dicen que gasta menos, que se maneja muy bien...
Hablando con quien me pueda encontrar en el bar del club náutico, me han comentado que lo mejor son motores por ejes. Otros me dicen que lo mejor son los ips. Yo creo que cada sistema tendrá sus pros y contras; supongo que referidos a consumos, rendimiento y gastos de mantenimientos. Supongo que habrá quién pueda contar sobre su experiencia personal y me pueda asesorar. Gracias |
#2
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Re: Motores IPS? Ventajas/desventajas
Hola Tres14.
Lo que te puedo decir de los IPS, es que tiene una maniobrabilidad realmente única. También se que el consumo es muy reducido Por otro lado, no tengo ni idea de los costes de mantenimiento.:-(( . A mi, los ejes es que no me terminan de gustar. Bueno, suerte con la decisión que tomes.
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#3
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Re: Motores IPS? Ventajas/desventajas
Todo lo que este bajó de agua, en cuanto más sencillo menos mantenimiento y mejor. Consume menos el ips, pero cuanto cuesta la revisión del ips? Cuantos litros de aceite le entran y cuanto cuesta?
Un palo, con una hélice pinchada, un arbotante y un prensa estopas, no necesitan revisión, ni mantenimiento, ni nada, como mucho casquillo de 50 euros cada 5 años, y un ánodo todos los años. Por menos que consuma el Ips siempre será más barato un eje. Si es dos motores, maniobrabilidad tienes de sobra con ambos, motor hacia delante y el otro hacia atras y giras en redondo. El joystick para los videojuegos. He probado los tres sistemas, aunque sólo he tenido en propiedad ejes y colas. El más económico y sencillo, el eje. Y te dejas de complicaciones, averías y mecánicos. |
#4
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Respuesta: Motores IPS? Ventajas/desventajas
Lo malo del sistema IPS es que las hélices van mirando a proa y desprotegidas, lo que hace mucho mas fácil enredar cabos, redes, plásticos y demás porquerías que encontramos en el mar. Se que Volvo estaba estudiando fabricar unas jaulas para proteger las hélices pero finalmente no se como acabo el tema........
En cuanto maniobralidad son excelentes, no tienen igual, ahora bien, tendrás que valorar si te compensan las ventajas frente las desventajas. |
#5
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Re: Motores IPS? Ventajas/desventajas
Cita:
Pues creo que con lo de los Joysticks estás equivocado, antes se usaban solo en la mercante, ahora desde hace unos años se está usando tambien en recreo que muy buenos resultados. Lo que pasa es que es un producto caro. Por lo menos para mi economía. Saludos. |
#6
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Re: Motores IPS? Ventajas/desventajas
ilustremos:
Un 40% más autonomía de crucero Un 20% más de velocidad máxima Una reducción del consumo de combustible de hasta un 30% Un 30% menos de emisiones de CO2 Un 50% menos de nivel de ruido percibido Atraque con Joystick |
#7
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Re: Motores IPS? Ventajas/desventajas
Pues es como todo.
Mucho mas modernos y con mas ventajas que inconvenientes, siempre que te sobre pasta Los he probado desde hace 4 años en una Rodman 42 y son una maravilla. Antes con una 39 de dos ejes era mas engorroso el atraque, el gasto, la velocidad, etc...., para mantenerlos hay que tener buena chequera. Mucha electrónica.
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Hay un mismo amanecer para todos, pero distintas formas de ver el horizonte. Socio de ANAVRE https://veleroironia.blogspot.com/ |
#8
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Re: Motores IPS? Ventajas/desventajas
Cita:
No veo muy animados con esas bondades a la gente de Sasemar, Pikos y SVA a usarlos...... Si haciendo 100 horas al año te machacan el bolsillo, con 1.500 menudo chollo para el del taller. y Yo llevo ejes. Un vecino de pantalán tuvo un trasto con IPS´s, lo vendió echando leches y ahora en el nuevo lleva MTU´s de casi el doble de potencia, aparte de la fiabilidad, el 40% d gastos de taller en propulsores. saludos |
#9
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Re: Motores IPS? Ventajas/desventajas
Cita:
Yo tengo una embarcación con dos Volvo Penta 435HP e IPS's tipo A. En 250 horas he tenido dos problemas de entrada de agua a las IPS's por fallo del cierre, del eje vertical, o de los cierres de las hélices, me da igual. He analizado la tecnología que ha utilizado Volvo para conseguir la estanqueidad, y es para llorar. La estanqueidad del eje vertical se fia a un reten, que roza sobre un casquillo. He visto el casquillo muy desgastado por el reten. Uno se pregunta porque no utilizan dos retenes, con lubricación intermedia desde un tanque de gravedad (por encima de la línea de flotación), y un casquillo cementado que soporte los desgastes. La coña del año 2019 me costo €14K+ y la de ahora saldrá por el doble. Mi embarcación anterior tenia también motores Volvo, 2 TAMD 150HP, pero eran con reductora y eje. Ningún problema en 14 años relacionado con el eje o la bocina. Solo un cambio de casquillos. La IPS es una buena solución, pero Volvo no la ha resuelto correctamente. |
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