Trimado Jarcias Zona Cadiz.

[Al_Tanllaui]

Por un cliente he conocido a un experto en TRIMADO DE JARCIAS.

Es Ingeniero Naval y se ofrece para el tema a los posibles interesados de la zona.

Ya sabéis que la técnica y experiencia no es muy habitual en este tema en concreto. No se pasa de precio.

Si me pasáis vuestra necesidades por privado os facilito el contacto (no llevo comisión, ojo !).

Salud.

[Tucana]

Originalmente publicado por Al_Tanllaui

Por un cliente he conocido a un experto en TRIMADO DE JARCIAS.

Es Ingeniero Naval y se ofrece para el tema a los posibles interesados de la zona.

Ya sabéis que la técnica y experiencia no es muy habitual en este tema en concreto. No se pasa de precio.

Si me pasáis vuestra necesidades por privado os facilito el contacto (no llevo comisión, ojo !).

Salud.

Me interesa el tema compañero. Estoy en La Línea.
Gracias.

[Al_Tanllaui]

Cofrade TUCANA: Remitido a tu gmail los datos de contacto.

Salud.

[Javi-Miss Regina]

A mi también podría interesarme. Te agradezco si me mandas los datos a:
missregina@outlook.com

Muchas gracias

[Acasimirocasper]

A mi tambien gracias acasimiro@me.com

[agb]

Al_Tanllaui, muchas gracias por el consejo. Y desde aquí gracias al Trimador (que no timador) de Chente. El barco es otro; sin ir más lejos, en la regata del sábado pasado (06/12/13) la gané y la anterior quedé penúltimo. Con eso está dicho todo.

Un abrazo.

[Tucana]

Originalmente publicado por Al_Tanllaui

Cofrade TUCANA: Remitido a tu gmail los datos de contacto.

Salud.

Tanjaoui me mandas de nuevo el contacto del trimador: gomacias@gmail.com

[Al_Tanllaui]

OK, ya lo tienes enviado.

Salud.

[chente]

gracias Miguel, pongo los datos de contacto por si a alguien le interesa
trimadodepalos@gmail.com
telefono 625524067
Chente

[Triton Canarias]

buenas y una rondita para todos.
Hace un par de semanas me puse en contacto con Chente, para ver si me podria ayudar con el mastil de mi barco, aunque yo fuera de Canarias. Y si, si fue posible. Como no disponia de un tensiometro por aqui, Chente muy amablemente me ofrecio el suyo y me lo envio, en un par de dias lo tenia en mis manos. Unas fotos, unos emails, unas coversaciones y buala!!!! El mastil reglado. Mi velero de 23 pies gano angulo de ceñida y velocidad. Vale se que no es un regatero, pero vamos que el barco lo note mas contento y el patron tambien.
Gracias, Muchas Gracias Chente!
Un placer!!!!!!

[Al_Tanllaui]

Si, aunque yo esté algo viejo ya y "tocado",... es que hago unos fichajes !!!.

Y, en serio, está demostrando el amigo Chente que una cuestión técnica/delicada es factible a distancia con los medios que tenemos a nuestra disposición hoy en día y una dedicación profesional y "con cariño de madre".

Abundando en lo anterior, también se pueden atender demandas de velas sin tener que estar "en vivo y en directo" en el barco, medir personalmente, etc... EXCEPTO en casos muy concretos de diseño de velas para regatas y con modelos de Planos Vélicos no conocidos.

Como en otras muchas cosas en esta vida... "hay mucho ruido de fondo".

Si, al final, es como la cuestión médica/sanitaria... si no te fías de tu medico de cabecera...

Salud.

[jose carlos]

Hola; pongo mi Mail para información, jcfmi@hotmail.com

[agb]

Hay quienes no se creen lo de trimar a distancia:

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=123831

[Triton Canarias]

El mundo sigue girando por personas que se arriesgan a lo desconocido. En todos los descubriminentos hubo alguien que se lio la manta a la cabeza e hizo lo que el corazon le dictaba, encontra de lo que decian los demas. Colon, por ejemplo, ¿Cuantos le dijeron que lo de ir a las "Indias" por el Atlantico era un locura? Pues muchos.

Un Saludo a Todos!! En especial a Chente!

[chente]

[FONT='Arial','sans-serif']Hola Miguel , dada la cantidad de cofrades que me preguntan por privado como se hace el trimado, lo pongo en el hilo para que todos los cofrades lo vean[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']De entrada comentar por mi experiencia que la mayoría de los barcos están mal trimados y están desequilibrados. Lo mas habitual es escuchar quejarse del bordo malo (el que amurados a ese bordo menos angulo de ceñida tienes , el que mas derivas y menos velocidad tienes). [/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Por otro lado hay mucha reticencia , por no decir miedo , a tocar el palo. Con conocimiento o asesoramiento , herramientas y ganas se puede hacer perfectamente y con resultados muy buenos[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Las ventajas de tener la jarcia bien trimada son cuatro :[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']a. [/font][FONT='Arial','sans-serif']El barco gana velocidad[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']b. [/font][FONT='Arial','sans-serif']El barco gana angulo de ceñida[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']c. [/font][FONT='Arial','sans-serif']Se elimina el bordo malo y el barco navega simétricamente tanto amurado a babor como a estribor[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']d. [/font][FONT='Arial','sans-serif']El barco gana seguridad y se evitan roturas innecesarias por llevar el palo en las condiciones de diseño y se prolonga la vida de la jarcia[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Por otro lado y en función del tipo de barco , del tipo de jarcia y de la marca del palo lo que se hace con el trimado es:[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']a. [/font][FONT='Arial','sans-serif']Equilibrar la caída del palo en sentido babor-estribor y dejarlo simetrico[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']b. [/font][FONT='Arial','sans-serif']Darle la tensión correcta en toda la jarcia (obenques y obenquillos , stay, baby stay y back stay)[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']c. [/font][FONT='Arial','sans-serif']Marcar las minimas y máximas tensiones que le podemos dar al backstay , con lo que en todo momento y en función de las condiciones de la navegación tendremos controlada la tensión del backstay, ganando seguridad[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']d. [/font][FONT='Arial','sans-serif']Ajustar la caída del palo en sentido proa -popa[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']e. [/font][FONT='Arial','sans-serif']Ajuste del precurvado del palo[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']En cuanto a los métodos de hacer el trimado ,se puede hacer por varios metodos diferentes, entre otros: a ojo (este método tiene el inconveniente de la experiencia del ojo que lo haga y no todo el mundo sabe hacerlo) , el método de la cinta ( de ejecución farragosa y resultados limitados) y otro método mas exacto es el trimado con tensiómetros que miden las tensiones en la jarcia. Este ultimo método tiene la ventaja añadida que con el asesoramiento correcto, con una minima habilidad lo puede hacer cualquiera (lo mas normal es no tener tensiómetro , pero eso en este caso no es un problema , pues los tensiómetros los pongo yo)[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Hay dos formas de hacer el trimado [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']a. [/font][FONT='Arial','sans-serif']una a distancia usando la red (mails , llamadas de teléfono,fotos , etc) en la que yo indico lo que hay que hacer y el trimado lo hace cada uno .Con esta opcion ademas de trimar el barco ,se aprende como se hace para otra vez. En este caso si no se tienen tensiometros yo mando los míos.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Hay muchos cofrades que ya lo han hecho y los resultados han sido muy buenos[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']b. [/font][FONT='Arial','sans-serif']La segunda opcion es ,si el barco esta por la zona de Cadiz, que yo me acerque a trimar el barco (antes me tienen que dar algunos datos sencillos de la jarcia por e-mail )..El trimado lo haríamos juntos para que el dueño vea como se hace[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']También hay muchos cofrades que me han preguntado por lo tensores agarrotados o gripados , pero ese problema también es solucionable[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Espero que con estas breves notas haya aclarado algo el tema del trimado del palo.[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Pongo mis datos para mejor contacto [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Chente 625524067[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']trimadodepalos@gmail.com[/font]

[chente]

[FONT='Arial','sans-serif']Hola Miguel , dada la cantidad de cofrades que me preguntan por privado como se hace el trimado, lo pongo en el hilo para que todos los cofrades lo vean[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']De entrada comentar por mi experiencia que la mayoría de los barcos están mal trimados y están desequilibrados. Lo mas habitual es escuchar quejarse del bordo malo (el que amurados a ese bordo menos angulo de ceñida tienes , el que mas derivas y menos velocidad tienes). [/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Por otro lado hay mucha reticencia , por no decir miedo , a tocar el palo. Con conocimiento o asesoramiento , herramientas y ganas se puede hacer perfectamente y con resultados muy buenos[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Las ventajas de tener la jarcia bien trimada son cuatro :[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']a.[/font][FONT='Arial','sans-serif']El barco gana velocidad[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']b.[/font][FONT='Arial','sans-serif']El barco gana angulo de ceñida[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']c.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Se elimina el bordo malo y el barco navega simétricamente tanto amurado a babor como a estribor[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']d.[/font][FONT='Arial','sans-serif']El barco gana seguridad y se evitan roturas innecesarias por llevar el palo en las condiciones de diseño y se prolonga la vida de la jarcia[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Por otro lado y en función del tipo de barco , del tipo de jarcia y de la marca del palo lo que se hace con el trimado es:[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']a.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Equilibrar la caída del palo en sentido babor-estribor y dejarlo simetrico[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']b.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Darle la tensión correcta en toda la jarcia (obenques y obenquillos , stay, baby stay y back stay)[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']c.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Marcar las minimas y máximas tensiones que le podemos dar al backstay , con lo que en todo momento y en función de las condiciones de la navegación tendremos controlada la tensión del backstay, ganando seguridad[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']d.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Ajustar la caída del palo en sentido proa -popa[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']e.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Ajuste del precurvado del palo[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']En cuanto a los métodos de hacer el trimado ,se puede hacer por varios metodos diferentes, entre otros: a ojo (este método tiene el inconveniente de la experiencia del ojo que lo haga y no todo el mundo sabe hacerlo) , el método de la cinta ( de ejecución farragosa y resultados limitados) y otro método mas exacto es el trimado con tensiómetros que miden las tensiones en la jarcia. Este ultimo método tiene la ventaja añadida que con el asesoramiento correcto, con una minima habilidad lo puede hacer cualquiera (lo mas normal es no tener tensiómetro , pero eso en este caso no es un problema , pues los tensiómetros los pongo yo)[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Hay dos formas de hacer el trimado [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']a.[/font][FONT='Arial','sans-serif']una a distancia usando la red (mails , llamadas de teléfono,fotos , etc) en la que yo indico lo que hay que hacer y el trimado lo hace cada uno .Con esta opcion ademas de trimar el barco ,se aprende como se hace para otra vez. En este caso si no se tienen tensiometros yo mando los míos.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Hay muchos cofrades que ya lo han hecho y los resultados han sido muy buenos[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']b.[/font][FONT='Arial','sans-serif']La segunda opcion es ,si el barco esta por la zona de Cadiz, que yo me acerque a trimar el barco (antes me tienen que dar algunos datos sencillos de la jarcia por e-mail )..El trimado lo haríamos juntos para que el dueño vea como se hace[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']También hay muchos cofrades que me han preguntado por lo tensores agarrotados o gripados , pero ese problema también es solucionable[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Espero que con estas breves notas haya aclarado algo el tema del trimado del palo.[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Pongo mis datos para mejor contacto [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Chente 625524067[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']trimadodepalos@gmail.com[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]

[chente]

hola Miguel , a ver si ahora, no se que pasa que no sale bien

Como te decia , dada la cantidad de cofrades que me preguntan por privado como se hace el trimado, lo pongo en el hilo para que todos los cofrades lo vean

De entrada comentar por mi experiencia que la mayoria de los barcos están mal trimados y están desequilibrados.Lo mas habitual es escuchar quejarse del bordo malo (el que amurados a ese bordo menos angulo de ceñida tienes , el que mas derivas y menos velocidad tienes)

Por otro lado hay mucha reticencia , por no decir miedo, a tocar el palo.Con conocimiento o asesoramiento, herramientas y ganas se puede hacer perfectamente y con resultados muy buenos.

Las ventajas de tener la jarcia bien trimada son cuatro:

• el barco gana velocidad
• el barco gana angulo de ceñida
• Se elimina el bordo malo y el barco navega simetricamente tanto amurado a babor como a estribor
• el barco gana seguridad y se evitan roturas innecesarias por llevar el palo en las condiciones de diseño y se prolonga la vida de la jarcia

Por otro lado y en funcion del tipo de barco , del tipo de jarcia y de la marca del palo lo que se hace con el trimado es:

• equilibrar la caida del palo en sentido babor-estribor y dejarlo simetrico
• darle la tension correcta a toda la jarcia (obenques ,obenquillos, stay, babystay y backstay)
• Marcar las minimas y maximas tensiones que le podemos dar al backstay , con lo que en todo momento y en funcion de laas condiciones de la navegacion tendremos controlada la tension del backstay, ganando seguridad
• ajustar la caida del palo en sentido proa-popa
• ajustar la precurva del palo

En cuanto a los metodos de hacer el trimado , se puede hacer por varios metodos diferentes , entre otros: a ojo( este metodo tiene el inconvenietne de la experiencia del ojo que lo haga y no todo el mundo sabe hacerlo), el metodo de la cinta(de ejecucion farragosa y resultados limitados) y otro metodo mas exacto es el trimado con tensiometros que miden las tensiones en la jarcia.Este ultimo metodo tiene la ventaja añadida que con el asesoramiento correcto, con una minima habilidad lo puede hacer cualquiera(lo mas normal es no tener tensiometro, pero en este caso no es un problema , pues los tensiometros los pongo yo)

Hay dos formas de hacer el trimado:

• una a distancia usando la red ( mails , llamadas de telefono , fotos, etc) en la que yo indico lo que hay que hacer y el trimado lo hace cada uno.Con esta opcion ademas de trimar el barco , se aprende como se hace para otra vez.En este caso si no se tienen tensiometros yo mando los mios. Hay muchos cofrades que ya lo han hecho y los resultados han sido muy buenos.
• la segunda opcion es , si el barco esta por la zona de Cadiz, que yo me acerque a trimar el barco ( antes me tienen que dar algunos datos sencillos de la jarcia ).El trimado lo hariamos juntos para que el dueño vea como se hace

Tambien hay muchos cofrades que me han preguntado por los tensores agarrotados o gripados , pero ese problema tambien es solucionable

Espero que con estas breves notas haya aclarado algo el tema del trimado del palo
Pongo mis datos para mejor contacto
Chente 625524067
trimadodepalos@gmail.com

[Triton Canarias]

Saludos Chente desde Canarias!
El Triton navega contento......
Un abrazo!

[Pajarraco V]

El Pajarraco V ha ganado, después del trimado de Chente, más de tres grados en angulo de ceñida por cada banda.
Chente es ademas de cordial y simpático, un gran profesional
Pajarraco v

[ru2lph]

Pues uno más que ha contrastado los resultados de los consejos del amigo Chente.

Nuestro Gilón ha ganado en todo; está hasta más guapo con esas curvas en el palo

Para los aún escépticos, El trimado lo hemos hecho a distancia. Chente nos envió el tensiómetro y tras varios correos y llamadas para centrar medidas e información nos pusimos manos a la obra.

En un primer momento tuvimos problemas porque los tensores estaban agarrotados, y Chente nos aconsejó en todo el proceso para solucionarlo .


Como muestra, os diré que alcanzamos 6,5 nudos en ceñida, que es más que la velocidad máxima de las polares del barco.

Un 10 para esta gran persona que sabe lo que hace: MUY PROFESIONAL.

[Al_Tanllaui]

... y una bellísima persona.

Salud.

[Acasimirocasper]

Si un encanto

[Islanautica]

Muy buenas Chente, a ver si te pasas por la tienda y nos conocemos, además acabo de comprar un Selectión 37 que también está deseando conocerte

[chente]

hola Miguel, algunos cofrades me preguntan por el tema de los tensores agarrotados y gripados.Lo cuento en abierto para general conocimiento

El tema de los tensores puede llegar a ser un problema serio , que si estan agarrotados o gripados e intentamos forzarlos inapropiadamente nos puede llegar a provocar hasta la rotura de los cables o de los propios tensores.

Como siempre la mejor medicina es la preventiva y siempre recomiendo hacer un pequeño ejercicio de mantenimiento facil , que nos puede evitar disgustos , y que lo podemos hacer todos. Consiste en lo siguiente:

Una o dos veces al año ( mejor dos) girar los tensores media vuelta en sentido horario(aflojar media vuelta), volver a la posicion inicial,girar media vuelta en sentido antihorario(apretar media vuelta) y volver de nuevo a dejar el tensor en la posicion original.Con esto no hemos cambiado la tension que teniamos en los cables y si hemos girado el tensor 360º, con lo que evitamos el agarrotamiento. Tambien es recomendable aprovechar esta operacion para echar un poco de WD40 o similar.
Si no podemos mover los tensores con herramientas de mano recomiendo evitar usar tubos de suplemento para dar mas par y recurrir a un profesional

El tener la misma tension en los tensores y cables (especialmente en los obenques) y no sobrepasar las tensiones de diseño tambien son buenas medidas preventivas
Saludos para todos
Chente

[Al_Tanllaui]

Chente, creo muy importante tus indicaciones y, además del indispensable mantenimiento preventivo, ser "delicado" en caso de observar agarrotamiento.

Ya se sabe... "con paciencia y saliva..."... evitaremos roturas.

Un abrazo y adelante con la buena labor profesional que vienes aplicando a los "Cofrades traperos."