Motoras ¿Os cuesta arrancar un Perkins en invierno?

[Flipe]

Hola y unas !!

Pues eso, que como algunos sabéis llevo un Perkins 4108 y este es nuestro primer invierno juntos La cuestión es que en verano arrancaba siempre a la primera y sin acelerar pero desde que llegó el frío noto que le cuesta mucho arrancar. De 5 o 6 intentos no bajo (con el consiguiente sufrimiento de la batería y de mi corazón), aunque luego cuando ya está caliente vuelve a arrancar a la primera. Aunque lo haya puesto en marcha el día anterior, le cuesta tela arrancar. ¿Os pasa lo mismo?

Con los intentos de arranque (con el gas casi a tope) sale la fumata blanca por el tubo de escape y cuando al fin consigue arrancar los 2 o 3 primeros segundos habemus fumata negra. Luego ya se normaliza el humo y como siempre.

En fin, a ver los sabios qué opinan y si me tengo que preocupar o no.

Salut a tots!

[AROHA]

Comprueba las resistencias de calentamiento, creo que hay algun hilo que explica como. Lo mas probable es que esten quemadas.

[JOPI II]

calentadores..................ese humo es la quema innecesaria de gasoil. Mira los calentadores y cambialos.

[Bordobueno]

Hola:


El de automoción (Jeep) llevaba una lumbrera (como un mechero) en el colector de admisión, no se sí al marinizarlo le colocaban otra cosa. Si es como te digo está muy accesible y se ha podido estropear la resistencia o el tubo de alimentación de gasoil.
Todo si descartamos que la bomba este a punto, claro.

Saludos.

Rondas.

[Flipe]

Gracias. 3 respuestas y las 3 apuntan al calentador. Lo comprobaré a ver si es esto y buscaré el hilo que comenta aroha. Creo que, efectivamente, va junto a la admisión de aire. A ver si este fin de semana no llueve y puedo comprobarlo.

Salut!!

[Edu]

En un Yanmar 1GM10 que tuve, que no lleva calentador, también le costaba arrancar en frio.

Lo que yo hacía, para mimarlo un poco y que no sufra, era poner en la cavidad del motor un calentador de aire eléctrico (el típico que se tiene a bordo) mientras hacía los preparativos para salir, y en el momento de arrancar apuntar el aire caliente del calentador hacia la toma de aire, y oye, mano de santo, un suave ronroneo a la primera


Edu

[Flipe]

Gracias verdel. Haré todas las comprobaciones este fin de semana si el tiempo me deja

Enviado desde mi GT-I8260 mediante Tapatalk

[AROHA]

En youtube, hay videos que explican como comprobarlas y cambiarlas.
Por cierto, las recomendaciones, son no mantenerlas calentando mucho tiempo, depende del motor, pero 5 ó 8 seg, deben ser suficientes, tanto en invierno, como en verano.

[Flipe]

¿Puede ser que el calentador sea el que pongo en el link?
http://www.parts4engines.com/index.p...roducts_id=557

[AROHA]

Pues no se, las que yo visto son mas compactas.u
Si no lo has hecho ya, bajate de internet el manual, esta en pdf, con casi todo el despiece, como desmontarlo y ajustarlo, es una bilgueria, ya no se hacen estos manuales. ah! Recomiendan calentar entre 10 y 15 segundos.

[yoyete]

Originalmente publicado por Flipe

¿Puede ser que el calentador sea el que pongo en el link?
http://www.parts4engines.com/index.p...roducts_id=557

Correcto. Son calentadores de antorcha. Por detrás le llega un tubo con gasoil, cuando lo enciendes se inflama un filamento y el gasoil arde y calienta el aire en el colector de admisión. Mi motor también lo lleva así. Comprobarlo es fácil, la resistencia entre el conector y la carcasa debe ser muy baja. También puedes alimentarlo y ver si se pone incandecente (desmontado, claro).

Saludos y

[bricol]

En mi 4108 el calentador se acciona independientemente de la llave de contacto, tiene un pulsador independiente.

Suerte, ya nos contaras

[Flipe]

Originalmente publicado por AROHA

En youtube, hay videos que explican como comprobarlas y cambiarlas.
Por cierto, las recomendaciones, son no mantenerlas calentando mucho tiempo, depende del motor, pero 5 ó 8 seg, deben ser suficientes, tanto en invierno, como en verano.

¿Podrías poner el enlace a uno de estos videos?

[AROHA]

Originalmente publicado por Flipe

¿Podrías poner el enlace a uno de estos videos?

Este es uno, es un motor de coche, pero salvando las diferencias de modelo, el, principio es el mismo.
Pon en San Google: calentadores motores gas oil, y te saldran unas cuantas paginas, incluso alguna que explican la teoría del funcionamiento.

www.youtube.com/watch?v=7tkr_myiOy8‎

[Gambucero]

Flipe, los 4108 de Perkins siempre han sido muy duros de arrancar con frio (yo tuve uno en un jeep cj6 ex-ejercito que restaure), cualquier mecanico de coches de los de toda la vida puede ponerte a precio "no nautico" un sistema de "sobrecalentador" (yo se lo hice al jeep, y se acabaron los problemas en invierno) y de revisarte y repararte el sistema de pre-calentamiento actual (que no será mas que cambiar la antorcha-bujia) por si no te atreves a hacerlo tu mismo.

Los 4104 y 4108 de Perkins son motores "viejos", pero bien conocidos, fuertes, robustos y fiables... son el tipico motor que mientras tenga su aceite, nunca te falla y si algo le pasa, lo reparas con un destornillador y un martillo, y han tenido aplicación en infinidad de "chismes"... desde vehiculos, barcos... generadores... y como ya te he dicho, cualquier mecanico "de los de siempre" te lo podrá poner fino.

Suerte.

[jomogar3]

El mío lo calientas 30 sg en invierno girando la llave un poco antes del arranque.......y perfecto
Lo malo malísimo, arrancarlo después de cambiar filtros, la purga es horrorosa, suele acabar con éter....

[Marconcio]

Si cuesta. El calentador es el del link. Le llega algo de gasoil del retorno de los inyectores. Con inyectores limpios y bomba de alta en buen estado, la cosa mejora, pero cuesta (pobre motor de arranque...)

[Flipe]

Vaya que si le cuesta. Y lo que menos gracia me hace es que la batería sufre y la tengo que estar cargando a menudo

El problema que tiene revisar el calentador es el mal acceso para llegar con una herramienta y desenroscarlo. Debe ser una llave fija más grande que tengo creo que es del 25 y no basta y la inglesa no me cabe. De carraca no me llegan hasta tan gruesas y de tubo le estorba la propia bomba de gasoil. Qué bonito es bricobarco, siempre tan cómodo

[Marconcio]

En el mio usa medidas imperiales (no métricas). Pero no entiendo que la bomba te moleste para llegar al calentador, que está en la tobera de admisión, y las bombas están, la de alta al otro lado y la de baja mucho más a popa y abajo. En un 4108.
Tengo entendido que este calentador no se puede reparar y en todo caso se sustituye.

[Flipe]

La foto no es muy adecuada pero más o menos se ve. Justo debajo de la manguera más delgada y detrás de la bomba está el calentador y el cable amarillo que va del contacto hasta él (apenas se ve 1 cm de cable en la foto). Se ve el latiguillo que llega al calentador y se quita sin problema.

Las mangueras no son problema, se retiran y listo. Pero por ejemplo el soporte me molestaría para poner una llave de tubo. La tapa de balancines me impide girar una llave inglesa o una fija. Con los dedos no tengo fuerza suficiente y los dientes los quiero conservar unos cuantos años más

[TAMAMOANA]

Solo por aportar algo, no se si aclarar o liar más pero para que lo tengas en cuenta como "otra comprobación"

Cuidado, hay llaves que calentar es hacia la izquierda, antes de la posición de parado. Se reconoce porque no es una posición fija, vuelve al sitio sola.

Con el paso de los años y tras reparaciones, hay piezas que se sustituyen sin ser idénticas a las originales.

[John Silver]

Originalmente publicado por jomogar3

El mío lo calientas 30 sg en invierno girando la llave un poco antes del arranque.......y perfecto
Lo malo malísimo, arrancarlo después de cambiar filtros, la purga es horrorosa, suele acabar con éter....

Yo debo contar, despacito, hasta 30, con la llave de contacto en posición media, entre el contacto y el arranque, y luego darle al motor de arranque, con la palanca del gas a medio. Normalmente, arranca bien, y suele salir humo blanco, que me han dicho que es vapor de condensación, y luego humo negro que dicen es de gasoil no quemado, y en unos segundos ya no sale humo de clase ni de color alguno. A ver, todo ello en un lapso de tiempo inferior a los 30 segundos.

[Flipe]

Cagon dena!! pues ha sido bien cierto eso de que poner un calefactor junto a la toma de aire hace que arranque mejor. Lo he comprobado y, como ha dicho ya alguien, es mano de santo.

Eso sí, la cara que ha puesto la almiranta cuando ha visto que me iba al puerto con el calefactor del baño, no tiene precio

- A dónde vas con eso?
- Al puerto
- Vas a estar mucho o qué que te llevas eso?
- No, una horita y vuelvo.
- Qué es para poner dentro? se puede enchufar a la batería?
- No, es para calentar el motor para ayudarlo a arrancar. Lo conectaré al pantalán con el cable.
- Ah... no lo ensucies eh??
- ...

Ya véis, mi mujer se entera de todo, no como las de Urdanga, Bárcenas, el alcalde de Marbella...

Salut!!!

[jomogar3]

Como comenté, el mío arranca sin problemas, lo que pasa es que en murcia no hace demasiado frío....

[mazatlan]

Coincido en que puede tratarse de un defecto en la resistencia que hace el precalentamiento. También podría tratarse de los inyectores mal equilibrados.
En caso de que tengas mando estrangulador de combustible hay un sistema que nunca falla en invierno. Cosiste en hacer girar el motor ocho o diez segundos con el combustible estrangulado y acto seguido soltar el mando.
Es sabido que la expansión de un gas origina frío y su compresión calor.
El motor Diesel explosiona la mezcla de aire con combustible vaporizado por el inyector, sin chispa, por el propio calor que alcanza el aire comprimido por el pistón al ascender. No en vano el motor Diesel tiene una compresión que habitualmente dobla al motor de gasolina que sí utiliza chispa para explosionar el combustible.
Si haces girar el motor unos segundos con sólo aire, la cámara de combustión alcanza enseguida temperatura y cuando el primer chorro de combustible entra en el cilindro y lo encuentra caliente explosiona sin dificultad arrancando el motor. Ahorras mucha batería...
Tampoco veo acertado que en frío abras excesivamente el flujo de combustible accionando el acelerador. Ello aparte de no ayudar a que el combustible explosione crea el humo negro, que no es sino señal de combustible no quemado.
Saludos cordiales