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VHF: Canal 77 | ![]() |
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#1
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![]() Hola
Andabamos buscando un "chivato" que nos alertara cuando el motor se calentara, mas bien colocando un nuevo termostato o tomando la tension del sensor existente ... y nos encontramos por casualidad esto: http://www.nasamarine.com/proddetail.php?prod=EX1 Se trata de un sensor de temperatura y su pantalla digital, que mide y monitoriza la temperatura de los gases de escape, por medio de un sensor acoplado con unas bridas al escape. Puedes definir el nivel de temperatura a partir genera la alarma y emite un aviso sonoro y visual en la pantalla. La instalacion no puede ser mas sencilla, pues no requiere taladrar el tubo y solo lleva 4 cables ( alimentacion y los 2 del sensor) Parece que esta por unos 100 euros Alguien ha usado esto o algo parecido? Nuestra principal duda es la siguiente: segun reza en la publicidad de dicho elemento, los gases de escape se calentaran incluso mas rapido que el circuito de refrigeracion, con lo cual la alerta es mas temprana. Por tanto, existe alguna posibilidad de que si el motor se calienta por falta de refrigeracion, este sistema no llegue a avisar a tiempo, siendo mas efectivo el sistema tradicional de medir la temperatura del refrigerante? Es decir, habria que hacer una comparativa chivato tradicional vs medir escape... NOTA1: si alguien conoce un sistema igual pero de otra marca, incluso si lo tiene ya instalado, ¿puede compartirlo? NOTA2: hay una tercera via a estos dos sistemas? (barata, mas efectiva etc?) Saludos y muchas gracias |
#2
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![]() No te puedo aportar mucho al respecto, solo despejarte la duda de si es algo novedoso o no.
En motores marinos se usa desde antes que yo naciera, y las marcas de instrumentación lo tienen en catálogo como pirómetro, osea que si, existe aunque no esté muy extendido en los motores que solemos tratar por estos lares. Más barato que el que has visto, seguro que no, pero en los casos que yo te comento se trata de proteger un motor de trabajo, el cual vale algunos duros y el barco en cuestión no puede parar a placer para revisiones ni mantenimiento. ![]()
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La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes. |
#3
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![]() Cita:
Bueno entiendo que no es un invento nuevo. Nosotros si que somos nuevos en esto!! y aun no lo habiamos oido hasta ahora Antes de hacer la inversion, nos queremos asegurar de que realmente nos avisara en caso de que ocurra la misma incidencia, es decir, que el motor se quede sin refrigeracion porque se rompe el rodete o entra algo que obstruye etc etc. |
#4
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![]() Ese Nasa no es un pirómetro .
El pirómetro mide temperatura de los gases de escape , que andan sobre 300 ºC despues del turbo y sobre 500-550 ºC antes del mismo , en mi caso . Ese Nasa es un sensor que se monta en la parte refrigerada del codo de escape . En ese punto una temperatura mayor de 80 ºC ya no sería normal . Es más efectivo y rápido que la alarma del refrigerante . Hay más marcas , como Aqualarm , Vetus , etc. También es muy fácil hacerlo casero , con un termocontacto de disco normalmente abierto ( 2 € ) y un zumbador piezoeléctrico ( 2-3 € ) . En e-bay los tienes . Rondas para todos ... |
#5
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![]() Exactamente como ha dicho Isidrom. Incluso en la forma de chapucearlo (que no es tal). En efecto, es rápido y eficaz, más que medir la temperatura del refrigerante o la de la culata. Es para escapes húmedos.
Lo que se podría hacer es usar un diodo y poner un LED de aviso en el cuadro, activando la alarma sonora ya existente. EX-1 exhaust temperature monitor/alarm The EX-1 continually displays the exhaust gas temperature in wet exhaust systems giving advanced warning of potential problems. Edito: ¡Coñe! No me había fijado. Pelín caro. Ya no me gusta. Habrá que usar la versión barata. (Es la que llevo). Termocontacto de lavadora con programación perpetua. ![]() Editado por Kane en 27-05-2014 a las 14:41. |
#6
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![]() ok
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La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes. Editado por TAMAMOANA en 27-05-2014 a las 15:25. |
#7
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![]() Yo tengo este sensor detecta el aumento de temperatura se ajusta
y se monta muy facil es un abrazadera alrededor del tubo de escape ![]() ![]() ![]() ![]() |
#8
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![]() Sé que me salgo del tema pero aprovecho un comentario de Kane para preguntar una cosa sin tener que abrir un nuevo hilo. ¿Conocéis algún caudalímetro para el gasoil que no sea de precio desorbitado?
Por como está construido mi depósito (inox, encastrado, 170 litros) y que la boca de llenado está a ras de suelo no puedo poner un aforador para poner un indicador de combustible, con lo que uso un palo para ver el nivel. Tal vez con un caudalímetro lo podría mejorar. Saludos y unas ![]()
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De Gregal o de Mestral, de Llebeig o de Xaloc... ![]() |
#9
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![]() Uyuyuyyyy, qué viejo es eso. El cofrade que se empeñó en montarlo y probarlo no ha vuelto a dar señales de vida. ¿Quién era? Me acuerdo de la discusión que tuvimos...
Nota: Yo llevo el palo. De 1m60, creo recordar. No falla jamás. Cita:
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#10
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![]() Cita:
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#11
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![]() Cita:
Y por cierto, recomiento completamente el sistema, por sencillez de montaje y porque avisa MUCHO ANTES que la temperatura del refrigerante, ya que cuando ésta alerta, ya estás casi-casi a 95-100 ºC, al borde de averia de culata..... Yo la llevo montada en un Volvo MD22 de 50 Cv ( o Perkins Prima 50). Gracias y unas cañas para todos! |
#12
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![]() Sobre 2000rpm con poca carga de acelerador estará sobre 200/250° subiendo hasta 500 o más a fondo. Esa temperatura a salida turbina antes de donde se produzca la inyección de agua refrigerante.
Es algo muy útil en motores potentes, para saber cómo está la mezcla aire combustible. |
#13
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![]() Gracias Frangct, pero los valores, por lo que tengo entendido, son muy inferiores. El motor es atmosférico, y el monitor ya viene tarado para que salte la alarma a 85°C, por lo que debe ser inferior, sobre 60°C calculo. Pero es lo que no se, si esos 60° deberían ser 40° o 50°, ya que no pasa de 30°....
Solo necesito confirmar que la sonda funciona/mide bien.... |
#14
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![]() Eso es porque son valores en zona húmeda. Más que nada para saber si falta refrigeración de agua salada.
En mi anterior barco con yanmar 6by2 de 260cv instale sensores de temperatura en un tornillo-tapón del colector escape, zona seca y tenia esas temperaturas de trabajo. De 100…a unos 500. En coches suele empezar a limitar inyección a partir de 800 grados de egt, algo más altas por los dpf-catalizadores que hacen mucho tapón y aumentan. |
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motor, sensor, temperatura |
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