Bricobarco Comprar barco con corrosión

[SailAway]

Buenos días taberneros!

Unas cervezas para todos los cofrades

Ya sé que todo el mundo dice que no se deben comprar barcos para restaurar, pero...

Me gustaría preguntar vuestra opinión sobre la compra de un Kanter Atlantic 45 de acero del año 1983 con problemas de corrosión por 15000 USD en el caribe.

El propietario indica claramente que necesita vender el barco y que es un "barco proyecto" que necesita 40000 USD para estar listo...

La idea seria comprarlo para vivir en él en el caribe mientras voy arreglándolo.

No tengo mucha experiencia en el ámbito de reparaciones, pero si mucho tiempo y ganas de aprender y dedicar tiempo

Tengo varias preguntas:

• Impresión general sobre el trabajo, prioridades, coste y tiempo de reparación
• Trámites e impuestos si compro el barco en el extranjero y me quedo allí
• Links a información que pueda ayudarme en la orientación de las reparaciones más importantes a realizar

Este es el barco en cuestión: http://www.yachtworld.com/boats/1983...o#.V7RSRJOLQ3g

Project Boat LIST - Ofrecida por el propietario

1. Remove all interior furniture from the galley forward.
2. Remove all water tanks and plumbing.
3. Remove all hull steel below the waterline from galley forward. Also some localized areas to remove near the back of the engine.
4. Remove any remaining stringers (that aren't connected to the hull plate material.
5. Partially remove concrete in the keel in order to access corroded steel near the keel.
6. Rebuild stringers in place of the old.
7. Rebuild hull steel plate and weld to newly rebuilt stringers.
8. Reassemble all plumbing lines and tanks.
9. Reassemble all interior furniture.
10. On the deck, particularly around the rail, the painting system wasn't done very cleanly, so that areas is showing early signs of corrosion. It would be good to clean that area up to prevent any serious damage.
11. There are a few areas on the deck where the paint has cracked and rust is coming thru. We didn't do any destructive investigation on the deck, so those could be fairly localized and small, or they could be a sign of something larger. Probably worth investigating with a Dremel tool to see the extents of the corrosion.
12. Add pulley to main cam pulley to keep all pulleys running at same speed.
13. You're already aware of the fuel. Need to clean all tanks and filters, and then hook up fuel supply.
14. The water intake pump for the engine seawater supply had a broken impeller. The pieces of the impeller are stuck in the cooling system. The would need to be replaced and a new impeller installed.
15. Missing a seacock handle at the main seawater intake. The seacock turned, but there wasn't a handle, so we used an Allen wrench.
16. The rudder didn't turn. It would probably need to be removed to get it working again.
17. The steering cables mounted to a piece of steel that was cut on the port side. This would need to be strengthed by adding some steel between the plate that holds the steering pulleys and the hull below.

Muchas gracias por guiarme!

[Robao]

Hola.

Ni idea , pero desde la barra de la taberna me atrevo a decir que esas reparaciones te impedirían vivir en el barco, como mínimo, unos meses.

La aventura será de órdago.
Yo si le fuesea dar un cambio a mi vida, teniendo posibles, compraría algo a son de mar, no te aburrirás con las roturas y reparaciones.

Pásate por el hilo de acero y aluminio, que seguro te pueden aconsejar.

Saludos.

[vertijean]

Ojo con la corosion en barcos de acero : la corosion va de dentro por fuera , así que lo que se ve no es ni la décima parte de lo que hay ....

[Davitxin]

Siento decirte que me da la sensación que ese barco será una buena forma de enterrar el dinero y afición.
Seguramente requerirá unos trabajos de órdago. Porque encima de que el tipo de problemática tiene su historia para resolver (cortar y soldar chapa de forma perfecta para que no filtre nada, que puede que requiera desmontar parte de los interiores) , el barco tiene ya una eslora nada desdeñable.
El presupuesto que te han dado ya da una idea de la obra que es, y no me extrañaría nada que una vez acometido el trabajo se complique.
Métete en el hilo de "para los que les gusta el acero y aluminio", y verás que ahí se postean links de mejores opciones, listas para navegar (y muchas veces el lista para navegar también necesita trabajos de mantenimiento que te tendrían unas horas ocupado).
Y que conste que al primero que le gusta devolver a la vida "viejos cacharros" es a mí, que me he restaurado algunos coches. Y también he dejado a son de mar (pequeña restauración) mi humilde barco de 7 metros, y no sé lo que pasa que cada vez que te pones a resolver problemas las horas y días pasan sin darte mucha cuenta (y el dinero)

[Planeta Agua]

En general, hacer reparaciones y encontrar materiales en el Caribe, no es lo mismo que aquí.
Veo que el barco está en Chaguaramas, la verdad es que es uno de los mejores lugares para realizar mantenimiento de barcos, pero los precios de los materiales suelen ser más elevados y quizás la mano de obra especializada, también.
La isla, Trinidad, está fuera de la ruta usual de los huracanes, aunque a veces ha pasado alguno más o menos flojo, y suelen ir muchos barcos a pasar la estación de los ciclones. Comentaba esto porque en la estación de lluvias llueve cada día y en cantidad.

Aunque el acero es reparable, por lo que pone el armador, hay corrosión en muchas partes poco accesibles y eso puede ser complicado y laborioso.

No soy nadie para desanimarte pero barcos de acero en mejor estado, se pueden encontrar por un presupuesto reducido.

¿Es necesario que sea un 45 pies? Porque cuanto más grande el barco, más trabajo y dinero a la lista.

Mucha suerte

[Javi-Miss Regina]

Habla con el cofrade Velero Simbad que sabe mucho de acero , o entra como te han dicho en su hilo "Para los que buscan acero y aluminio..."