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VHF: Canal 77 | ![]() |
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#1
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![]() Hola
Quería hacer una pregunta respecto a las atribuciones de la titulación deportiva de capitán de yate. Hasta donde tenía entendido no sé puede cobrar por capitanear un yate mientras no se tenga habilitada la titulación a través de PPER o no se tenga el SCTW para poder realizar transporte de 6 pasajeros o de suministros para otros barcos hasta 5 millas de distancia a la línea de costa. No obstante me ha surgido la siguiente pregunta: ¿Es legal que un capitán de yate sea contratado para trabajar capitaneando una embarcación de recreo privada, destinada a uso privado, es decir lo que en España sería de lista séptima, de un propietario que no tiene licencia de navegación y paga a una persona, que SOLO tiene capitán de yate SIN atribuciones profesionales, es decir sin PPER ni STCW, para que lo lleve? Gracias Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk Editado por thosecars82 en 07-11-2019 a las 23:32. |
#2
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![]() El BOE dice
2. La habilitación facultará para realizar las actividades de prestación de servicio a que se refiere el artículo anterior en embarcaciones de recreo para las que tengan facultado su gobierno, incluidas aquellas matriculadas en la lista 6.ª, siempre con respeto a las condiciones de seguridad que sean exigibles. Ese Incluidas significa a mi modo de ver que además de las de 7ª, de modo que yo entiendo que sí, dentro de las atribuciones de 5mn y 6 pax. Otra guerra es que para todo esto ha de estar como mínimo en el RETA, con la fiscalidad, declaraciones y cotizaciones pertinentes... |
#3
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![]() Cita:
Saludos |
#4
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![]() Gracias Kaiservito, no conocía esa aclaración, ¿puedes compartir el enlace o texto?
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#5
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![]() Aquí lo tienes:
https://anpper.es/wp-content/uploads...38-2019-v2.pdf Hay que agradecer a la ANPPER que se ha tomado la molestia de pedir explicaciones a la DGMM. |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a KaiserVito | ||
Kalael (11-11-2019) |
#6
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![]() Cita:
¿Es legal que un capitán de yate sea contratado para trabajar capitaneando una embarcación de recreo privada, destinada a uso privado .... En este caso, aclarando que el barco, estando o no en lista 7ª, se va a usar con fines privados, la cuestión es si se puede contratar para capitanearlo. Yo entiendo que si no tiene las habilitaciones pertinentes, no sería correcto. Otro debate sería si puede patronear el barco, aunque le haya hecho un contrato de cocinero (por poner un ejemplo). Evidentemente, sin contrato lo puede patronear, ya que no existe prestación de servicios. El propietario/armador, designa a alguien con titulación, para que haga las funciones de capitán. Salud y ![]()
__________________
![]() ![]() El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016) http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184 DIMISIONES EN LA JUNTA DIRECTIVA DE ANAVRE: (Noticia del 22-03-24). https://www.ceutaactualidad.com/arti...222194342.html |
#7
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![]() Kaiservito,
Justo antes del párrafo subrayado dice: Cita:
La verdad es que cuanto más leo esa reforma, más enrevesada la veo. . |
#8
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![]() Por lo que contáis he entendido:
La licencia de capitán de yate NO habilita a una persona española, SIN formación básica en seguridad marítima (STCW) NI PPER ni ninguna otra licencia ni certificado de navegación, para ser contratado legalmente por el propietario de un barco con bandera española de lista séptima destinado a uso privado-recreativo para trabajar como capitán en travesías oceánicas porque el propietario no sabe navegar pero quiere hacerlo en su mega yate, con bandera española, y de menos de 3000 toneladas de arqueo bruto. La duda que me queda es: Considerando las mismas condiciones del párrafo anterior y cambiando SOLO que ahora el barco tuviera bandera de otro país distinto a España, ¿estaría habilitado el capitán de yate a todo lo mencionado en dicho párrafo? Editado por thosecars82 en 12-11-2019 a las 11:26. |
#9
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![]() Cita:
Un saludo. Editado por fende_testas en 08-11-2019 a las 11:20. Razón: corrección |
#10
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![]() Efectivamente, entendí que la pregunta se refería a si un Capitán habilitado (STCW) podía ejercer como patrón profesional para un armador que tiene el barco en lista 7ª.
Sin STCW no es posible la habilitación.. Además yo creo que debería ser curso obligatorio incluso desde PER, pero eso ya es una opinión personal... |
#11
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![]() Esto es en el caso de que se actúe como capitán, pero igual este ejercicio se hace gratuito y otras actividades como cocina, limpieza reparaciones etc se hacen a titulo oneroso.
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Por la gratuidad de las boyas en los campos de posidonia.: ![]() |
#12
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![]() Lo pregunto de otro modo con tres preguntas:
Pregunta 1. ¿Habilita la licencia de capitán de yate a una persona española, sin formación básica en seguridad marítima (STCW) ni PPER ni ninguna otra licencia ni certificado de navegación, para trabajar legalmente cruzando océanos para un señor que le contrata porque tiene un mega yate, con bandera española, de uso privado-recreativo y de menos de 3000 toneladas de arqueo bruto, y no sabe navegar? Pregunta 2. ¿Cambiaría la respuesta a la pregunta 1 cambiando solo la condición de que la bandera del mega yate fuera de otro país distinto a España? Pregunta 3: ¿Cambiaría la respuesta a las preguntas 1 y 2 en caso de que además de licencia de capitán de yate se tuviera el certificado de formación básica marítima (STCW)? Gracias Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk |
#13
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![]() 1.- No. El título de Capitán de Yate es recreativo y sólo puede ser certificado como profesional mediante la obtención del PPER o la habilitación mediante STCW que únicamente permite navegar a 5 mn de la costa y con un máximo de 6 pasajeros. Con el PPER la limitación se extiende hasta 60 mn /150 mn a partir del segundo año con el Operador General y 12 pasajeros. Sin STCW, además no podría trabajar en ningún caso a bordo, ni como cocinero ni guitarrista ni nada.
2.- Si el pabellón es de otro país el título de ese capitán sigue siendo recreativo y dudo que haya ninguna equivalencia profesional. En un ámbito estrictamente deportivo no hay problema en que ese capitán lleve un barco con pabellón de otro país, dentro de sus atribuciones y siempre que el título español sea reconocido por el país que abandera ese barco. 3.- Si el Capitán está habilitado y dispone de la habilitación profesional por haber cursado el STCW de Formación Básica, siempre que el barco sea Español y navegue por aguas españolas (a no ser que haya alguna equivalencia/compatibilidad que se me escape) podrá ejercer profesionalmente respetando la distancia de 5mn y los 6 pasajeros como máximo. |
#14
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![]() Y no es más fácil ser "Amigo" del armador?.
Si esque casi nos obligan a ser asi. Saludos |
#15
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![]() Pues eso: más fácil es sin factura, sin IVA, sin declaración de impuestos... sin cobertura del seguro de pasajeros, sin verguenza por quitar la faena a los que han pagado y estudiado, etc...
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LSV - BARCO KAU-BÉ. "La información errónea es peor que la ignorancia pues se sigue ignorante y además engañado" (LSV). MMSI: 261000743 EX-Socio de ANAVRE nº 500 VER Mi canal en YOUTUBE VER TODOS MIS DISEÑOS 3D |
6 Cofrades agradecieron a LSV este mensaje: | ||
Clase J (19-11-2019), danilo (11-11-2019), fende_testas (09-11-2019), Kalael (10-11-2019), mardelevadecadi (10-11-2019), Nigiri (12-11-2019) |
#16
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![]() Si se me permite, hago una pregunta.
¿Los certificados que se comenta de STCW son los mismos que se hace para mercantes? A ver, lo pregunto por que por ejemplo, lo que es el Básico(antíguo 1er nivel de supervivencia y contraincendios), botes rescate no rápidos, avanzado CI, botes rescate rápidos, ARPA, GMDSS, Formación Sanitaria Específica Avanzada,... y demás, están todos orientados a barcos barcos, no veleritos y barquitos que no tienen ni medidas contraincendios(un extintor), ni sistemas de abandono(salvo balsa) y un sinfín de cosas que no están orientadas a este tipo de embarcaciones recreativas. |
#17
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![]() Cita:
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#18
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![]() Pues sí. Son los mismos.. los PPER nos hemos mamado el
STCW Formación Básica en Seguridad y Supervivencia en el mar ISM Formación Sanitaria Específica Inicial Operador Restringido (general) SMSMM STCW Botes de Rescate no rápidos. STCW Buques de pasaje STCW Avanzado en Lucha contraincendios Además de tener el CY y aprobar el examen del PPER.. Los tres primeros me parecieron muy útiles e interesantes.. Los otros 3 un absurdo para nuestras atribuciones.. De hecho han quitado el avanzado y los botes.. no entiendo porqué no buques.. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk |
#19
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![]() Otra de las cosas raras que hacemos por aquí. Como lo de darle el PER a un mecánico naval, o que un PPER tuviese que hacer el curso de RORO (que creo ya lo quitaron).
Pero bueno, las cosas van cambiando.
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![]() En cada mariñeiro dorme un ser mitolóxico
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