Motoras Consejo motora Intraborda

[RIVIERA]

Hola amigos,

ME ofrecen una lancha de 7 metros con un intraborda turbodiésel Volvo de 180Cv (creo) con cola. El barco tiene 12 años pero está muy cuidado.

¿Sabéis qué consumo puede tener el tractor?
¿Son motores problemáticos?
¿Qué extras puedo esperar anualmente en comparación con un fueraborda?


Gracias y saludos

[jesus705]

Mucho menos consumo que el fueraborda, seguro. Calcula que a medio régimen, rindiendo 100cv, con mucho par que es un diesel, no llega a los 20l/h. Un fuerborda, mínimo, un 50% más. Los consumibles y el mantenimiento de un fueraborda de 200 cv son igual de caros o más. Sólo la cola es más cara de mantener, pero tampoco tiene que ser ningún problema si se hace el mantenimiento (valvulina, fuelles cada 2-3 años, y por supuesto ánodos, y todo esto es barato).
Tienes cola, ok, no puedes levantar el motor del agua y dejarlo con la hélice al aire, pero tienes plataforma de baño.

[RMR2ENG]

Pues yo creo que un fueraborda es más facil y barato de mantener, si tienes algún problema muy gordo lo puedes reemplazar por otro sin necesidad de desasentar motor, proyectos, etc., que tienen una performance superior a un diesel de cola, y que el consumo no es tan distinto (y menos si consideras el nr. de veces que sales a navegar).

Por cierto, hay embarcaciones fueraborda con plataforma de baño, igual que tambien las hay de cola sin plataforma de baño.

[enric rosello]

A mi no me gustan nada los intra-fueraborda. Las colas son complicadas y un nido de problemas, sobre todo en comparación con los ejes o los FB.
Lo del menor consumo tampoco lo veo así. Depende de si la lancha navega bien asentada -planeando- a medio gas o si, por el contrario y como es muy habitual en estas barcas, va con la proa apuntando al cielo. En ese caso, el consumo de intraborda se dispara en relación a un FB. Con las barcas en navegación de planeo, un 200 CV intrafueraborda aun consume un poco más que un FB moderno de la misma potencia. Piensa que pesa tranquilamente el doble, que son unos buenos 200 o 300 kg. más
suerte en la compra

[RMR2ENG]

Pues eso ya me olvidava comentar que normalmente los barcos con cola Z tambien necesitan unos flats para atingir un trimado correcto.

[jesus705]

Ese motor diesel consume entre 0,16 y 0,20g/cv, y un fueraborada 4t mínimo 0,3g/cv (gasolina). Además por su mayor par mueve hélice mayor y puede mantener planeo con un régimen mucho menor, con lo que a velocidades de crucero consume mucho menos. Si lo llevas mal trimado, si no sabes llevarlo, como si quieres decir que consume más porque vas marcha atrás!! El cofrade que abrió el post preguntó sobre el consumo porque está valorando un barco que le ofrece, ¿le respondemos con datos o tratamos de convencerle de lo que nos gusta a nosotros (por otros motivos diferentes)?

Claro que un fueraborda es más fácil de sustituir, pero también son motores caros. ¿Habéis visto coste de remotorización con dentrofueraborda nuevo? lo mismo. Un diesel, mucho más caro de compra, por eso se venden menos. Pero por eso puede ser muy buena opción en segunda mano. No vale decir que consume menos el fueraborda porque sales pocos días... menudo argumento. Habrá quien prefiera el diesel saliendo poco, no por el consumo en euros, sino por la autonomía y no tener que repostar a menudo... Por supuesto que con fueraborda tienes una pequeña plataforma y escalera de baño, pero ni te tumbas en ella ni llevas un auxiliar en ella. Cada uno tiene que valorar sus necesidades y sus razones.

¿Mantenimiento más barato el de un fueraborda moderno? ¿Algún forero quiere confesar lo que le cuesta el mantenimiento oficial de un fueraborda de 200cv 4T? Hace poco leía el comentario indignado de alguien al que le habían cobrado 500 euros por la revisión (servicio oficial) de un etec (2T inyección, un gran motor) de 90cv. Yo nunca los he pagado por la revisión de mi dentrofueraborda de gasolina (incluyendo la cola). Y no por eso voy a decir que el mantenimiento de un dentrofueraborda de gasolina con cola es barato. Por cierto (con 10 años nunca ningún problema en la cola, ni en el motor).

No me gusta discutir sobre esto como si se tratase del Madrid o del Barça, he tenido diesel con eje, fuerabordas, dentrofueraborda... La tendencia del mercado es clara: menos de 8 metros fueraborda, 8-10 metros dentrofueraborda o ejes en pesca-paseo, y más de 10 metros ejes o IPS. Y en las decisión de elección existe algo que se llama fenómeno imitación, y la tendencia arrastra a una mayoría de personas, porque los demás lo compran, y contra esto no se puede luchar. Pero no quiere decir que sobre datos objetivos no podamos dar una opinión razonada.

Eje, cola, fueraborda, diesel, gasolina... todos tienen pros y contras. Objetivos. Si nos empeñamos en comentarios subjetivos y en descalificar una opción con generalidades, yo paso, no comparto un foro en esa dinámica. Que pague otro.

[AVERY]

Originalmente publicado por jesus705

Ese motor diesel consume entre 0,16 y 0,20g/cv, y un fueraborada 4t mínimo 0,3g/cv (gasolina). Además por su mayor par mueve hélice mayor y puede mantener planeo con un régimen mucho menor, con lo que a velocidades de crucero consume mucho menos. Si lo llevas mal trimado, si no sabes llevarlo, como si quieres decir que consume más porque vas marcha atrás!! El cofrade que abrió el post preguntó sobre el consumo porque está valorando un barco que le ofrece, ¿le respondemos con datos o tratamos de convencerle de lo que nos gusta a nosotros (por otros motivos diferentes)?

Claro que un fueraborda es más fácil de sustituir, pero también son motores caros. ¿Habéis visto coste de remotorización con dentrofueraborda nuevo? lo mismo. Un diesel, mucho más caro de compra, por eso se venden menos. Pero por eso puede ser muy buena opción en segunda mano. No vale decir que consume menos el fueraborda porque sales pocos días... menudo argumento. Habrá quien prefiera el diesel saliendo poco, no por el consumo en euros, sino por la autonomía y no tener que repostar a menudo... Por supuesto que con fueraborda tienes una pequeña plataforma y escalera de baño, pero ni te tumbas en ella ni llevas un auxiliar en ella. Cada uno tiene que valorar sus necesidades y sus razones.

¿Mantenimiento más barato el de un fueraborda moderno? ¿Algún forero quiere confesar lo que le cuesta el mantenimiento oficial de un fueraborda de 200cv 4T? Hace poco leía el comentario indignado de alguien al que le habían cobrado 500 euros por la revisión (servicio oficial) de un etec (2T inyección, un gran motor) de 90cv. Yo nunca los he pagado por la revisión de mi dentrofueraborda de gasolina (incluyendo la cola). Y no por eso voy a decir que el mantenimiento de un dentrofueraborda de gasolina con cola es barato. Por cierto (con 10 años nunca ningún problema en la cola, ni en el motor).

No me gusta discutir sobre esto como si se tratase del Madrid o del Barça, he tenido diesel con eje, fuerabordas, dentrofueraborda... La tendencia del mercado es clara: menos de 8 metros fueraborda, 8-10 metros dentrofueraborda o ejes en pesca-paseo, y más de 10 metros ejes o IPS. Y en las decisión de elección existe algo que se llama fenómeno imitación, y la tendencia arrastra a una mayoría de personas, porque los demás lo compran, y contra esto no se puede luchar. Pero no quiere decir que sobre datos objetivos no podamos dar una opinión razonada.

Eje, cola, fueraborda, diesel, gasolina... todos tienen pros y contras. Objetivos. Si nos empeñamos en comentarios subjetivos y en descalificar una opción con generalidades, yo paso, no comparto un foro en esa dinámica. Que pague otro.

Lo has clavao!

[RMR2ENG]

Todos somos libres de opinar.

Por ejemplo yo un cola Z no lo quiero ni regalado.

Con respecto a lo del consumo sigo opinando lo mismo, aunque un fueraborda a gasolina 4T consuma más que un diesel de alta cilindrada con 180 HP(si xq para teneres 180HP en un diesel...), la diferencia no será mucha y menos si consideras las horas que haces navegando.

Lo de los flaps e trimado, la ventaja de un fueraborda es indiscutible.

El cofrade del etec de 90 HP ha pagado una factura de 500 EUR, sin embargo ha pagado una sola factura en 3 años y no pagará la proxima hasta dentro de otros 3 años.

Podrias decirnos cto gastas tu de mantenimiento en 3 anos con un motor intraborda con cola Z?

Yo por mi parte puedo aportar que he echo la primera revisión a mi Suzuki DF140 (25 hrs) por 180 EUR (oficial).

Slds e no te enfades

PS: tengo y tuve varios fuerabordas y tengo 2 x intraborda con eje, sin embargo no tengo ni nunca tuve ninguno intraborda con cola Z, por eso mi opinion vale lo que vale.