Aceite de la inversora

[cooltrier]

Hola cofrades!!
Sirvanse unas rondas para todos
Quería exponeros un tema que me trae de cabeza.
Se trata del aceite de la inversora, con esta última he tenido un problema, es el siguiente:
Al intentar aflojar el tornillo de la parte inferior para vaciar el aceite este se me ha pasado de rosca y ni apreta ni se desafloja.
En principio creo que he tenido suerte pues no pierde aceite por el susodicho tornillo de vaciado.
La cuestión es la siguiente:
Gracias al cofrade Bricol que tiene la misma inversora tengo información de la inversora y el aceite que debe usarse para la lubricación de la misma.
Aunque en la plaquita de la inversora tiene la indicación de SAE30
un "mecánico" le puso Aceite REPSOL CARTAGO Multigrado EP 85W140.
En la página de internet donde hay información de la inversora:
ver en google: "caja inversora marina- a set on flickr"
Pone lo siguiente:


La varilla que termina en anillo es para medir el nivel del lubricante de caja, que en esta caja es medio litro de ACEITE MINERAL monogrado SAE 40 para motor. El fabricante recomienda SAE 30 o 40, y esta viscosidad solo se consiguió en aceite para motor, que no tiene los aditivos del aceite para cajas, pero siempre resultó bueno para lubricar la cadena y engranajes de distribución internos del motor que trabajan a alta temperatura.
También se permite usar aceite mineral multigrado SAE 20W/40 o de viscosidad cercana.
Esta caja NO DEBERÍA USAR LUBRICANTES SINTÉTICOS ni del tipo ATF (Fluído para Transmisiones Automáticas) que ataquen los retenes de Nitrilo y Silicona que utiliza.

Y la pregunta es:
Después de poner el "mecánico" REPSOL CARTAGO MULTIGRADO EP 85W140
que hago?
Le puedo añadir SAE 30?
No puedo vaciar el aceite debido a que el tornillo de vaciado está pasado de rosca y no puedo sacarlo.
Es dañino el aceite que le puso el "mecanico"?
Podría mexclar el aceite actual con SAE 30?
Intento extraer el aceite 85W140 con una pera o una bomba eléctrica en caso de que no se pueda mezclar o este sea dañino para la inversora?
En fin estoy echo un lío, a ver si alguien me da un poco de luz y soluciono este tema que me tre de cabeza.

Perdón por el tostón y para todos.

[en_joan_petit]

Saludos,

seguro que te podrá contestar alguien con más conocimientos sobre aceite que yo, pero siendo el primero me atrevo a recomendarte lo que haría yo.

1. No mezcles aceites. Si tienes un orificio practicable arriba, no tendría que ser excesivamente complicado que mediante jeringa-bomba manual-bomba eléctrica pudieras extraer el aceite.

2. Rellena con el aceite recomendado por el fabricante. Si duadas sobre si el aceite anterior no era el más adecuado, hazle otro cambio mucho antes de lo que le tocaría,

3- Si has pasado de rosca el tornillo inferior, verifica a menudo que no te pierde por allí y revisa el nivel de aceite. Lo que sí que le haría mucho daño a la inversora sería funcionar sin o con poco aceite.

Suerte con el brico y no estreses, que seguramente esto se quede en nada!!

[scubaduba]

Tienes en cualquier tienda las bombas jeringa manuales que son baratas y para el cometido es suficiente. Unos 20 €. Yo la utilizo para la inversora. Revisa periodicamente las posibles perdidas. Es importante.

[TXELFI]

Buenas tardes.

Muy ingenioso el "mecánico", me da dolor de tripas lo que algunos artistas son capaces de hacer. Si el libro pone SAE 30 o 40 ¿porqué te tiene que echar ese aceite completamente diferente?, me suena mucho que ese aceite es para cajas de cambio de automoción. No lo mezcles con SAE 30. Extráelo con una jeringa a la cual puedes colocar en la aspiración un fino tubo de plástico, o con una bombita de 12 V para coche, y después échale SAE 30. Si después de echarle el 30 ves que anda justo de presión de embrague, sustitúyelo por SAE 40. Alguien puede pensar que lo que vale para una caja de coche vale también para una caja de barco. Puede coincidir que sí pero no es lo habitual.
Hay inversores diseñados para funcionar con aceite hidraúlico, otros con aceite mineral monogrado, y otros con cualquiera de los 2, pero nunca mezclados. He navegado con los 3 tipos de inversoras y cada una de ellas trae en su libro el aceite que imperativamente se debe usar.
Puedes mezclar sin ningún problema un SAE 30 y un SAE 40 tanto para un motor como para un reductor-inversor, ambos tienen la misma base y no sucede absolutamente nada. Pero recuerda, NUNCA mezcles un aceite de componente hidraúlico con uno que no lo es, porque la mezcla se desnaturaliza. Por lo demás no te asustes, cámbiaselo poniendo el nivel correcto y punto

Salud y

[cooltrier]

Cofrades:
Me da miedo no poder extraer todo el aceite y que al echar sae30 se mezcle aunque sea poca cantidad. Lo digo por lo que comentáis de que al mezclar aceites se desnaturalice.
P...o mecánico ( si se le puede denominar así) si por mi fuera le hacia beber la valvulina.
Me vienen ganas de llevarlo al barco y que con una pajita o cañita en la boca lo aspire el mismo.
Ojalá no os encontréis con inútiles de este calibre.
Que hago cofrades?
Que os parece si Intento aspirar el máximo de aceite que lleva, después le meto sea 30, vuelvo a aspirar y así una o dos veces mas para finalmente meterle el medio litro de sae30?
Muchísimas gracias por vuestras respuestas cofrades.
Saludos.
Buen viento y buena mar para todos.

[Nochero]

No te deverias preocupar tanto cooltrier.
Yo lo saco con la bomba de la foto a la que le adapte un tubo mas fino para que me entre por la cala.
La limpie hace poco y para eso la vacie y la llene con gasoil le di unas vueltas vacie y llene de aceite y te aseguro que sale todo con la bomba manual.
Si quedas mas tranquilo rellena saca y vuelve a rellenar total es solo medio litro que pierdes.
Pero ya te digo, yo lo hago asi pues no cabe bajo la reductora ni la mano de un bebe y sale todo,acabo de hacerlo y va de maravilla.

[cooltrier]

Con tu experiencia nochero me dejas mas tranquilo.
Así lo haré.
Muchas gracias a todos.

[TXELFI]

Originalmente publicado por Nochero

No te deverias preocupar tanto cooltrier.
Yo lo saco con la bomba de la foto a la que le adapte un tubo mas fino para que me entre por la cala.
La limpie hace poco y para eso la vacie y la llene con gasoil le di unas vueltas vacie y llene de aceite y te aseguro que sale todo con la bomba manual.
Si quedas mas tranquilo rellena saca y vuelve a rellenar total es solo medio litro que pierdes.
Pero ya te digo, yo lo hago asi pues no cabe bajo la reductora ni la mano de un bebe y sale todo,acabo de hacerlo y va de maravilla.

Efectiviwonder 1+.
No te asustes Cooltrier, y que sea eso lo peor que te pase.

Salud y

[bricol]

Originalmente publicado por cooltrier

Cofrades:
Me da miedo no poder extraer todo el aceite y que al echar sae30 se mezcle aunque sea poca cantidad. Lo digo por lo que comentáis de que al mezclar aceites se desnaturalice.
P...o mecánico ( si se le puede denominar así) si por mi fuera le hacia beber la valvulina.
Me vienen ganas de llevarlo al barco y que con una pajita o cañita en la boca lo aspire el mismo.
Ojalá no os encontréis con inútiles de este calibre.
Que hago cofrades?
Que os parece si Intento aspirar el máximo de aceite que lleva, después le meto sea 30, vuelvo a aspirar y así una o dos veces mas para finalmente meterle el medio litro de sae30?
Muchísimas gracias por vuestras respuestas cofrades.
Saludos.
Buen viento y buena mar para todos.

Hola Cooltrier, no me fije, en la pagina de la inversora, en el detalle de la cantidad de aceite que tiene que llevar, supongo que lo dice en algun pie de las multiples fotos.
Yo en tu caso, si tienes dudas, vaciaria aspirando el aceite, seguidamente le pondria el 1/2 litros de SAE 30 y haría rodar la inversora ( si ya puedes poner el motor en marcha) y a continuacion volveria a aspirar el aceite y repondria.
Aunque lo suyo, si es posible, seria hacerle rosca nueva al desagüe con un macho y cambiar el tornillo a una metrica superior. Piensa que si esta pasado de rosca y no pierde en parado, es posible que al aumentar la presion de la caja por calentamiento, y disminuir su viscosidad te pierda

[cooltrier]

Ostras Bricol!!!
No me digas eso!!
Cuando comentas que al poner en marcha el motor y hacer funcionar la inversora es posible que pierda aceite por el tornillo( tapón de vaciado) me da un bajón que no veas.
Solo pensar en la solución me da un pasmo.
No tengo ni un palmo desde el susodicho tapón hasta el suelo de la sentina. Imagino que debería desmontar la inversora del motor para realizar la reparación.
Espero y deseo que esto no ocurra.
En principio voy a comprar la pistola y algun trozo de tubo que se adapte a la boquilla para llegar a todos los rincones.
Después estaré muy pendiente de posibles pérdidas.
Os comento en breve.
Gracias a todos.

[Ramon casariego]

Hola buenas tardes cofrades ,aver si alguien me puede sacar de dudas ,tengo una reductora Technodrive en un motor Lombardini,le cambié el aceite y le puse más del máximo de la cala , se calienta mucho ,la reductora,es normal o puede ser por exceso de aceite ? Y cuanto lleva ? Gracias

[Bernardo II]

cual Technodrive? TMC 40, 60, 260 . Creo que es normal que coja temperatura, en cuanto si es bueno o malo sobrepasar el limite ni idea, no creo que sea como en los motores que si que es perjudicial. yo ando más o menos igual, en la última comprobación me di cuenta que esta algo alto el nivel.

[Ramon casariego]

Buenas tardes, es la Technodrive TMC /30 ,cuando llegue a puerto levante la tapa del motor para comprobar que todo estaba bien y mirando toque la reductora y estaba muí caliente no aguantabas la mano puesta en ella, y saldria sobre una hora mas o menos a navegar, aver si veo en el puerto a alguien que tenga motor intraborda y compruebo si se calienta tanto la reductora .

[Apagapenol]

No dices qué lubricante le has puesto… Las inversoras normalmente usan el mismo aceite del motor, aceite SAE 30 ó líquido hidráulico (ATF) tipo Dexron II ó Dexron III, pero no son intercambiables (los Dexron II y III, sí). Mira en el manual de tu inversora cuál es el lubricante que tiene que usar. Si has usado uno equivocado…

Saludos y

[Bernardo II]

En el manual para Technodrive 40M, 60M, 260 , viene un dato curioso, abajo en el cuadro de "Busqueda de Averias" (troubleshooting) dice:

Anomalia : 1- Alta temperatura
de aceite

Causa posible :
- Nivel de aceite
demasiado alto

- Nivel de aceite bajo

- Cambiador de calor
obstruido

- Falta de agua en el
circuito

[Apagapenol]

Originalmente publicado por Bernardo II

En el manual para Technodrive 40M, 60M, 260 , viene un dato curioso, abajo en el cuadro de "Busqueda de Averias" (troubleshooting) dice:

Anomalia : 1- Alta temperatura
de aceite

Causa posible :
- Nivel de aceite
demasiado alto

- Nivel de aceite bajo

- Cambiador de calor
obstruido

- Falta de agua en el
circuito

Si el lubricante es líquido hidráulico es bastante difícil ver el nivel al cambiarlo. La probabilidad de pasarse del nivel máximo recomendado es alta.

Saludos y