Marcha A Tras En Barcos Con Dos Helices

[COLOMBINO]

Buenas tardes a todos, soy nuevo con poca experiencia y pediría ayuda de algunos compañeros para que me diera alguna información.
Como racionan los barcos con los dos motores marcha atrás con el timón metido a babor y el motor de er con mas revoluciones que el de babor y con iguales revoluciones.
Gracias.

[NEFTA]

No uses nunca timon para maniobras en una embarcacion con dos motores, solo usa la ciaboga con timon a la via, no te lies

[Lapin]

Ya son ganas de complicarse la vida con el timón teniendo dos hélices… como te dice NEFTA timón a la vía y maniobra con los motores.
Por otro lado cada barco es un mundo y responde según le salga de los aquellos, de modo que para nada valen las respuestas que se te puedan dar. Siempre serían respuestas teóricas.
Te vas con el barco a un sitio claro, sin riesgos ni pá ti ni pal resto, fondéas dos defensas, y ensayas y aprendes como responde TU barco.
(Y no te olvides de recoger las dos defensas, criaturita… que alguno no nos dejamos la cabeza por ahí olvidada porque nos la pegaron bien de chiquito)


Lapin

[guardamancebos]

Originalmente publicado por NEFTA

No uses nunca timon para maniobras en una embarcacion con dos motores, solo usa la ciaboga con timon a la via, no te lies

No estoy de acuerdo. En absoluto.
El timón ayuda, y mucho, a la maniobra atrás.

Lo expongo por pasos:

1.- Quieres salir atrás, cayendo la Popa a Estribor

a) Pequeña ciaboga contra el muelle, para abrir la Popa (motor de Br. atrás, motor de Er, avante. Timón a la vía)
b) Una vez que abras la Popa del muelle. Ambos motores atrás. Timón totalmente a Estribor. La popa caerá muy rápido a Estribor.
c) Para mantener el rumbo atrás, juega con el timón.

2.- Una vez fuera, quieres girar en un punto

a) Ciaboga (por ejemplo) a Babor. Motor de Br, atrás. Motor de Estribor,avante. Timón Todo a Babor.

3.- Quieres salir atrás, cayendo la Popa a Br.

A la inversa.

a) Ambos motores atrás. Timón todo a Babor.

El timón juega un papel MUY importante en la maniobra. Digan lo que digan,

Y sé de lo que hablo. Es mi oficio, desde hace 30 años.

[davidcsbn]

Yo nunca uso el timon en maniobras, mi barco tiene dos motores pero un solo timon, igual esta es la causa de que a baja velocidad de poco sirve, dentro del puerto me olvido de el,es mucho mas efectivo usar los motores.

[MAL]

Originalmente publicado por guardamancebos

No estoy de acuerdo. En absoluto.
El timón ayuda, y mucho, a la maniobra atrás.

Lo expongo por pasos:

1.- Quieres salir atrás, cayendo la Popa a Estribor

a) Pequeña ciaboga contra el muelle, para abrir la Popa (motor de Br. atrás, motor de Er, avante. Timón a la vía)
b) Una vez que abras la Popa del muelle. Ambos motores atrás. Timón totalmente a Estribor. La popa caerá muy rápido a Estribor.
c) Para mantener el rumbo atrás, juega con el timón.

2.- Una vez fuera, quieres girar en un punto

a) Ciaboga (por ejemplo) a Babor. Motor de Br, atrás. Motor de Estribor,avante. Timón Todo a Babor.

3.- Quieres salir atrás, cayendo la Popa a Br.

A la inversa
a) Ambos motores atrás. Timón todo a Babor.

El timón juega un papel MUY importante en la maniobra. Digan lo que digan,

Y sé de lo que hablo. Es mi oficio, desde hace 30 años.

Hola pero para atracar de popa también ? Creo que el timón teniendo colas casi no hay que moverlo a no ser que tenga que ir la popa mucho a una banda porque si no la proa se cruza demasiado .
No lo afirmo del todo .

[guardamancebos]

Estamos hablando de un barco con hélices. No con Jets.
Eso es otro mundo.

[chang]

Barco con colas es una historia y barco con ejes es otra.
Respecto a - 1.- Quieres salir atrás, cayendo la Popa a Estribor

a) Pequeña ciaboga contra el muelle, para abrir la Popa (motor de Br. atrás, motor de Er, avante. Timón a la vía)
b) Una vez que abras la Popa del muelle. Ambos motores atrás. Timón totalmente a Estribor. La popa caerá muy rápido a Estribor.
c) Para mantener el rumbo atrás, juega con el timón.

Con esa maniobra corres el riesgo de golpear el balcón contra el muelle.
Barco con EJES.
Mas sencillo y menos riesgo es, una persona a proa con un cabo sujeto a la cornamusa de estribor, ese cabo a tierra dando la vuelta, a una argolla, noray etc. y regreso a la misma cornamusa, siempre dejando el cabo en banda, un poco mas de la distancia que hay, de la cornamusa al final del balcón, para evitar golpear el muelle.
Motor de estribor atrás, al ralentí si no hay viento y si lo hay el gas justo para vencer ese viento, pero siempre al minimo de gas posible.
Tardará un poco en reaccionar pero el barco se pondrá perpendicular al muelle, sueltas el cabo de proa y cobras. saludos.