Los enterraores de barcos

[Cabot]

No se si estaréis de acuerdo conmigo en que a los hispanos nos gustan los entierros, incluido los entierros de barcos.
Con la apertura de este hilo voy a intentar sacar a la luz, históricamente se entiende, a los barcos que terminaron sus días sepultados, enterrados, por acción de los terrícolas en las obras de los puertos españoles, y digo terrícolas porque a la gente de la mar no se nos ocurre semejante cosa.
Generalmente no son grandes barcos, por lo que su vida y milagros son muchas veces difíciles de rastrear, tampoco salen en las grandes paginas de naufragios ni son objeto de culto por los aficionados al submarinismo, es un final casi indigno para un barco.
Seguro que conocéis alguna historia de estas, se trata de que no queden en el olvido.
Vamos con el primero:
El MENORCA IMO7121011.
Construido en acero por Celaya en Bilbao en 1972, casco 131.
Matricula de Palma de Mallorca
Era un pequeño barco de pasajeros, 240, sin garaje de 292 TRB. Tenía una eslora de 41,20 mts de eslora, 6.71 de manga, 2.35 de puntal y un calado de 1.8 metros.
Propulsado por dos motores V8V-16/18 TLS Bazán-Man cartageneros de 1410 CV unitarios a 1.600 rpm conectados a un par de hélices vía dos reductores/inversores hidraúlicos Reintjes 2.5:1.
Un par de generadores Pegaso Comet-Guascor completaban la planta eléctrica.
La velocidad en pruebas fue de 16,00 nudos, quedando con 14 raspados en servicio.
El barco fue encargado por D José Alsina Ferragut para el trafico interinsular balear, entrando en servicio en el verano del 72 en la línea Cala Ratjada- Ciutadella, el barco no fue capaz de mantener el tipo y dar la talla en el Canal de Menorca, la falta de garaje y el poco tráfico de la línea ayudaron bastante.
En el otoño del 72 pasó por la Bazán de Cartagena para una revisión en garantía y corregir defectos graves de proyecto y construcción. El barco era muy inestable y con consumos y pasaje iba metido hasta las marcas, el verano anterior durante las fiestas de Sant Joan de Ciutadella la tripulación le vió las orejas al lobo, sobrecargado de pasaje y este a su vez sobrecargado de alcohol.
Ante la previsión de llevarlo hacia el Sur la gente de Bazán tuvo que emplearse a fondo con el barquito bailarín.
No tenía doble fondo, y por lo tanto no tenía tanques de lastre. Se le instalaron dos tanques correctores de escora de 8 tons cada uno que en la mar siempre se rebosaban. Se le instalaron unos estabilizadores D B que ayudaban bastante. Se le bajaron las balsas de la cubierta de puente a la popa, dejando en tierra los botes salvavidas y se estibaron y trincaron todos los respetos entre los dos tanques correctores de escora, se realizó una nueva experiencia de estabilidad y cumplió por los pelos, en las instrucciones al Capitán decía muy claro, todos los tanque llenos a ser posible, respetos trincados en sus alojamientos, prohibición de pasajeros en cubierta de puente…… una castaña pilonga.
El MENORCA paso de manos de su armador a formar parte de la nueva Isleña de Navegación S.A. y lo pusieron a currar en el Estrecho en la línea Algeciras-Ceuta, con azafatas y todo, la línea era una máquina de hacer billetes.
Los propulsores eran otra castaña de Bazán, las hélices eran tremendamente pesadas, en las pruebas oficiales llegaron a 1.600 rpm trabajando a 100% de la curva DIN “B” 6270 es decir al 110 % de la MCR con el barco vació y limpio. A lo largo de su vida pasarlos de 1.200 rpm suponía roturas garantizadas.
Marina Mercante completo el cuadro al asignarle una tripulación que no cabía en el barco, como llevaba un sistema artesanal de mandos de propulsores al puente (Morse, de cable), en la maquina iban cinco, pero en cubierta iban una multitud al no llevar piloto automático.
A pesar de todo esto, sus tripulaciones supieron manejarlo y mantenerlo en el Estrecho y con una política de precios agresiva consiguió levantar cabeza luchando contra la mar, las averías y la Trasmediterránea, que veía peligrar su percal.
El fue el avanzado, después llegaron sus hermanos jovencitos más fuertes y terminaron por arrumbarlo.
En 1984 lo adquirió Líneas Marítimas del Sur S.A, bajo otra contraseña y paso por indicación de Marina Mercante sus últimos días en la tierra que lo vio nacer, currando en la línea Alcudia-Ciutadella y allí murió como los hombres de bien.
En 1989 se encontraba amarrado y abandonado en el puerto de Palma, utilizado de refugio por indigentes, una noche se incendió quedando hundido en la darsena. A los que ampliaron el dique del oeste les vino al pelo, lo sepultaron directamente casi a escondidas bajo los cimientos de la plataforma del dique.
Descansa en paz MENORQUITA

[Cabot]

Vamos con el segundo, el buque escuela BALEARES:
El bergantín goleta SANT MUS, distintivo EGOW, fue construido por los Astilleros Llompart de Palma en 1919 para Damian y Jaume Ramis.
Era de madera de encina, abeto y pino con el casco forrado con planchas de cobre hasta la flotación.
. La arboladura la componían cuatro palos machos que con sus masteleros llegaban a una altura de 39 metros y un botalón que con su bauprés medía 12 metros.
Tenía 51 metros de eslora, 11.46 de manga y 4.77 de puntal, el calado a máxima carga era de 4.5 metros para un desplazamiento de 1924 toneladas
En la misma grada de construcción fue comprado por Naviera Egara S.A. de Barcelona y destinado al trafico trasatlántico.
Aunque algunos autores hablan de que en USA en 1920 le habían instalado un par de motores diesel de 120 CV acoplados a una sola hélice, lo cierto es que nunca llegó a llevar propulsión auxiliar. El molinete, cabrestante y las maquinillas eran movidas por motores de petróleo Bolinders.
El buque fue adquirido por Félix Escalas y abandonado en el puerto de Barcelona en 1931 con la llegada de la II Republica.
Al comienzo de la guerra civil la Consejería de Cultura de la Generalitat propuso su reparación y conservación para integrarlo dentro de Museu Maritim, pero terminó requisado por la CNT para usarlo de albergue de los hijos de los Milicianos del Mar
Al final se tuvo que hacer cargo de él la Escuela de Náutica de Barcelona.
Cuando terminó el follón su antiguo dueño Félix Escalas lo recuperó y lo donó a la Escuela de Flechas Navales de Barcelona cambiándole el nombre por el de BALEARES. Permaneció atracado en el muelle de Alsina y Bosch durante un montón de años durante los cuales se fue deteriorando, siendo despojado de casi toda su arboladura para aligerar la carga sobre la vieja cubierta.
Al principio de los sesenta fue abandonado como buque escuela y remolcado a las proximidades de las obras de construcción del Dique del Este (Contradique) siendo hundido y utilizado como relleno del muelle. No tengo claro el año de su entierro.
Triste final para un barco bonito.

[Cabot]

El tercero:
El CASTILLO OLITE IMO5605471, ex POSTISHEV, ex ZWATERWATER, ex AKERDEMIK PAOLO, construido como ZANNDIJK en 1921 por Rotterdam Droog, era un carguero de 5500 TPM de 110 metros de eslora, 15 de manga y 6 de puntal, era le clásico tres islas con cuatro bodegas con entrepuentes mas la adicional y pozos en la 1 y 5. Estaba propulsado por una maquina alternativa de triple expansión de 1800 IHP alimentada por dos calderas escocesas quemando carbón.
El 31/05/38 el POSTISHEV con pabellón soviético atravesaba el Estrecho cargado hasta las marcas de carbón cuando lo cazó el crucero auxiliar franquista VICENTE PUCHOL, declarado buena presa fue incautado y pasó a formar parte de la flota de la Gerencia de Buques.
El 6/03/39 se encontraba amarrado en el Grao de Castellón descargando carga general entre los que se hallaban sacos de harina, fardos de tablillas y clavos para hacer cajas de naranjas.
La tripulación del OLITE estaba compuesta por 39 marinos mercantes militarizados, el mando náutico lo tenía el Capitán Mercante Bernardo Monasterio Mendezona, teniendo el mando militar el AN RN Eugenio Rodríguez Lazaga. En maquinas Narciso González Bueno era en jefe, su segundo José Rodício Bravo y Pedro Achalandabaso Gaña el tercero.
A bordo también habitaban 44 falangistas encargados de que ningún tripulante se desmadrase.
Cuando estaba a media descarga llegó una orden de Burgos para que alistaran el barco con urgencia para embarcar tropas con sus equipos con destino a Cartagena.
Lo que sucedió a continuación mejor que lo leáis en :
http://www.regmurcia.com/servlet/s.S...EPORTAJESPADRE.

Fue la mayor catástrofe naval de la guerra civil. El barco quedó hundido a levante del islote de Escombreras posado en un fondo de 30 metros con el palo velando, en tierra en 1956 se instaló una cruz de hierro de 10 metros que Franco se encargó de inaugurar. La Autoridad Portuaria la desmontó en 2001 para hacer una cantera para la ampliación de la dársena y esta arrumbada en un muelle en Escombreras
El pecio del CASTILLO OLITE se sacó a subasta en 1952 para desguace sin ni siquiera retirar los restos humanos, se usó dinamita para trocearlos, cada explosión era seguida de un montón de restos hacia la superficie ante la vista gorda de las autoridades.
Al final quedó todo el plan con la zapatilla de maquinas y calderas en el fondo con una cantidad enorme de utensilios personales, objetos del barco, restos de armamento y restos humanos tapados por una capa de fango.
La construcción del dique en 2003 sepultó el pecio bajo toneladas de hormigón y piedras para la eternidad. No logro entender como no sacaron todos los objetos y restos que quedaban en el pecio antes de sepultarlos

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Fantástico hilo cabot

Por ilustrar un poco

[Cabot]

Gracias por las fotos, la del MENORQUITA me trae muy buenos recuerdos de juventud, durante dos años fui su jefe de maquinas.

[jotajota]

Gracias, Cabot, eres único...