Ludwig Prandtl sin esfuerzo

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Ludwig Prandtl sin esfuerzo;
Ludwig Prandtl con dibujitos

Ludwig Prandtl es este tipo

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Ludwig_Prandtl

Este tipo junto a su estudiante de doctorado Max Michael Munk

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Max_Munk

Son los que parieron la Aerodinámica (1920-) que entonces era una joven rama de la HidroDinámica

Estos tipos nos enseñaron que la Pala de un timón o las Alas de un pájaro se pueden sustituir por una Columna de Agua/Aire que gira interaccionando con un Flujo/Fluido

Estos tíos nos enseñaron que la Pala de un Timón o el Ala de un pájaro hace cuatro cosas cuatro:

(1) Desvía el Agua/Aire hacia un lado
(2) Acelera el Agua/Aire
(3) Desvía el Agua/Aire pa lotro lado, y
(4) Frena el Agua/Aire

Es la Circulación



Y hay una relación bien conocida entre Velocidades y Presiones: Acelerar es Bajar la Presión, y Frenar es crear Alta Presión



Si subimos carro de la Mayor ...

Aumenta la Alta Presión en la Baluma de la Mayor
Y
Aumenta la Baja Presión en la cara de Sotavento del grátil del Foque

El borde de salida (Baluma de la Mayor en su cara de Barlovento) determina la Fuerza de la Circulación del Flujo/Fluido en la cara de Sotavento del Foque

Es la Circulación

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SuperMarine Spitfire

El SuperMarine Spitfire lleva las Alas que pensó Max Michael Munk

Son unas Alas donde la "distribución de la carga" tiene forma de elipse (las flechas representan Kilos de Fuerza o mejor dicho Newtons de Fuerza):



(Dibujito, vaya churro me ha salido, para intentar representar la "Carga Alar Elíptica" de Max Michael Munk)

Esta distribución elíptica de la carga Alar ... Minimiza el Arrastre y así el avión corre más, porque la cosa es producir Sustentación con poco Arrastre que arrastra al avión patrás y tiene que tirar de más motor y más gasofa y entonces no llega tan lejos y cosas así

Peeero

Resulta que Ludwig Prandtl nos enseñó (1933) que la Distribución de la Carga Alar de las Alas de los pájaros no es como en las Alas de los Aviones

Y esto es interesante para los Veleros

Las Alas de los pájaros son primas hermanas de las Alas de un Balandro ... porque un Velero no es un avión donde la cuestión es "Arrastre / Sustentación", sino ... Escora / Sustentación

Los Veleros escoran, y los pájaros no tienen ni Alas de Aluminio ni motor ... y juegan con el mayor o menor torsionado/Alabeado (Twist) de sus Alas (que de paso encima les sirve para maniobrar pues los pájaros no llevan timón)

Y el Control de la Escora en un moderno aparejo Fraccionado es el juego de dar y quitar torsión/Alabeado (Twist)

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1:20-

"Qué es lo que está volando allí arriba
Es un pájaro ? Noooo
Es un avión ? Nooo
Es el Alabeador (the Twister)"

que controla la Escora en ceñida jugando con el mayor o menor torsionado/ Alabeado de la Mayor ... y ya si eso pues bajando carro

Yeaaaah

...

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Magnífico equipo de viento formado por:

(1) Catavientos cerca del borde de Ataque (gratil) del Foque para controlar la Separación/Desprendimiento del Flujo/Fluido

El Flujo puede ser:

"Laminar", que de esto no hay aquí en cantidad suficiente digna de mención aunque en todos los libros de vela les da por hablar de eso
"Turbulento" que es normal y corriente, y

"Turbulento y -Achtung- Separado/Desprendido" que lo canta la lanita de Sotavento agitándose: -el Flujo/Fluido se ha separado de la Vela estropeando la Baja presión de Sotavento que vale su peso en oro. Es decir: la Baluma de la Mayor le pone el viento "a huevo" al Foque peeero el Foque debe estar bien ajustado/trimado

(2) Dos Catavientos arriba de la Baluma del Foque para controlar la torsión/Alabeado del Foque

(3) Catavientos en el borde de salida (Baluma) de la Mayor para visualizar la torsión/Alabeado de la Mayor

...

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De la Distribución de la Carga Alar en las Alas de los Pájaros (Prandtl, 1933) se deduce que la Separación del Flujo y entrada en pérdida ...

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Entrada_en_p%C3%A9rdida

... comenzará alrededor del 20% de la Envergadura, y efectivamente es lo que vemos en la fotografía de este Albatros

Los Pájaros no pueden llevar la Distribución de la Carga Alar de un avión porque se le romperían las Alas o serían muy pesadas o imposibles de construir con huesos y músculos

Los Veleros no deben imitar la Carga Alar de los aviones porque por un lado debajo de la Botavara hay tremendo hueco y por arriba si cargas mucho te tumba el viento

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Atrocia

"Atrocia" fue el nombre de un velero atroz

El que lo parió se entusiasmó mucho con la vela de proa: si en la vela de proa se encuentra el grueso de la Fuerza de Avance de un velero en ceñida pues la hacemos más jrande y ya tá

Pues no, porque la cosa es construir 1 Ala de un Albatros con 2 Velas, encajando bien dos velas

El Aparejo a tope de palo con Génova 150% por ejemplo es magnífico: la pequeña mayor cuida el borde de salida del Génova para que no se separe el flujo (y vuelen las plumillas, se agiten los Catavientos, del borde de salida como en la foto del Albatros Viajero) y el gran Génova pega el flujo a la mayor permitiéndole un mayor Angulo de Ataque y una mayor Circulación

Un magnífico encaje ...

Entonces por qué el Fraccionado 3/4

Pues porque es otro buen encaje con el Foque tremedamende cargado

En terreno llano el Aparejo a tope de palo años 70 le gana al Fraccionado 3/4, le saca una o dos décimas de nudo

Peeero ... el Fraccionado 3/4 tiene mejor amortiguación frente a las olas y las rachas de viento, y

Es mucho más versátil, se adapta muy bien a diferentes Velocidades del Viento y a diferentes Rumbos

...