Seguridad Cambios en el Material de seguridad.

[Mundis]

Whisky para todos los cofrades que aportan cosas positivas a este foro, No sea que os invite a Birras y elijáis Corona.

He leído la información sobre nuevos cambios previstos en el material de seguridad que se da AQUI con fecha de este mismo mes.

¿Alguien tiene más información al respecto como fechas previstas, etc?

[X TUTATIS]

Parece ser un borrador o es algo ya definitivo?
Porque no veo por ningún lado las radiobalizas

[Mundis]

Por lo que dice, es algo previsto para este año, pero no aclara nada.

[delagh]

Leo o interpreto mal.
para todos .... BALSA???


Equipos de salvamento, seguridad y contra incendios

Los equipos de salvamento que deberán llevar las embarcaciones de recreo dependerán de su zona de navegación.
Para todos los barcos, independientemente de la zona, se exige:

• Chalecos salvavidas para 100% de personas a bordo (para niños y bebés deberá ser adecuado a su talla)
• Luces de navegación (los barcos menores a 7 metros quedan exentos, pudiendo mostrar una linterna de luz blanca)
• Bocina de niebla (a gas)
• Línea de fondeo
• Material náutico: pabellón, linterna estanca, reflector de radar, tabla de señales y tabla de banderas
• Material auxiliar: caña de respeto, estachas, bichero
• En navegación a más de 5 millas: compás náutico, compás de puntas, transportador de ángulos, regla, prismáticos, cartas náuticas, derrotero, libro de faros, anuario de mareas
• Bombas de achique: manuales y/o mecánicas según la zona

Balsa salvavidas: la revisión pasa a ser la que indique el fabricante, no pudiendo ser por periodos mayores a 3 años.
Pirotecnia: la novedad es que se suprime el bote de humo, salvo para la zona 1. Y en la zona 4 se reduce el material a la mitad.
Extintores: aumentan el tipo, y se incrementa el número a partir de 220 KW

• Con cabina cerrada y menor de 10 metros: 1 tipo 34 B
• Entre 10 y 15 metros: 1 tipo 34 B
• Entre 15 y 20 metros: 2 tipo 34 B
• Entre 20 y 24: 3 tipo 34 B

Además de estos elementos, en virtud de la zona de navegación, los barcos deberán llevar equipos adicionales, así como de prevención de la contaminación por aguas sucias.

[Mundis]

Yo, lo de “para todos” leo desde chalecos hasta bomba de achiques. Tras dos puntos y un sangrado al texto, entiendo eso, y después el resto.

A mí lo que me llama más la atención es lo de las revisiones de las balsas, que parece que por fin se adaptará a lo que dicen los que saben, vamos, los fabricantes.

[delagh]

Originalmente publicado por Mundis

Yo, lo de “para todos” leo desde chalecos hasta bomba de achiques. Tras dos puntos y un sangrado al texto, entiendo eso, y después el resto.

A mí lo que me llama más la atención es lo de las revisiones de las balsas, que parece que por fin se adaptará a lo que dicen los que saben, vamos, los fabricantes.

OK,entiendo.
Visto asi,balsa pirotecnia y extintores,estan en otro texto.




Saludos y buen confinamiento

[KITU]

Si das el desierto a los tecnócratas, al mes, tendrías que importar arena.

[ROyOR]

Mira que os aburrís con esto de la cuarentena....

Esto lo ha escrito una persona de marinos.es.

Hasta que no salga en algún un BOE son ganas de discutir.

Yo lo tengo claro, lo leo como Mundis.

Saludos, encerrado en casa.
Rafa

[El Temido II]

Del escrito al que se hace referencia, el concepto "para todos", se
circunscribe a....

"Para todos los barcos, independientemente de la zona, se exige:

Chalecos salvavidas para 100% de personas a bordo (para niños y bebés deberá ser adecuado a su talla)
Luces de navegación (los barcos menores a 7 metros quedan exentos, pudiendo mostrar una linterna de luz blanca)
Bocina de niebla (a gas)
Línea de fondeo
Material náutico: pabellón, linterna estanca, reflector de radar, tabla de señales y tabla de banderas
Material auxiliar: caña de respeto, estachas, bichero
En navegación a más de 5 millas: compás náutico, compás de puntas, transportador de ángulos, regla, prismáticos, cartas náuticas, derrotero, libro de faros, anuario de mareas
Bombas de achique: manuales y/o mecánicas según la zona"

Lo restante dependerá de la zona y/o la eslora.


Salud y

[Jadarvi]

Quien quiera que haya escrito esto anda un poco desfasado, puesto que hace mucho tiempo que este proyecto de orden ministerial ya no es un proyecto de orden ministerial sino de Real Decreto.

En su día, este proyecto de OM fue objeto de una oposición frontal por parte de Anavre y Aegy, a los que se unió también la Real Liga Naval, mientras que ANEN, que la saludó inicialmente con entusiasmo, acabó acercándose mucho a las posturas de Anavre y Aegy. No podemos olvidar tampoco que este proyecto de orden fue el detonante del nacimiento de PAOM.

Tras negociaciones entre Anavre, Aegy y Anen, a fin de acercar posturas, y presentación de alegaciones por todas ellas, se produjo una reunión entre la DGMM; Anavre, Aegy, Real Liga Naval y Anen, en la que se debatió intensamente el contenido del proyecto de orden.

El resultado era un texto aligerado, en el que se simplificaban conceptos y listados, y se abría la posibilidad de llevar cartas, anuarios y otras publicaciones en formato digital, entre otras cosas y, sobre todo, se establecía también un régimen sancionador muy específico para la náutica recreativa que permitía una mayor seguridad jurídica a los posibles infractores, al acotar las sanciones y reducir su cuantía respecto a lo que en muchos casos se venía aplicando.

El caballo de batalla pendiente, era, es y me temo que seguirá siendo el tema de aplicar la normativa a las embarcaciones de bandera extranjera, algo en lo que ni Anavre, ni Aegy, ni la Liga Naval estábamos de acuerdo, y a lo que Anen inicialmente no se oponía, aunque al final apoyó la postura de los demás.

Por algún motivo, este proyecto de Orden Ministerial acabó convertido en un proyecto de Real Decreto que, tras todos los informes preceptivos por parte de los distintos ministerios y consejo de estado, acabó en Bruselas para ser revisado y se cree que volverá de allí con algunos cambios (aunque no he conseguido que nos indiquen qué es lo que ha sido modificado por la UE).

Curiosamente, al pasar de proyecto de OM a proyecto de RD, lo que permitiría incorporar muchas de las propuestas que hizo Anavre en su día, no ha habido un nuevo plazo de información pública, a pesar de que Anavre lo solicitó por escrito el pasado día 19 de junio de 2019, solicitud que no ha tenido respuesta. Estamos estudiando si eso podría ser un motivo válido para impugnar el RD una vez se publique.

Pensamos que, en cuanto a equipos y demás, el texto no cambiará mucho respecto de lo que se modificó del proyecto de OM; y estamos seguros de que incluirá la aplicación de normativa española a embarcaciones de bandera extranjera. Habrá que estar muy atentos al respecto y preparar las acciones que puedan ser necesarias a nivel legal, incluso judicial.

La idea de la DGMM era que este RD entrase en vigor el próximo 1 de julio, sin embargo, el DGMM explicó en el Congreso de Anen recientemente celebrado que todavía no había sido devuelto por Bruselas, por lo que no puede ser acabado aquí hasta que llegue, además, con el drama que está afectándonos a todos, me temo que no entrará en vigor este año. Y eso me crea sentimientos encontrados porque, una vez más, se retrasará la entrada en vigor de la ampliación de los plazos de revisión de las balsas salvavidas, algo que se pactó hace ya años con Dª Isabel Durántez durante mi primera presidencia de Anavre, a ver si conseguimos que entre en vigor en la segunda...

Por otra parte, se ha abierto un período de consultas de cara a la modificación de la normativa de titulaciones, despacho, registro e inspección, y estamos revisando las propuestas realizadas en 2017 en estos ámbitos, al objeto de revisar su vigencia y oportunidad, así como ampliarlas o modificarlas. También estamos revisando una serie de propuestas en materia fiscal que se hicieron hace algunos años.

Ahora es el momento de actuar, y lo haremos, con los medios de los que disponemos, y con la ayuda de nuestros socios … y cuantos más seamos, mejor.

salud!!!

[Mundis]

Originalmente publicado por Jadarvi

Quien quiera que haya escrito esto anda un poco desfasado, puesto que hace mucho tiempo que este proyecto de orden ministerial ya no es un proyecto de orden ministerial sino de Real Decreto.

En su día, este .......

¡¡OLE!!

[BERNI IV]

Originalmente publicado por Jadarvi

Quien quiera que haya escrito esto anda un poco desfasado, puesto que hace mucho tiempo que este proyecto de orden ministerial ya no es un proyecto de orden ministerial sino de Real Decreto.

En su día, este proyecto de OM fue objeto de una oposición frontal por parte de Anavre y Aegy, a los que se unió también la Real Liga Naval, mientras que ANEN, que la saludó inicialmente con entusiasmo, acabó acercándose mucho a las posturas de Anavre y Aegy. No podemos olvidar tampoco que este proyecto de orden fue el detonante del nacimiento de PAOM.

Tras negociaciones entre Anavre, Aegy y Anen, a fin de acercar posturas, y presentación de alegaciones por todas ellas, se produjo una reunión entre la DGMM; Anavre, Aegy, Real Liga Naval y Anen, en la que se debatió intensamente el contenido del proyecto de orden.

El resultado era un texto aligerado, en el que se simplificaban conceptos y listados, y se abría la posibilidad de llevar cartas, anuarios y otras publicaciones en formato digital, entre otras cosas y, sobre todo, se establecía también un régimen sancionador muy específico para la náutica recreativa que permitía una mayor seguridad jurídica a los posibles infractores, al acotar las sanciones y reducir su cuantía respecto a lo que en muchos casos se venía aplicando.

El caballo de batalla pendiente, era, es y me temo que seguirá siendo el tema de aplicar la normativa a las embarcaciones de bandera extranjera, algo en lo que ni Anavre, ni Aegy, ni la Liga Naval estábamos de acuerdo, y a lo que Anen inicialmente no se oponía, aunque al final apoyó la postura de los demás.

Por algún motivo, este proyecto de Orden Ministerial acabó convertido en un proyecto de Real Decreto que, tras todos los informes preceptivos por parte de los distintos ministerios y consejo de estado, acabó en Bruselas para ser revisado y se cree que volverá de allí con algunos cambios (aunque no he conseguido que nos indiquen qué es lo que ha sido modificado por la UE).

Curiosamente, al pasar de proyecto de OM a proyecto de RD, lo que permitiría incorporar muchas de las propuestas que hizo Anavre en su día, no ha habido un nuevo plazo de información pública, a pesar de que Anavre lo solicitó por escrito el pasado día 19 de junio de 2019, solicitud que no ha tenido respuesta. Estamos estudiando si eso podría ser un motivo válido para impugnar el RD una vez se publique.

Pensamos que, en cuanto a equipos y demás, el texto no cambiará mucho respecto de lo que se modificó del proyecto de OM; y estamos seguros de que incluirá la aplicación de normativa española a embarcaciones de bandera extranjera. Habrá que estar muy atentos al respecto y preparar las acciones que puedan ser necesarias a nivel legal, incluso judicial.

La idea de la DGMM era que este RD entrase en vigor el próximo 1 de julio, sin embargo, el DGMM explicó en el Congreso de Anen recientemente celebrado que todavía no había sido devuelto por Bruselas, por lo que no puede ser acabado aquí hasta que llegue, además, con el drama que está afectándonos a todos, me temo que no entrará en vigor este año. Y eso me crea sentimientos encontrados porque, una vez más, se retrasará la entrada en vigor de la ampliación de los plazos de revisión de las balsas salvavidas, algo que se pactó hace ya años con Dª Isabel Durántez durante mi primera presidencia de Anavre, a ver si conseguimos que entre en vigor en la segunda...

Por otra parte, se ha abierto un período de consultas de cara a la modificación de la normativa de titulaciones, despacho, registro e inspección, y estamos revisando las propuestas realizadas en 2017 en estos ámbitos, al objeto de revisar su vigencia y oportunidad, así como ampliarlas o modificarlas. También estamos revisando una serie de propuestas en materia fiscal que se hicieron hace algunos años.

Ahora es el momento de actuar, y lo haremos, con los medios de los que disponemos, y con la ayuda de nuestros socios … y cuantos más seamos, mejor.

salud!!!

Buenas noches,
Tengo que renovar la ITB de mi velero, está en zona 3 y me estoy pensando cambiar a bandera polaca, de lo que hay un foro super interesante, la pregunta es si los cambios que pueden entrar en vigor en los próximos meses, pueden afectar a los que estemos con bandera no española.

[mario147]

De los tiempos en que estudié creo recordar que era menos de 7m y menos de 7 nudos lo de la linterna.

[llenyalfoc]

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LUCES Y RIPA (REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES)
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IAN
BY IAN
noviembre 30, 2016 in CURSO PER, ESCUELA NÁUTICA SEVILLA, PATRÓN EMBARCACIONES DE RECREO No hay comentarios 15954
Luces y RIPA-Instituto Andaluz de Navegación
Hoy desde Instituto Andaluz de Navegación te hablamos de las luces y RIPA



Regla 20: Ámbito de aplicación
b) Las reglas relativas a las luces deberán cumplirse desde la puesta del sol hasta su salida, y durante ese intervalo no se exhibirá ninguna otra luz, con la excepción de aquellas que no puedan ser confundidas con las luces mencionadas en este Reglamento, siempre y cuando las condiciones de visibilidad hagan que sea prudente su utilización durante las horas diurnas.
d) Las reglas relativas a las marcas deberán cumplirse de día.


Luces y RIPA
Regla 21: Definiciones


luces-ripa-instituto-andaluz-de-navegacion

a) La “luz de tope” es una luz blanca colocada sobre el eje longitudinal del buque, que muestra su luz sin interrupción en un arco del horizonte de 225º.
b) Las “luces de costado” son una luz verde en el costado de estribor y una roja en el costado de babor que se muestran sin interrupción en un arco del horizonte de 112,5º.
c) La “luz de alcance” es una luz blanca colocada en popa, que muestra una luz sin interrupción en todo un arco del horizonte de 135ª.
d) La “luz de remolque” es una luz amarilla de las mismas características que la “luz de alcance”.
e) La “luz todo horizonte” es una luz visible sin interrupción en un arco de horizonte de 360ª.
f) La “luz centellante” en una luz que produce centelleos a intervalos regulares de 120 o más centelleos por minuto.

* Todo buque que se encuentre “en navegación” exhibirá las luces de costado y la luz de alcance.
* Un buque propulsado mecánicamente exhibirá sus luces de tope.



Luces y RIPA
Regla 23: Buques de propulsión mecánica, en navegación


regla-23-escuela-nautica

a) Los buques de propulsión mecánica en navegación exhibirán:
• Una luz de tope a proa.
• Una luz de tope a popa y más alta que la de proa si el buque tiene 50 metros de eslora o más.
• Luces de costado.
• Luz de alcance.
b) Los aerodeslizadores sin desplazamiento, exhibirán además de las luces descritas en el párrafo a), una luz amarilla centellante todo horizonte.
c) Los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a 12 metros podrán exhibir una luz blanca todo horizonte y luces de costado, en lugar de las luces indicadas en el párrafo a). Las luces de costado pueden ir juntas en un farol combinado.

Los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a 7 metros y velocidad menor a 7 nudos. podrán exhibir solamente una luz blanca todo horizonte y, si es posible, luces de costado.

regla-23-menor-de-7-m-ian

Luces y RIPA


Regla 24: Buques remolcando y empujando

[Chus]

La principal batalla creo que estaría en la zona 2 de navegación, los españoles estamos confinados, no podemos navegas mas allá de 60 mn. , no podemos navegar el mediterráneo como hacen nuestros vecinos franceses, ingleses, alemanes etc.
Si lo haces, vas en precario , sin seguro, con un nudo en la garganta si eres una persona consciente , la alternativa de pasarte a zona 1 para poder ir a Cerdeña es algo fuera de la lógica y de la razón . Por el momento me niego a instalar una radio BLU que me han dicho que rondaría lo 10.000 euros instalada y ademas una balsa salvavidas que puede pesar 80 kilos, no tiene sentido, cuando la distancia es un poco mayor que la que puede haber desde mahón a la península .
Con un telefono Thuraya estaria solucionado si te falta cobertura vhf.
Me tendre que aguantar, pero no me hace ninguna gracia.
La autoridad competente sigue actuando con lentitud y con pocas ganas de arreglar cosas.
Muchas reuniones con las asociaciones pero luego sigue todo igual.

[ruyman_Rodman]

hola cofartes una pregunta la tabla de señales aqui en tenerife islas canarias esta agotada en todas las tiendas nauticas hay algun sitio o alguien a encontrado algun tema para descargar e imprimir por que nos estan sancionando por ese tema si alguien sabe algo seria gran ayuda gracias.

[Bernardo II]

Ahora son el código de señales internacional, el código de banderas de toda la vida y la Tabla de Señales de Salvamento que es lo que piden con el RD que salio este año 2021 sobre seguridad.
Si te soy sincero no se como conseguir la pegatina de la Tabla de Señales de Salvamento, de todas maneras creo haber alguna que ya incluían incluso tabla de salvamento y código de señales internacional.

Hay muchas sitios pero hecha un vistazo a este en Nauticpedia a ver si te sirve, pincha en la imagen y Guarda la imagen. no esta mal de resolución


http://www.google.com/url?sa=t&rct=j...TsK6fxnVG1Ds8I