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#1
11-12-2013, 16:29
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¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Este puente me encontré el Longobarda en Portimao. Me hizo ilusión...
 (aunque con el enrollador en proa y una neumática estaba "pervertido")  Actualmente esta en venta http://www.yachtworld.com/boats/1988...l#.UqiNvJWDMww (300.000$) Para quien no lo sepa, estos barcos eran "lo más de lo más" a finales de los 80 y principios de los 90. Daban 70 pies de rating IOR. La regata mas importante era la Maxi Yacht World Championship que empezó en 1980 y la ganó el Bumblebee 4. 1981 y 83 fue para el Kialoa IV 1985 Boomerang 1987 Kialoa V 1988 Il Moro di Venezia III 1989 Longobarda 1990 y 91 Matador 2 la del 95 fue para el Sagamore, pero ya eran IMS y eso debiera ser otro post...  En aquellos tiempos, coexistían los maxis de Vuelta al Mundo Whitbread, y los de "inshore". Sobre los de Vuelta al Mundo, se podría hacer otro post... Pues eso, hilo abierto para investigar un poco. Si alguno conserva revistas de la época, se agradecen escaneos. Estaría bien tener las listas de participantes, clasificaciones, etc. A ver que vamos encontrando... 
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#2
11-12-2013, 16:37
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
http://regattanews.com/content/docum..._PP_ENG_v1.pdf
1ª generación: Bumblebee 4 (76`), Gitana, Kialoa IV y V, Nirvana, Ondine habrá que ir investigando por nombres de barcos... poco a poco
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#3
11-12-2013, 16:45
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Bumblebee 4 estaba en venta http://www.boatsonline.com.au/boats-...i-yacht/101646
Hay muchas fotos y "specs"
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#4
11-12-2013, 16:47
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
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#5
11-12-2013, 16:51
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
il moro iii esta en chárter en Oslo http://www.sailingyachts.com/yachts/ilmoro.html
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#7
11-12-2013, 18:37
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Hola,
Los maxis IOR fueron las maravillas de los circuitos de regatas de los años 80. Unos se diseñaron para regatas costeras, el circuito ICAYA, con regatas en el Mediterráneo y el Caribe y otros para la Whitbread Round The World Race. Tenían alrededor de 80-83 pies de eslora y 70 pies de rating IOR. En la edición de la Whitbread de 1985 compitieron 6 maxis IOR específicamente construídos para la ocasión. Casi todos tuvieron problemas estructurales pues era la primera vez que barcos de esas características se metieron a navegar por ahí abajo (con el permiso de los pioneros de las ediciones anteriores). Como vieron que a pesar de todo no se rompió ninguno y todos acabaron, en la edición de 1989 los equipos punteros optaron por los maxis y se plantaron creo que 16 maxis en la línea de salida, en la edición más espectacular de la regata, con la lucha entre los ketch y los sloop. El canto del cisne de esta clase oceánica fue la edición de 1993/94, con tres maxis gemelos diseño de Farr, tres ketch con la proa "clipper", que se vieron superados en tiempo real por los VOR 60, a excepción del New Zealand quien fue el más rápido de toda la flota (sólo unas horas por delante del VOR 60 Yamaha) Yo tengo un libro muy bueno que analiza en profundidad 20 maxis I.O.R., 10 del circuito ICAYA y 10 de la Whitbread Round The World Race (ediciones 1985/86 y 1989/90). El libro es de 1990, así que cuando se editó estaban todos navegando: Milene V, Longobarda, Emeraude, Matador, Il Moro, Hispania, Drumbeat, Kialoa, The Card, Steinlager, Fisher & Paykel, Belmont, Merit, UBS, NBC Ireland, Gatorade, Fortuna, Fazisi ... Ya os pondré la referencia El destino de los Maxi es de lo más variado, la gran mayoría acabaron haciendo eventos y chárter, sobre todo en el Caribe y Mediterráneo. Otros fueron acrucerados tras ser "capados" y los que tuvieron menos suerte, pasaron por la rebarbadora. Los que aún siguen a flote están todos (o casi todos) a la venta y es que mantener un dinosaurio así, en el que para salir a navegar a dar una vuelta necesitas a quince colegas ... como que no es un barco muy práctico. El Emeraude I (1985, ICAYA) está en venta en Italia, completamente acrucerado http://www.cosasdebarcos.com/barco_5...899495645.html El Emeraude II (Frers, ICAYA 1989) a la venta en Hawaii http://www.yachtworld.es/barcos/1989...s#.Uqihk6ODPmQ El Longobarda (ICAYA) está en venta en Portimao, por 218.000 € te lo llevas: http://www.yachtworld.es/barcos/1988...l#.Uqig1qODPmQ El Hispania, construído para la Armada española para la CNR de Palma (único Maxi español del circuito del ICAYA) sigue dándolo todo aunque acrucerado. Está en Canarias a la venta y se anuncia como el yate de S.M. el Rey Juan Carlos http://m.yachtworld.com/mobile/boats...-Islands/Spain El Fisher & Paykel lo ví hace varios años en Lanzarote paseando turistas. Ahora está en venta en Holanda: http://www.cosasdebarcos.com/barco_3...995750455.html Il Moro di Venecia lo ví hace cuatro años en puerto Calero, con el palo recortado (de 7/8 fraccionado a aparejo a tope de palo) y acrucerado. El Rothmans (de Lawrie Smith, Whitbread 1989/90) a la venta en Florida http://www.yachtworld.es/barcos/1989...s#.UqigbaODPmQ El Drum (de Simón Le Bon, Whitbread 1985/86) hacía chárter en Escocia y hace un par de años se fue a las piedras, aunque creo que fue recuperado. Este barco se hizo famoso, además de por su ilustre armador (batería del grupo pop Durán-Durán) por perder la quilla dos meses antes de la salida de la Whitbread en un entrenamiento en el Solent y por pegarse contra un submarino de la Navy en 1988. El Fortuna Extra Lights, después de la frustrada Volvo de 1993 (se retiró a las 24 horas de la salida tras perder la mesana-ala y después el palo mayor) estuvo varios años en A Coruña, en una especie de proyecto de escuela de vela oceánica dependiente de INEF (sin mucho éxito). Después fue vendido a un particular que lo acruceró y hace chárter por el Mediterráneo. Ahora está en venta en cosasdebarcos http://www.cosasdebarcos.com/barco_4...256674557.html El Cote D'Or (de Eric Tabarly, Whitbread 1985/86) se vende por 120.000 €, empezaron en 200.000 hace dos años y sigue bajando, para mí que van a tener que pagar para que se lo lleven (ya me diréis quién quiere un trasto así) http://www.cosasdebarcos.com/barco_3...557514566.html El Merit (sloop de la Whitbread 1989/90, reconvertido en ketch por Pierre Fehlman para entrenar la siguiente edición) estaba en Palma hace unos cinco años. Cuando lo ví estaba abarloado al Steinlager (se me saltaban las lágrimas). El Martela OF, (Whitbread 1989/90 y 93/94, famoso por perder la quilla en plena regata) y el NBC Ireland (Whitbread 1989/90) estuvieron charteando juntos con la misma empresa por el Caribe y están los dos en venta El Martela: http://www.yachtworld.es/barcos/1988...o#.UqikPqODPmQ El NBC Ireland: http://www.sea-yacht-brokers.com/ima...ace%20Maxi.pdf El Sovereign (Pedrick, 1987 ganador de la Sidney-Hobart), en venta en Italia http://www.yachtworld.es/barcos/1987...a#.Uqikq6ODPmQ El Fazisi (Skip Novak, Whitbread 1989/90) sigue a flote y en los USA. Siempre pensé que este barco iba a ser carne de rebarbadora. Es un engendro: http://www.fazisi.us/specifications.html. Skip Novak, su patrón, lo definió como "el primer submarino a vela". Aún así hicieron 386 millas en una singladura. Lo diseñó un ruso (georgiano para más señas) para la Whitbread de 1989/90. Cuando se construyó, su diseñador no tuvo en cuenta que había una cosa que se llamaba rating IOR (verídico) y cuando lo midieron dio un resultado de 90'. Hubo que recortar palo, atrasar stay y hacer tropecientas modificaciones para meterlo en números. Lo curioso es que lo patrocinó Pepsi y su tripulación era un remix de americanos y rusos, copatroneado por el americano Skip Novak y un ruso que se quitó de en medio en la primera etapa (literalmente, se suicidó al llegar a Punta del Este). Su interior era una especie de cámara de tortura, por su bajo francobordo, la altura máxima era de un metro y medio, con múltiples cantos, por lo que había que andar con ojo para no romperse la crisma en las surfeadas del Indico sur. El Charles Jourdan (mini maxi, Whitbread 1989/90), está a la venta: http://www.berthon.co.uk/yacht-sales...BoatID=4191504 El Steinlager (Peter Blake, ganador de la Whitbread 1989/90) volvió a su Auckland natal, después de chartear durante varios años por el Mediterráneo en una empresa italiana. En esta foto de hace unos meses aparece an Auckland con otro Maxi, el Lion New Zealand (Peter Blake, Whitbread 1985/86) http://www.sail-world.com/USA/Steinl...at-Show/101985 Los últimos mega maxis oceánicos, Merit, La Poste y New Zealand Endeavour estuvieron haciendo eventos y chárter con una empresa en Elba y creo que los han vendido recientemente. Seguro que se me queda alguno en el tintero, je, je Un saludo y perdonad por el tocho Editado por chukel en 11-12-2013 a las 23:48.
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#8
11-12-2013, 22:20
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Unas ronditas para todos.
El "Hispania", diseño de Bruce Farr me parece que anda de charter en Turquía. Os pongo una foto del año 89 en Porto Cervo, de regatas, y otra de hace unos años ya acrucerado. Esperemos que salgan. Un saludo  
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#9
11-12-2013, 22:33
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Gran aporte!!! (aunque voy a recortar para comentar) Cita:
Mas dinosaurios y trastos son los 15m F.I. y organizan eventos con ellos, donde hacen unas cagadas de regatitas entre boyas con barcos que piden millas a un mismo rumbo. Al igual que existe gente que se dedica a pilotar F1 históricos (español por ejemplo Joaquim Folch de pinturas Titan) y tienen su circuito europeo y tal, creo que hay millonetis que pudieran poner al día estas maquinas y competir de nuevo, ya que marcaron un importante hito en la historia de la vela. Cita:
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peter p. de mille (28-01-2016), serviola3 (12-12-2013) | ||
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#10
11-12-2013, 23:10
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Pedaso de hilo!!!
Algo interesante por fin...... Gracias Paco!!! Y gracias tambien a Chukel, es una enciclopedia!!! El Steinlager tuvimos la suerte hace unos años de verlo en Huelva, participo y gano en real, claro, en una Gomera,en manos de Sergio Llorca, Andres, Juan...etc... No podre aportar nada, pero estare por aqui atento a vuestros comentarios!! PD. El Gitana me vuelve loco!!
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enriaero@gmail.com
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#11
11-12-2013, 23:25
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El primer Fortuna ("Fortuna Lights"), creo que diseño de Javier Visiers, fue reabutizado como "Icaria" y lleva muchos años en el Port Olímpic de Barcelona. Se usa para charter y prácticas de vela del PER, y el interior, aparejo y maniobra siguen siendo bastante originales.
Yo hice en él las prácticas de vela hace ya casi 10 años...
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#12
11-12-2013, 23:40
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Pues he seguido buceando y podemos completar la pregunta ¿cuál ha sido el destino de los grandes Maxis de los 80'? empezaremos por uno de los míticos...
El CÓNDOR OF BERMUDA: En el año 1976 Bob Bell, un magnate inglés dedicado al mundo de los seguros, decidió hacer un barco para ganar la segunda edición de la Whitbread_Round_the_World_Race que se disputaría el año siguiente (1977/78). El diseño fue encargado a John Sharp, y construido por Bowman Construction Shipyard de Emsworth (Hampshire, UK) en madera moldeada en frío, con forro de caoba. Sus tripulantes lo conocían como "el gran piano". Un enorme cóndor amarillo adornaba su espejo de popa. Su eslora era de 23,8 metros Para la Whitbread cambió el nombre por el de "Heath's Condor" (Heath's Insurance Co. era una aseguradora a la que se había asociado Bob Bell) y sería copatroneado por Leslie Williams y Sir Robin_Knox-Johnston. Para completar el elenco, Sir Peter Blake se embarcaría como jefe de guardia (era su segunda Whitbread). Williams y Blake habían navegado juntos en la edición anterior de la regata en el Burton Cutter, aunque no Finalizaron la prueba al retirarse en la tercera etapa. Partía como favorito (con el permiso de Eric Tabarly y su Pen Duick VI), pero un revolucionario palo de carbono (en realidad de carbono era sólo la parte superior), dio al traste con todas las posibilidades de ganar cuando se vino abajo en la primera etapa. Después de 20 días de navegación y al poco de salir de los Doldrums, navegaban a unas 400 millas de la costa africana cuando se enfrentaron a viento duro de proa. El palo se rompió por encima de la primera cruceta por lo que se dirigieron con aparejo de fortuna a Monrovia (Liberia) en donde consiguieron sustituir el palo por uno covencional de aluminio, reincorporándose a la regata ya sin opciones de ningún tipo a la victoria final. El inconfundible spí amarillo con un cóndor negro del Cóndor of Bermuda (Heath's Condor), en la salida de la Whitbread_de 1977/78:   Pie a fondo en los mares del Sur, con Peter Blake en cubierta:  Sir Robert Knox-Johnston a la rueda:  Vista de la cubierta:    En la Whitbread la tragedia estuvo muy cerca. Uno de los tripulantes, Bill Abram, se cayó por la borda en la segunda etapa con Peter Blake a la caña, cuando le enganchó una escota del spinnaker. Le tiraron un aro salvavidas y se cosiguió agarrar a él aunque la tripulación lo perdió de vista, pero gracias a unos albatros que sobrevolaron al náufrago consiguieron localizarlo y subirlo a bordo ileso después de 10 interminables minutos en el agua. Heat's Cóndor entrando de primero en Auckland el 25 de noviembre de 1977, con Sir Peter Blake saludando a la afición, 31 horas por delante del GB II:  En la tercera etapa, sería segundo, 30 minutos por detrás del GB II. En la cuarta y última etapa, el Heat's Cóndor se alzaría con la victoria en tiempo real. Después de la Whitbread, cruzó el charco para hacer el SORC de Florida y la semana de Antigua. Peter Blake a la caña del Cóndor en la Semana de Antigua de 1979. El paisano con barriga que sale a su izquerda, cómodamente sentado, es Bob Bell, el armador. Podéis ver lo complicado de su cubierta:  Tras su estancia al otro lado del Atlántico, en el verano de 1979 volvió a Inglaterra para participar en la trágica Fastnet_Race de 1979, en la que con Peter Blake de patrón consiguió la victoria en tiempo real por delante de Kialoa III estableciendo un récord de 2 días 23h 25m 23s, rebajando en 8 horas el anterior. Tras la Fastnet, se pegó otra pateada para hacer la Sydney Hobart de 1979 en diciembre, en la que acabó segundo tras el recien estrenado Bumblebee IV. En el año 1980 y durante un transporte se fue a las piedras en el arrecife Onetahi, en el atolón de Tetiaroa (Polinesia Francesa), propiedad de Marlon Brando, al confundir la tripulación las luces de la costa. En un principio los aseguradores estaban dispuestos a declararlo pérdida total. Para complicar las cosas, Marlon pretendió hacerse a toda costa con el casco con el fin de destinar su preciosa caoba a decorar varias dependencias del resort que estaba construyendo en la isla. Finalmente, Bob Bell consiguió rescatar el maltrecho casco y salvarlo de la radial llevándoselo a Nueva Zelanda donde fue reparado según proyecto de Bruce Farr, cambiándose completamente su configuración de cubierta para adaptarlo a las nuevas modas (rueda a popa, se eliminó la protección de la bañera, coffes centrados, dos parejas de winches primarios...) Esta fotografía corresponde a la Sydney Hobart de 1982, regata que consiguió ganar (el segundo, el mini-maxi Apollo entró a sólo 7 segundos en la llegada más apretada de toda la historia de la regata) y se puede ver la nueva configuración de su cubierta.  Cóndor of Bermuda (con la nueva cubierta) por delante de Kialoa III  ©John Malitte/Sea Spray Retirado de las regatas, Bob Bell lo vendió cuando encargó su nuevo Cóndor y sus nuevos propietarios lo destinaron al crucero, le cambiaron la configuración de la cubierta una vez más y le añadieron un roof y un "pilot hosuse" que le daba un aire similar a un elegante motovelero. Fondeado en 2012 en algún lugar paradisíaco. Podéis ver el pilot house:  En 2012 fue sometido en Phuket (Thailandia) a una nueva restauración. En este vídeo tenéis la botadura después de meses de trabajo: Actualmente, con 37 años a sus espaldas y muchas millas recorridas, goza de un merecido descanso en Tahilandia:   ©Fredrick roswold  El siguiente, el Cóndor II Una de grog Editado por chukel en 05-02-2018 a las 11:58.
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#13
12-12-2013, 00:20
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Los Maxis fueron barcos absurdos, como los clase J (que han vuelto), pero me encantan, me gustan mucho más que los defenestrados VOR70.
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#14
11-12-2013, 23:36
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Hola otra vez.
El Drum acabó la Whitbread de 1895/86 sin nuevos problemas en la orza.Tuvo problemas bastante serios de deslaminación (construido en nomex) en la primera etapa que entonces acababa en Capetown. Llegó a puerto con parte de la proa deslaminada y una cuaderna rota, pero eso no le impidió acabar la regata en tercera posición a 12 horas del Lion New Zealand. El que perdió la orza fue el Martela OF, en la etapa de Auckland a Punta del Este en la Whitebread de 1989/90. La tripulación fue rescatada por el Charles Jourdan. El barco fue remolcado a Uruguay, en donde le dieron la vuelta, lo repararon y volvió a hacer la Whitbread en la edición de 1993/94 como Uruguay Natural. Ahora, con 25 años en sus cuadernas pide una nueva oportunidad en el mercado de ocasión, después de unos años paseando turistas por el Caribe. Lo de hacer un circuito con estos barcos lo veo difícil, son lentos (comparados con lo que hay ahora), pesados (rondan las 30 toneladas y alguno, como el Steinlager las 35), con maniobras complicadas, todos con palo de aluminio que no admiten un despiste y un auténtico peligro para tripulaciones poco experimentadas. Y con esos tamaños muy caros de mantener.Una driza son 75 metros de dyneema de 14 mm, con lo que os podéis hacer una idea del precio y las velas m2 a tutiplén (una mayor ronda los 150 m2) y tiene que ser de kevlar o carbono, que de dacron necesitarías 4 tíos al coffee para izarlas. De ahí su precio en el mercado de segunda mano. Además, son barcos muy trallados, con muchas millas en regata y con una media de 20 años encima... Si alguno le interesa saber más de estos barcos, le recomiendo "Maxi, the ultimate racing experience", de Preben Nyeland y "The eighties greatest yacht races" Cita:
Una de grog Editado por chukel en 29-01-2018 a las 21:07.
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Magic (29-01-2016), peter p. de mille (28-01-2016) | ||
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#15
08-01-2014, 13:01
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Aunque el título está mal, 100 años mal  Fantástico hilo!! 
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#16
08-01-2014, 18:46
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
FORTUNA EXTRA LIGHTS
Antes de nada, agradecer enormemente a Vagamundo el magnífico relato sobre la bajada desde Hamble hasta Barcelona después de las reformas del Fortuna Extra Lights en 1992. Seguro que puede ayudarnos a completar la historia de este barco sobre todo en su época más “oscura”, su (no) participación en la Whitbread de 1993. Pero empezaremos por el principio, por cómo nació el primer maxi íntegramente español (el maxi Xargo IV de 1981 aunque de bandera y construcción española era un diseño del argentino Germán Frers y se construyó por Palmer & Johnson en los USA).   El FORTUNA EXTRA LIGHTS fue la representación española en la Whitbread de 1989/90, finalizando la prueba en séptima posición. Insisto en que seguro que alguno de vosotros puede aportar más información que la que tengo. Este verano me quedé sin todo mi “archivo” de las Whitbread de 1989 y 1993, todas las revistas de la época se perdieron en una inundación, así que la información que puedo aportar es la que recuerdo de lo leído en su momento y de conversaciones con alguno de los miembros de la tripulación con los que tuve la oportunidad de navegar (hace años) y de lo poco que he podido obtener en la web. Me ha sido casi imposible encontrar fotos del Fortuna de la Whitbread de 1989 y de la de 1993 no digamos, tan sólo una de la salida. De las obras de reforma del barco para esta segunda edición, ninguna (recuerdo haberlas visto en su día). Como sabéis, la primera participación de un barco español en la Whitbread fue el Licor 43, en la edición de 1981/82. Un proyecto íntegramente español, diseñador (Joaquin Coello), constructor (E.N. Bazán) y tripulación españoles. Acabaron en penúltima posición pero después de haber roto el palo en dos ocasiones, en la segunda y tercera etapas que finalizaron con aparejo de fortuna, por lo que a muchos nos pareció un triunfo y un ejemplo de tesón y pundonor. Para la siguiente edición de 1985/86 ya se contaba con la experiencia necesaria para hacer un papel decente en la Whitbread y se gestó un nuevo proyecto íntegramente español, el Fortuna Lights, patrocinado por Tabacalera. El barco, de 60 pies de eslora y diseñado por Javier Visiers intentaría hacer un buen papel en compensado, pues la victoria en real sería sin duda para los maxis. El Fortuna Lights finalizó en compensado en sexta posición, un puesto bastante decente. Tabacalera decidió seguir apostando por la vela y para la edición de la Whitbread de 1989/90 se eligió participar con un maxi, el que sería el primero íntegramente español: diseñador (Javier Visiers), constructor (MEFASA), velas (Toni Tió) y, por supuesto, patrón y tripulación, todos españoles. Se optó por un maxi optimizado para portantes y vientos duros, ligero y de eslora un poco inferior a la de los demás competidores. Como veremos, demostró un gran potencial en las duras condiciones de la segunda etapa, pero poco pudo hacer en las etapas con vientos medios y ligeros y con vientos de proa, en donde sufrió de falta de velocidad.   Se construyó en MEFASA, Avilés, en composite: kevlar, carbono y nomex. Sus características: eslora 23,55 m (77,26’), eslora de flotación 18,48 m (60,63’), manga 5,8 m, calado 4,05m, desplazamiento 23,42 toneladas. Las velas, Toni Tió, una mayor de 140m2, génovas de 136m2 y spís de 290 m2. El aparejo, fraccionado (sloop)...es el Fortuna Extra Lights MKI. En la tripulación, de 13 personas, veteranos del Licor 43 y del Fortuna Lights y otros conocidos navegantes españoles: Patrones: Jan Santana (etapas 1,3,4 y 6) y Javier de la Gándara (etapas 2 y 5) Navegante: Joan Vila El resto de la tripulación para esta primera Vuelta al Mundo, Miguel y Héctor López Piqueras, Jordi Doménech , Alvaro Basterra, José Eloy , Guillermo Altadill , Iñaki Castañer , Juan José Fernández , Santiago Portillo, Rafa Tibau, Fernando Muñoz , Quino Quiroga , Gerard Pares, Pelayo López, José Luis Doreste y Javier Visiers (no sé si me falta alguno …) Se navegaría con un sistema de dos guardias de 5 tripulantes cada una, con el navegante, patrón y cocinero (puesto rotatorio), libres de guardia. En algunas etapas, navegaría un tripulante menos, con el fin de ahorrar peso. Su primera prueba fue la Ruta del Descubrimiento de 1988, en la que se enfrentó a Merit y Belmont Finland (Ex UBS Switzerland) los cuales serían sus rivales en la Whitbread y además al Hispania, finalizando en segunda posición tras el Merit y por delante de Belmont. Ya en la Whitbread, en la primera etapa tan sólo, pudo ser 10º.En la segunda etapa demostraría que lo suyo eran los portantes con viento duro, ganándose el apodo de “Flying Fortuna”. Durante varios días consiguió estar en puestos de cabeza, logrando ser el primer barco de la Whitbread en superar las 400 millas en una singladura, haciendo 408 millas. El anterior record de la regata estaba en 332 millas, establecido por el NZI Enterprise en la segunda etapa de la edición anterior. Pero esta segunda etapa del Fortuna estuvo plagada de incidentes, el más grave fue la caída por la borda de Jordi Domenceh durante un peeling de spí. Fue enganchado por una escota que lo lanzó al agua sin arnés…tardaron casi 20 minutos en recuperarlo, sano y salvo, algo casi milagroso por las condiciones de viento y visibilidad en que se produjo el hombre al agua. Otro tripulante, Rafa Tibau, se rompió una pierna al ser lanzado por una ola contra el palo y otro se dislocó un hombro. Pero a pesar de haber demostrado una gran velocidad y liderar la flota durante un tiempo, al final de la etapa y a tan sólo cuatro días de Fremantle se encontró con vientos flojos en los que volvió a pagar su diseño extremo, entrando en novena posición.  Para la tercera etapa se decidió aligerar el barco todo lo posible, navegando incluso con un tripulante menos (serían 12). Finalizó en sexta posición. En la cuarta etapa acabaron en 11ª posición, perjudicado por la rotura de un obenque y los vientos ligeros y de proa desde Hornos hasta Punta del Este. En la quinta etapa, acabaron otra vez en 11ª posición y en la sexta y última firmaron un séptimo puesto. El resultado final fue la séptima posición, invirtiendo en completar la prueba 137 días y 8 horas, cdiez días más que el todopoderoso Steinlager2. La Whitbread de 1993, la modificación Para la edición dela Whitbread de 1993 se producirían grandes novedades en la prueba, dividiéndose la flota en dos clases, los maxis IOR y los nuevos VOR60. La organización decidió crear una "box rule", un barco específico para la regata, los VOR 60, de 60 pies de eslora y con tanques de lastre de agua. Competirían a tiempo real. La otra clase, que también competiría en tiempo real, serían los maxis IOR. Con la experiencia de los aparejos en ketch de la edición anterior, parecía evidente que si se quería ganar la prueba el aparejo debería de ser éste. El “mago” Bruce Farr volvió a retorcer la regla IOR y sacarse un conejo de la chistera, serían las proas clipper, de las que hablaremos más adelante. Tabacalera estaba decidida a seguir apostando por la Whitbread y se le puso encima de la mesa un proyecto un tanto arriesgado... Por aquél entonces, Merit había hecho reformas en su sloop y adaptado un aparejo en ketch, demostrando buenas prestaciones. Jan Santana había adquirido el ketch Fisher&Paykel y con el patrocinio de Publiespaña, intentaría armar un nuevo equipo para competir en la siguiente edición de la Whitbread... Así las cosas, Tabacalera decidió hacer algo parecido a Merit, aunque irían un paso más allá: se convertiría el sloop en un ketch, pero también se alargaría el casco en casi dos metros en su parte central (un corta-pega), se reconstruiría la popa, se le movería la orza, se aumentaría la pala del timón y se redistribuirían los pesos en los interiores…La obra era un tanto arriesgada y bastante cara y se llevaría a cabo en Vision Yachts en Hamble, Inglaterra. Vagamundo seguro que nos puede dar más información y datos sobre aquella transformación, pues los que tengo son los que quedan en mi memoria y poco más. Tras finalizar los trabajos, en verano de 1992, el Fortuna Extra Lights (versión MKII) , convertido en ketch y alargado, es trasladado a España. Si no me equivoco, el aparejo de mesana arbolado en ese momento es “convencional”, con un palo de aluminio. En diciembre de 1992 el nuevo ketch Fortuna compite en la Ruta del Descubrimiento, siendo superado por Merit y Publiespaña, entrando tercero en Miami. Este resultado produce desavenencias entre la dirección técnica del proyecto que atribuye los resultados a la tripulación y no al diseño del barco. Finalmente, en marzo de 1993 se anuncia una noticia que nos deja sorprendidos a muchos: Tabacalera contrata como patrón del Fortuna para la Whitbread al inglés Lawrie Smith (quien acababa de ganar el bronce en Soling en Barcelona 92), pero soltando un pastizal, que se cifra en alrededor de 50 millones de pesetas de las de entonces (una verdadera animalada desconocida en el mundo de la vela). Lawrie Smith propone nuevas modificaciones en el casco, en la zona a proa de la quilla, que se reconstruye y además se prolonga la popa. Asimismo, decide elegir una tripulación british para la Whitbread (de los 15 tripulantes sólo dos serán españoles). Como siempre en este país, se cree que lo de fuera es mejor que lo propio. Ante el revuelo causado y las críticas del mundo de la vela, Tabacalera se intenta defender diciendo que contratando al laureado Lawrie Smith se busca obtener proyección internacional. Como sabréis, les salió el tiro por la culata. Por aquél entonces los tres nuevos maxi ketch con proa clipper diseño de Bruce Farr (New Zealand Endeavour, Merit y La Poste) han visto la luz y asombran al personal con un despliegue de metros cuadrados de vela descomunal. Farr ha encontrado un nuevo agujero en la regla IOR, esta vez con la proa clipper, con un lanzamiento exageradísimo que incrementa la J y por tanto el tamaño de los spís, si bien la eslora en flotación es como la de los maxis de las anteriores generaciones. Para acabar de liar la cosa, Lawrie Smith pide más: el palo de mesana convencional no es suficiente, quiere más metros de vela y se le instala al Fortuna un descomunal mástil de mesana-ala con un perfil de casi medio metro, fabricado en fibra de vidrio por Carbospar diseñado port Ian Howlett, el cual tenía una tremenda caída hacia popa, para permitir entrepalos más grandes y una altura similar al palo mayor. Se instalan una especie de baupreseses hacia popa bautizados por los ingleses como “sternspirit” para aguantar la jarcia (back stay, burdas y escota de mesana), es la tercera evolución del Fortuna...el "Fortuna Extra Lights MKIII". Primeras pruebas con la mesana-ala  La prensa inglesa especializada empieza a ver todo aquel aparejo demasiado endeble y duda de su eficacia y de que aguante una vuelta al mundo. Por aquí se comentaba no sin razón que con la cantidad de dinero desembolsada por Tabacalera en las reformas y en contratar a Lawrie Smith y sus muchachos se habría podido construir un nuevo VOR60y equiparlo con tripulación española. Lawrie Smith, otra vez en plan Copa América, empezó a poner en duda la legalidad de las proas clipper, en un intento de caldear el ambiente… La última prueba antes de la Whitbread es la Fastnet de 1993 y aquí se empieza a mascar la tragedia...el Fortuna no anda, es superado no sólo por los tres superketchs (New Zealand Endeavour, La Post y Merit) sino por varios WO60....es más, el ganador absoluto en tiempo real es el otro barco español el WO60 Galicia '93-Pescanova, con un presupuesto muy inferior. Y Lawrie Smith, a quien le debió de hacer la boca un fraile, pide más...una orza nueva que es instalada poco antes de comenzar la regata. Y así comienza la Whitbread de 1993 con dos barcos españoles, el íntegramente español VOR 60 Galicia 93-Pescanova patroneado por Javier de la Gándara, que acaba de mostrar su potencial ganando en tiempo real la Fastnet y el Fortuna Extra Lights (versión MKIII) maxi ketch IOR patroneado por Lawrie Smith, tripulado por británicos y con solo dos españoles en sus filas. Salida de la Whitbread de 1993/94.  A las 24 horas de zarpar, al través de Ushant, cuando el Fortuna intentaba no perder la estela del poderoso New Zealand Endeavour en condiciones de vientos ligeros, sobreviene el desastre. Se rompe una de las crucetas de kevlar del palo de mesana y éste se viene abajo. La tripulación consigue salvar la botavara pero el palo se pierde. Lawrie Smith contacta con el sponsor y comunica su intención de continuar, solicitando que se les envíe un nuevo palo a Punta del Este. Pero Tabacalera dice basta, no quiere seguir soltando dinero, cierra el grifo y ordena a Smith que de media vuelta y retorne a Inglaterra. Pero aquí no acabarán las desgracias pues en el viaje de vuelta, el palo mayor se viene abajo de una forma casi misteriosa... Por aquí más de uno no pudo contener la sonrisa (carcajada más bien) y la frase más común era “si ya lo decía yo…”. Pero el que se estaba descojonando era Lawrie Smith, pues nada más llegar a casa se encontró con una llamada de “Intrum Justitia”, el VOR 60 patroneado por Roger Nilson (habían coincidido en el Drum en la Whitbread de 1985/86) que le ofrecía el puesto de patrón para el resto de la prueba pues Nilson se había lesionado. Lógicamente Smith no rechazó la oferta y se plantó en Punta del Este, haciéndose cargo del Intrum, el cual llevó hasta la segunda posición, justo por delante del Galicia 93-Pescanova, tercero al final. Y hasta es posible que también "abrochara" los 50 kilos que había cobrado de Tabacalera, aunque ésta se apresuró a decir en la prensa que "revisarían el contrato"... El Fortuna Extra Lights estuvo en Inglaterra un tiempo, hasta que se le instaló un nuevo aparejo (ketch convencional) y fue trasladado a España, concretamente a A Coruña en donde estuvo tres o cuatro años fondeado, cedido al INEF quien organizó contadas salidas. Después fue trasladado al Mediterráneo donde su casco se pintó de azul y estuvo siguiendo las regatas del circuito IMS y paseando el nombre de Fortuna, cuando la publicidad del tabaco estaba prohibida en competiciones deportivas. Finalmente, y cuando estaba semiabandonado en Barcelona, fue adquirido por sus actuales propietarios quienes lo reconvirtieron en Cartagena en crucero, dedicándose al chárter, reduciéndose la superficie vélica y presentando una imagen muy diferente a la de un maxi IOR.    Seguro que alguno de vosotros navegó en él. Actualmente se anuncia su venta en 498.000 euros. El siguiente maxi de esta historia, el Unión Bank of Finland ... Editado por chukel en 31-12-2021 a las 00:14.
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#17
08-01-2014, 07:35
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Q pasada d relato!m alegraste el madrugon!
Enviado desde mi GT-B5510 usando Tapatalk 2
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#20
08-01-2014, 11:40
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Me alegro de que Vagamundo se haya apuntado al hilo.si ya era bueno ahora quedara para nota!.
Oscar saludos desde el Garraf de tu tercera mano....ya sabes la que necesitabas para montar la helice....
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#21
08-01-2014, 19:07
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Añado un par de detalles: la mesana era autoportante, no tenía obenques (acabaron poniendo unos a 3/4 de altura por seguridad). Estaba hecha en fibra de vidrio pero de un módulo altísimo y carísima. Se hizo así para no tener penalización por el uso de la fibra de carbono. Aunque fue mucho más caro. Parece que la rotura del perfil-botalon de popa fue la causa de la caída de la mesana. Iban con 24 nudos de viento.
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chukel (08-01-2014) | ||
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#22
11-02-2014, 22:36
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Y?? Ya no quedan mas maxis???
Gracias. De los mejores post de la taberna...
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#23
11-02-2014, 22:50
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
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#24
12-02-2014, 00:21
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Amigo Batan.....
Si no era bastante curro el hilo.....me he quedao con la baba caida con el resumen final..... No entro en valorar si es el mejor hilo de esta taberna....pero si te digo que para mi es el mas interesante hilo que he tenido el enorme placer de leer. Creo que seguire mirando cada noche, esperando que nuestro amigo Chukel haya encontrado algo que colgar por aqui...... Se que te queda lejos Sevilla......en la otra punta......pero te aseguro que por aqui el jarton de cerveza lo tienes asegurado!! Triste me quedare por aqui, esperando nuevas noticias de estos hermosos monstruos. Creo que el titulo del hilo seria.....el hilo mas feliz de la taberna!!! Por que seguro que era la cara de todos los lectores de este hilo!! Birras para todos los que hemos disfrutado de esta historia!!! Brindo por ti compañero Chukel. 
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#25
12-02-2014, 00:55
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
yo empecé a mirar el hilo éste tímidamente, ya que éste tipo de barcos la verdad es que no me interesaban mucho, más bien poco. Y al ir viendo los modelos, explicaciones e historias me han acabado gustando. Así que por curiosidad me he puesto con el google maps a ver si veía el new zealand Enterprise, y he localizado algo que se puede asemejar (según mi criterio, con lo que no es fiable )a ver qué os parece esto http://goo.gl/maps/hClZZ justo a la derecha del centro de la pantalla, en la esquina del muelle, en seco
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