A vueltas con el anticongelante....

[Marinero148]

Buenas días a todos que corran unas cervezas para todos.

A ver si alguien me puede dar alguna idea del problema q tengo q ando loco.....

La avería o el problema empieza una vez que veo que me tira anticongelante por el sobrante del tapón ( el nivel del anticongelante está bien ) tras realizar varias pruebas en principio se descarta culata tanto porque no burbujea y me hicieron unas pruebas con detector de culata y metiendo presión al circuito (del refrigerante ).
Y se decide cambiar el tapón. El liquido lo empieza a perder unas vez que subes a 2800rpm para adelante no paso de 3000rpm.

Tras varias salidas saliendo suave 2200-2400 sigo viendo gotitas o poco anticongelante no le doy importancia....... puede que sería fallo mio...., me instalan un sensor de temperatura que marca unos 85-86grados cambio rodete porque estaba roto y en una de las salidas a la vuelta a casa con un poco de prisa subo hasta 2700-2900 ( a estas rpm el sensor de temperatura empieza a subir hasta las 90grafos y decido bajar rpm) y al llegar a puerto vuelve a ver anticongelante en una garrafa que puse para no manchar las cala.... ya nose que podría ser...

Mi motor es un Volvo tamd22

[Egis]

85-86 grados puede ser la temperatura normal de funcionamiento de ALGUNOS motores (algunos trabajan un poco, NO mucho, más fríos y otros uno o dos grados más)

Cuando las cosas (TODAS kas cosas) se calientan casi siempre se dilatan (salvo el agua que cuando sube de temperatura desde 0 a 4 grados se contrae en vez de dilatarse)

Así que si tienes el agua a 24 grados (motor sin funcionar) y luego se calienta a 80 grados es normal que se dilate. NO es magia es física pura. Y los fluidos derraman, cosa que también es normal.

Hay que agregar el liquido refrigerante (el mejor refrigerante es el AGUA pura NO el anticongelante) de a poco y cuando el motor esté en marcha y caliente. De esa forma se puede llenar el depósito hasta el tope sin temor a futuros derrames. FÁCIL. Si lo llenas a tope cuando el motor está frío... cuando se calienta desbordará irremediablemente.

Algunos "vasos de expansión" traen unas marcas "mínimo" "máximo" que indican el nivel que deberían tener. Hay que agregar agua hasta la marca "máximo" NUNCA hasta el tope.

Si el motor calienta por demás... NO sólo puede deberse a un rodete sino también a un intercambiador de calor obstruido o lleno de sarro u oxidado. También puede deberse a rejilla de entrada de agua de mar obstruida o ductos tapados.

Si el motor, aún con el depósito llenado en forma conveniente (NO hasta el tope) sigue tirando refrigerante cuando levanta régimen... puede deberse a una junta de culata "soplada" o a una pequeña grieta en el block. Entonces parte de los gases de combustión pueden pasar al circuito de agua y hacer presión sobre el líquido para que desborde. ESPERO que NO sea ese tu problema porque en caso de una junta soplada es de solución costosísima (implica sacar la tapa de cilindros y cambiar la junta) y en el caso de grieta en block... la solución es impracticable porque cuesta muchísimo y no queda bien... por lo que conviene más cambiar el motor.

Bueh... eso... fíjate...

[Canariaso32]

Buenas compañero!!
A mí me pasaba eso mismo en un md2040
Me harté de preguntar a mecanicos y ninguno supo darme orientación...
Pero sí me dejaron claro que eso no es un problema.
Meses después me dió por desconectar el calentador y problema solucionado 🤦
Comprueba si tienes calentador, debe tener una valvula de purgado de aire que se usa en caliente.

[jangkar]

Originalmente publicado por Egis

Hay que agregar el liquido refrigerante (el mejor refrigerante es el AGUA pura NO el anticongelante) de a poco y cuando el motor esté en marcha y caliente. De esa forma se puede llenar el depósito hasta el tope sin temor a futuros derrames. FÁCIL. Si lo llenas a tope cuando el motor está frío... cuando se calienta desbordará irremediablemente.


Bueh... eso... fíjate...

Buenas, solo un apunte sobre esto. No es correcto que el mejor refrigente es el agua pura (agua destilada). De hecho nunca agreguéis agua destilada a ningún motor. El agua pura hierve a 100*c de ahí que los refrigerantes añadan aditivos, además como como tu nombre indica, para que elevar el punto de evaporación. Aunque el termómetro marque 90 grados, hay moléculas de refrigerante que pueden estar a muchos más grados, las partes que están más en contacto de la zona de intercambio.
Un saludo!!

[Patronmouro]

A mi, me pasaba algo parecido. Simplemente cambie el tapón del refrigerante y solucionado. Ten en cuenta que funciona como una válvula de presión con un muelle y una junta de goma. En mi caso , tenía deteriorada esa junta. Tapón nuevo para el modelo de tu motor( no vale cualquiera, por el tarado de presión) y arreglado.

[jonam52]

Originalmente publicado por Marinero148

Buenas días a todos que corran unas cervezas para todos.

A ver si alguien me puede dar alguna idea del problema q tengo q ando loco.....

La avería o el problema empieza una vez que veo que me tira anticongelante por el sobrante del tapón ( el nivel del anticongelante está bien ) tras realizar varias pruebas en principio se descarta culata tanto porque no burbujea y me hicieron unas pruebas con detector de culata y metiendo presión al circuito (del refrigerante ).
Y se decide cambiar el tapón. El liquido lo empieza a perder unas vez que subes a 2800rpm para adelante no paso de 3000rpm.

Tras varias salidas saliendo suave 2200-2400 sigo viendo gotitas o poco anticongelante no le doy importancia....... puede que sería fallo mio...., me instalan un sensor de temperatura que marca unos 85-86grados cambio rodete porque estaba roto y en una de las salidas a la vuelta a casa con un poco de prisa subo hasta 2700-2900 ( a estas rpm el sensor de temperatura empieza a subir hasta las 90grafos y decido bajar rpm) y al llegar a puerto vuelve a ver anticongelante en una garrafa que puse para no manchar las cala.... ya nose que podría ser...

Mi motor es un Volvo tamd22

yo creo que no tienes ningun problema en el motor, simplemente que son motores para ir a 2.200 revoluciones y no a 2.800... llevalo a 2.200 y tira millas porque a 2.800 poco vas a ganar en velocidad y si en consumo y forzar el motor. Es mi opinión solamente, pero vamos, antiguamente estos motores diesel se llevaban a 2000-2200 revoluciones, no daban problemas y podias tirar todas las millas que quisieras.

Las prisas nos matan en todo.

[JORDI.CNV]

Siento discrepar con la ultima respuesta. El MD 2020 que tengo yo su RPM ideal es 2.800rpm. Si pasa esto mira el termo. A veces el serpentin de anticongelante que va dentro del termo (para calentar el agua con el motor encendido) se pica y se comunica el agua dulce del termo con el anticongelante, la consecuencia es que la presión del termo al ser mayor, expulsa el anticongelante por el tapon. Prueba a poner unas llaves para cerrar el circuito de anticongelante y que no vaya al termo a ver.

Salut i milles

[Barreiro]

Hola, como acabó el tema?, yo tengo un TAMD22 que me tiraba anticongelante y era una fisura en la junta de la culata que enviaba presión del cilindro al intercambiador. Hasta ahora no han conseguido corregir la situación, llevo tres juntas de culata en un año y siguen sin ser capaces de montarla bien, a más de 3000 vueltas tira el anticongelante por el sobrante dejándolo muy por debajo del mínimo, ya estoy un poco desesperado y no sé que hacer.

[indignao]

si rellenas a tope cuando esta frio siempre lo va a escupir cuando se caliente. hay liquidos y otras cosas que aumentan su volumen al superar cierto calenton y acaba saliendo.
a mi me pasa cuando hago sopa

[MET]

Hola, a mi me paso lo mismo en el motor Lombardini, el problema fue que tenia el intercambiador de calor sucio, se había formado una mayonesa alrededor que no dejaba que el agua de mar refrescase los tubos donde pasaba el anticongelante. Lo desmonte, limpie y cambie el anticongelante y arreglado.
Saludos