Comportamiento Orza en forma de T invertida. Con Alas...

[Malespina]

Rondas para todos los cofrades.

Quería saber el comportamiento de un velero cuando tiene una de estas orzas.
Cuales son sus ventajas e inconvenientes. También que respuesta tienen con diferentes rumbos, intensidad de viento, que diferencia hay con respecto a otras, etc.

En fin, cualquier cosa que me ilumine un poco para una persona que sabe muy poco o nada de física...que supongo es de lo que se trata.

Gracias por adelantado...

[cicnus]

En teoria, por lo que yo se... hay barcos que llevan orza normal o esta, si llevan esta suele ser algo mas corta que la normal, lastre ligeramente igual...


En otros modelos de barco estasorzas se instalan para "corregir" (a veces lo consigue y a veces se queda ahi...) pues el evitar irse de orzada o que el barco incluso ciña mas...

No se, se deberia de conocer el barco del que hablas.

Att.

[Questionsailing]

Es una chapuza.

Como todo lastre...

Dicha esta obviedad, son una "solución" para tener algo del mal llamado plano antideriva y lastre, en poco calado.

Se hicieron muy famosas a partir de la victoria del Australia II de Ben Lexcen en una Copa América de principios de los 80, pero claro, hablamos de 12m F.I. una clase métrica de reglamento muy especialito:



El problema es cuando de eso, pasamos a estos engendros fatal perfilados:

[Fanso]

Me parece haber leído en algún sitio que en la Copa América se usaban orzas con alerones para trampear y llevar al límite los reglamentos. Las "alas" ejercían fuerza hidrodinámica hacia abajo haciendo que aumentase la eslora de flotación cuando el barco estaba navegando ... aumentando de esa forma la velocidad del casco, pero manteniéndolo dentro de las estrictas cotas de medición cuando estaba en reposo.

Pero no me hagáis mucho caso

Salu2

[Fanso]

Es posible que esas mega-aletas que se ven en las orzas de crucero de barcos de calado reducido ... puedan estar pensadas para intentar reducir el abatimiento con escoras altas?.

Quiero decir: La orza tiene normalmente una doble función, contiene todo o parte de lastre para bajar el centro de gravedad y dar estabilidad, y ejerce de anti-deriva.

Como anti-deriva no funciona como un simple plano, si no con un perfil hidrodinámico estudiado que aporta sustentación (como el perfil de un ala, pero simétrico)

Cuando el barco escora el perfil se inclina, y cuando mas se inclina menos funciona y el barco más abate. ¿Y si la idea de estas orzas en "mega T" era que según el plano principal se inclina y pierde efectividad, un plano perpendicular se va inclinando en sentido opuesto y compensando la que pierde el primero?

Y si esto funcionase ... porque no lo hacen todos los astilleros?. Es que igual no vale pa na? es que es caro? a que huelen las nubes?

[trinchatripas]

A parte de lo ya dicho, que no aporta mucho, de lo que se trata con estas aletas, es buscar algo más de sustentación del casco a alta velocidad. Me explicó, se busca que el casco planeé más rápidamente, algo similar a lo que se busca ahora con los foils, pero más primitivo.
Estuvieron de moda hace tiempo, pero ya están casi extinguidas, se ve que no conseguían grandes resultados, y son más caras de fabricar que las convencionales.

para el que guste.

[vent]

Originalmente publicado por Malespina

Rondas para todos los cofrades.

Quería saber el comportamiento de un velero cuando tiene una de estas orzas.
Cuales son sus ventajas e inconvenientes. También que respuesta tienen con diferentes rumbos, intensidad de viento, que diferencia hay con respecto a otras, etc.

En fin, cualquier cosa que me ilumine un poco para una persona que sabe muy poco o nada de física...que supongo es de lo que se trata.

Gracias por adelantado...

Orzas con forma de T invertida y con alas,no existen....

[Juan St780]

Retomando este hilo, hay barcos de un millón de euros de astilleros buenos como Sweden yachs, que las tienen, muchas esloras de este constructor las tienen que yo haya visto por aquí de los tránsitos, también conozco el Hanter 41 que la tiene, no se, supongo que todo el diseño del barco estará pensado para que esté "apéndice" sea del todo eficiente para lo que fue pensado en un medio líquido que es unas 800 veces más denso que el aire, de ahí que en un velero tenga más importancia la obra viva en su conjunto que todo el velamen incluso.
Saludos

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