Motoras Cafe con leche en inversora KMH4

[Dagger]

Buenas y unas rondas para empezar

Os cuento:
Estoy en plena faena mecánica (al menos para lo que yo suelo), limpiando sistemas de refrigeración, sustituyendo juntas, reconstruyendo turbo, haciéndole mantenimiento anual, etc etc y me encuentro con cafe con leche en el aceite del inversor (KMH4).
En las últimas 7 facturas del mecánico que lo ''llevaba'' (a factura por año) no hay referencia alguna al aceite del inversor por lo que lo mas seguro es que no se le haya cambiado en todo este tiempo.
El nivel está justo entre el mínimo y el máximo y el morse funciona sin problema ninguno, avante avante, atrás atrás. El aceite está bastante bastante líquido (no es mahonesa)

Con todo esto dicho, barajo las siguientes opciones:
- Entrada de agua de mar por el enfriador del aceite de la inversora
- Entrada de agua por retenes
- Aceite degradado a la máxima expresión tras 7 años sin cambiarlo (al menos)

¿Conocéis algún método por el que comprobar la posible causa?
He pensado en sacar el aceite y meterlo en una botella para ver si se decanta, pero he leído que no funciona.


Muchas gracias por adelantado por la ayuda, opiniones y consejos.

Saludos!

[enric rosello]

NO ARREGLES NADA QUE NO ESTÉ ROTO (es una máxima aplicable a todos los barcos de cierta edad y que yo intento siempre seguir)

Si el inversor funciona, yo no to toquetearía. Renovaría el aceite y a verlas venir. Con el aceite nuevo aceite, iría inspeccionando regularmente. Igual no pasa nada, o vuelve a corromperse ¿con agua?, o el tono marrón eran restos de óxido? Cuando tengas claro el daño o la salud de la inversora ya tomarás la decisión.

suerte

[lebeche78]

Originalmente publicado por Dagger

Buenas y unas rondas para empezar

Os cuento:
Estoy en plena faena mecánica (al menos para lo que yo suelo), limpiando sistemas de refrigeración, sustituyendo juntas, reconstruyendo turbo, haciéndole mantenimiento anual, etc etc y me encuentro con cafe con leche en el aceite del inversor (KMH4).
En las últimas 7 facturas del mecánico que lo ''llevaba'' (a factura por año) no hay referencia alguna al aceite del inversor por lo que lo mas seguro es que no se le haya cambiado en todo este tiempo.
El nivel está justo entre el mínimo y el máximo y el morse funciona sin problema ninguno, avante avante, atrás atrás. El aceite está bastante bastante líquido (no es mahonesa)

Con todo esto dicho, barajo las siguientes opciones:
- Entrada de agua de mar por el enfriador del aceite de la inversora
- Entrada de agua por retenes
- Aceite degradado a la máxima expresión tras 7 años sin cambiarlo (al menos)

¿Conocéis algún método por el que comprobar la posible causa?
He pensado en sacar el aceite y meterlo en una botella para ver si se decanta, pero he leído que no funciona.


Muchas gracias por adelantado por la ayuda, opiniones y consejos.

Saludos!

hola pregunta en taller especializado,
Nasio tel. 964-28-26-48 <> 964-95-97-63
info@talleresnasio.com
te daran la solucion

[cooltrier]

Esa inversora que ATF lleva?
II o III?

[davidcsbn]

No lleva atf, llevan aceite sae 20 o sae 30 nada de multigrados
Podria ser que no llevase el lubricante adecuado
Saludos

[Apagapenol]

Si no te ha dado problemas, yo me inclino por la opción 3.

Estoy plenamente de acuerdo con el Primer Principio de la Ingeniería enunciado por el cofrade enric roselló: si funciona, no lo toques, y lo completo con el corolario de Simeone: si tienes que tocar algo, hazlo partido a partido.

Es decir, cambia el aceite y observa lo que pasa. Si todo va bien, bastará con que cambies el aceite regularmente; si sigue apareciendo emulsión, quizá tengas que buscar la causa. Pero eso será otra historia.

Saludos y

[Dagger]

Lleva SAE 20/30 HD. Acabo de sacarle lo que tenía (a jeringa) y ha salido 1,5 L largos de los 2 que debería llevar. Los tengo en una botella, luego os paso una foto. Eso si, cafe con leche cafe con leche. Daban ganas de beberlo así por la mañana

[Dagger]

Originalmente publicado por davidcsbn

No lleva atf, llevan aceite sae 20 o sae 30 nada de multigrados
Podria ser que no llevase el lubricante adecuado
Saludos

Davidcsbn, sabrías decirme que aceite le pones en la reductora? El astillero le pone el mismo 15w40 (en concreto Penzoil Fleetmast) que le pone al motor.

[NOORDSVAARDER]

El tipo de aceite va indicada en la placa de identificación de la inversora..?

El manual indica Monogrado 20, Ó ,30 dependiendo de temperatura de uso..
Mínimo API CF...o superior..

Prohíbe ATF,y Multigrados...

https://www.yanmar.fi/content/downlo...inal_06NOV.pdf

El mismo Yanmar sale económico, y para menos de dos litros...porque complicarse..?

https://inoxidablesdominguez.com/rep...-sae30-1l.html

https://nauticasolymar.com/recambio-...ar-sae-30.html

[davidcsbn]

Originalmente publicado por Dagger

Davidcsbn, sabrías decirme que aceite le pones en la reductora? El astillero le pone el mismo 15w40 (en concreto Penzoil Fleetmast) que le pone al motor.

Buenas, utilizo un monogrado que cumpla la especificación,no recuerdo la marca ya lo mirare, tienen 1400h y van bien, algo de humo al arrancar en frio que creo que es normal
Son motores sin nada de electronica y de baja presión de inyección para lo bueno (robustez, averías) y para lo malo (menor precisión en la cantidad de combustible inyectado, humos,consumos)

Saludos

[JVPIT3R]

Recuerdo una intervención de hace bastante, en el típico hilo sobre un problema misterioso. Un sabio de la taberna, de los que llegaron con las primeras mesas, explica doctamente la secuencia de reparación del misterioso problema. El afectado, mitad relajado por entrever la luz al final del túnel, mitad admirado por la clarividencia de su mentor, se atreve a preguntar por el criterio que ha seguido al ordenar las diferentes hipótesis para el misterioso problema: estadistica? Fragilidad de los componentes? Experiencia?. El sabio, que se podía haber tirado el pisto con una explicación catedrática, le responde que en el fondo no tiene ni idea de lo que le ocurre, y que le ha ordenado la secuencia de lo más barato a lo más caro de verificar.
No te calientes la cabeza antes de tiempo! Los barcos son misteriosos por naturaleza. Las más de las veces los reparas sin tener muy claro el origen del problema, y éste, mágicamente, no se vuelve a reproducir.
Si a esto le añades la famosa ley de la navaja de ockham, pues, con independencia de que no conozcas el origen, lo más plausible es que tengas agua en el aceite, y que al cambiarlo resuelvas el problema.
Unos cafelines!!

Enviado desde mi CPH1931 mediante Tapatalk

[juanan_ibz]

Mira también el filtro de aceite que básicamente es una rejilla, se saca por la parte de abajo, pero aparte de ser práctico para vaciar por completo el aceite sin jeringa, va bien por si tiene algún resto metálico o algo...