"Mardito" codo de escape

[olaje]

Pues eso, que es la segunda vez que da el cognazo

No salía agua suficiente por el escape, y observé que al acelerar, los manguitos de entrada de agua de mar al motor se ponían bastante duros.

Pensé en el cambiador atrancado y lo he limpiado con una varilla de fibra del mismo calibre que los taladros en el tubo de cobre, aunque estaban bien:





Soplando por el tubo de entrada de agua, había un atranque importante, y visto lo que había que soplar, hay que reconocerle el mérito a la bomba, ya que ha hecho su trabajo lo mejor que ha podido.

Hace un par de veranos, ya el motor no subía de vueltas por un atranque en el codo de salida, no en el conducto de agua, sino en el de los gases de escape, ya que agua saía perfectamente,

Ahora es al revés, es el agua la que no pasaba y, aunque había también carbonilla para regalar en la zona de los gases de escape, aún salían más o menos bien:







La entrada de agua, que estaba completamente ciega:



Lo he tenido un rato en ácido a ver, pero no había forma de dejarlo bien.



Dos veces ya es demasiado, así que he pedido uno nuevo y me dejo de líos. También he pedido el tubo de goma de salida (el de la foto), la junta del codo y las tuercas nuevas.

Mardito Tubito. Van a tener razón los que dicen que al motor hay que darle caña y llevarlo a su régimen de par máximo para que trabaje de forma óptima y no haga estas cosas.

¿Pensáis que el que acumule tanta carbonilla puede ser por hacerle trabajar casi siempre bajo de vueltas? Teóricamente, inyección, distribución, etc. están bien.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[Nostramo]

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- Efectivamente, en mi opinion y algo entiendo el tema, la costumbre de llevar los motores demasiado bajos de vueltas con la idea de que se castigan menos, es en la mayoría de casos contraproducente, el motor no funciona correctamente y se acumulan excesivas carbonillas, lo que no le hace ningú n bien al motor.

- Llevandolo a su regimen correcto, es interesante leer el manual de la marca y seguir sus consejos al respecto, hace que la el motor funcione mejor y la combustion sea mas correcta. en mi opinión en los motores modernos siempre prefiero pecar por llevarlo un poco mas alto de vueltas que por debajo del regimen de par motor, se castiga menos.

- Tampoco está de mas de vez en cuando forzar un poco el motor y mantenerlo unos minutos. entre 15 y 30, funcionando (navegando no al ralentí) a un regimen elevado superior al habitual, ayuda a limpiar internamente el motor y no se daña siempre que se haga dentro de un margen de seguridad.

[Miahpaih]

Lo que dice Nostramo.

Las carbonillas, es por trabajar el motor sin adquirir rapidamente su temp de
trabajo, que al parecer es lo que recomiendan los expertos.
Caña nada mas arrancar, ni calentar ni leches. Perooooo ¿Quien se atreve?

Para limpiar el codo, me dijeron que iba muy bien el Domestos.

Que te sea leve con los precios de "Polvo"

Saludos
Miahpaih

[olaje]

Aprovecho pues para volver a pedir consejo.

Estos son los datos del motor http://www.volvo.com/NR/rdonlyres/B3...9/0/md2030.pdf

Veo que establece un régimen máximo de 3200-3600 rpm aunque el par máximo anda por las 2500.

A qué régimen he de llevarlo en crucero

A 2000rpm el barco va a unos 6 nudos con buena mar, y es al lo que suelo llevarlo, mal hecho por lo que veo.

Tendré que pensar también en mejorar la insonorización si le voy a dar más caña a partir de ahora.

Gracias por la información

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[0tilio]

Originalmente publicado por Nostramo

-


- Tampoco está de mas de vez en cuando forzar un poco el motor y mantenerlo unos minutos. entre 15 y 30, funcionando (navegando no al ralentí) a un regimen elevado superior al habitual, ayuda a limpiar internamente el motor y no se daña siempre que se haga dentro de un margen de seguridad.

Hasta un "régimen elevado" y mas allá.
Un par de minutos a tope tras cada motorada a poco régimen y los gases recalentados se llevan la carbonilla.
Todos los motores diesel funcionan mejor si se llevan al 80 % del régimen máximo de revoluciones indicado por el fabricante y además se reduce el consumo de gasoil por milla.
Echad cuentas y vereis como todos estamos cometiendo el mismo error. Si encendemos el motor del velero casi siempre lo llevamos con poco gas.
Hay que aprender de los hermanos de la fe verdadera y explorar los confines del recorrido de la palanca del morse.

[Miahpaih]

Tal como dice Otilio, clavao, regimen de motor aprox 80% de su regimen
maximo y si lo has llevado a menos, antes de apagar maquina, unos minutos
(2 me parecen pocos, mejor algo mas. a maximo regimen para limpiar y lubri-
car bien.

Carmelo, para que te hagas una idea, en el "Sonrisa" el generador es un motor
diesel Westerbeke de 3 cilindros y 85 CV.
Este trabaja siempre a las mismas RPM, cuando lo arrancas funciona
sobreacelerado, hay que dejarlo así durante unos 4/5 minutos, a continuación
meterle el generador propiamente dicho, para que haga su función, natural-
mente se oye como bajan las RPM a sus vueltas de trabajo y ya asi horas y
horas.

Cuando lo vas a apagar lo mismo, desconectas el generador y notas como
sube a un sobreregimen y así dejarlo durante 4/5 minutos.

Creo que lo anterior te será plenamente ilustrativo.

Saludos
Miahpaih

[Falken]

Aunque ya está dicho casi todo, te puedo decir que el manual de instrucciones de mi Yanmar recomienda subir el motor a tope de vueltas media hora por cada 10 horas de funcionamiento.

Vista tu experiencia con el codo en cuanto tenga oportunidad le echaré un vistazo a ver con que me encuentro.

[Panxut]

Te recuerdo mi post : clica Pre-Brico. Cuando veas las barbas de tu vecino..


En lo que pasaba lo mismo. Limpiar sólo el codo a veces no es solucion.






Saludos

[deigloria]

Con la lectura de este post me surge una duda, se recomienda llevar el motor al 80% del régimen máximo, incluso se comenta que el consumo por milla es menor, pues según la curva de potencia de mi barco,



el régimen máximo es de 4000 rpm, o sea el 80% serían 3200 rpm, lo que equivale a un consumo de 1,60 galones/hora (6 litros), mientras que a 2200 rpm el consumo cae a 0,67 galones (2,5 litros).
A 2200 vueltas la velocidad es de 6 nudos (de gps), lo que sale un consumo de 0,41 litros/milla, para hacer un consumo por milla equivalente a 3200 vueltas tendría que navegar a 14 nudos (6 l. x 0,41 l./mn), lo que ya me gustaría pero va a ser que no, aunque no le he medido.
No se si me he liado con la gráfica o si mis cálculos son erróneos, ¿qué opinais?

Por cierto, el motor es un Mermaid Meteor II, desarrolla sobre 60 cv, es inglés y tiene base Ford 1.8 d, sí el del Ford Fiesta de toda la vida.

Buen viento

[Choquero]

Desde mi punto de vista el acelerar un motor estando frío y nada más arrancar es una faena para el motor, recuerdo siendo niño, en Punta Umbría como una mañana de Noviembre salía una biela disparada por la tapa del carter en el barco "del noruego" por lo mismo.
Los materiales con los que se fabrica el motor están diseñados para trabajar en un margen de temperatura, y esa temperatura se debe de coger a un ritmo que los termostatos del circuito de refrigeración van marcando. Acelerar el proceso sin necesidad solo acorta la vida del motor, al igual que aumentar el número de revoluciones también lo hace.
El compromiso está en hacer trabajar el motor en la zona de revoluciones donde se da la cifra de par máximo, aquí se conjugan una serie de variables, entre las que destaca el mejor consumo específico, o como sacar el máximo de potencia con el mínimo de consumo (consumo por hp/hora)
Yo tu motor lo llevaría entre 2000 y 2800 RPM ahí la cifra de par se mantiene, por lo que el consumo por hp/hora debe ser prácticamente el mismo.
Tu motor creo que es atmosférico, y por la relación de compresión (23:1) debe llevar culata con precámaras y calentadores (tipo Ricardo Comet) esto lo hace mas silencioso y menos vibrador, pero también más tragón.
Para terminar con el ladrillo, yo nunca acelero por encima de la cifra de par máximo ningún motor hasta que alcanza su temperatura de trabajo, de vez en cuando les doy una alegría para limpiar el turbo (lo subo bien de vueltas para sacar la carbonilla), y esto no dura media hora, la presión generada durante unos segundos por los gases de escape es suficiente, basta con que mires el escape, verás una humareda negra que desaparece en unos instantes, más rápido cuanto más pequeño es el motor.
Y estas para todos los que estamos opinando
Y esta para Miahpaih