BAVARIA 40 del 2002-

[Ventotene]

La semana pasada compré un SunOdysey nuevo y se quedaron con mi Bavaria 40 del 2002. En realidad es un 41 pues el casco sin herrajes tiene 12,23 m.
El motivo del cambio es por aumento familiar.
Está en Masnou, su precio de venta es 83.000 €, pero negociable.

Este barco, de un solo propietario, lo he navegado 11 años por el Mediterráneo y siendo mi 5º barco es el que mejores resultados me ha dado en mi vida por su robustez o calidad, nunca ha tenido ninguna reparación, está en impecable estado de mantenimiento y muy equipado, pues al hacer las travesías en solitario, así mataba las angustias de las primeras travesías

Es barco del año 2002 con certificado Lloyds, elegido barco del año y navega de película a vela o a motor con su volvo 55hp. Muy equilibrado y super-superequipado, con gran autonomía de agua, diesel y energética.
Muchos de la Taberna lo conocen, incluido Nefta, gran conocedor de este astillero en sus diferentes años, así como varios cofrades que también lo tienen.

Lo inserto en LTP pues me haría ilusión que el que lo compre fuera algún cofrade y así tendría la recompensa moral de quien se lo lleve. De otra forma desaparecerá de mi conocimiento el rastro de este excelente velero que tantas satisfacciones me ha dado.

Mi mail : nekya @ telefonica.net Mi Telf : 6 0 9 1 3 3 1 4 4

[Ventotene]

¡ ¡ Más fotos ! !

[Ventotene]

Esta es la ficha completa del Bavaria 40 :

BAVARIA 40 C2 – 2002 “Elegido barco del año 2001 en Alemania”

Velero en muy buen estado, con gran equipamiento, 2 amplios camarotes y gran autonomía
Unico propietario. Lista 7ª. Imptos pagados Certif. navegab. 2012 Casco decapado-pintado 2013
Homologación CE, Categoría A, Lloyds Register

FICHA DEL BARCO Y MOTOR :

Eslora total : 12,48 m
Eslora casco : 12,23 m
Eslora flotación : 10,95 m
Manga : 3,99 m
Quilla plomo con bulbo : 1,95 m
Desplazamiento : 8.200 kg
Mástil s/ línea flotación : 17,05 m
Lastre : 2.850 kg (35% s/desplaz)
Cofre babor oceánico con 2 tanques
Mayor con sables: 35,7 m2 enrollable
Génova alto rendimiento : 45,8 m2
Motor : Volvo D2 - 55 Hp / Sail drive
Hélice plegable Volvo 3 palas paso 18
Agua : 300 + 212 lts inox = 512 lts.
Diesel : 150 + 134 lts.inox = 284 lts.
Aguas residuales : 40 lts
Relojes Volvo: aceite, temper. y r.p.m.

ENERGIA

- 3 Baterías de gel Mastervolt (2006) : 2x140 y 1x70 A, con puente de diodos.
- 2 cargadores Mastervolt (2002 y 2008) de 35 y 40 Amp.
- Alternador Volvo de 115 Amp. y Distribuidor de carga en 3 fases Mastervolt (2008)
- 2 Amperímetro digitales + 2 Mastervolt visualizando las fases + Monitor-baterías Nasa/Bm1
- Circuito 220V con 10 enchufes y 1 toma al pantalán. Cable conexión 220V a tierra.
- 2 Enchufe e iluminación 12V, 11 focos (4 leds incluido tope mástil), 2 fluoresc + 1 en motor y 2 en cofres.
- Nevera 120 lts. Waeco con congelador-cubitera (compresor BD35F, carga en 2012) y microondas.
- Convertidor 12V a 220V de 1.000W
- Calentador agua Plástimo-220V y circuito-motor. 2 Bombas : Shurflow y manual agua salada.
- Doble ducha agua caliente-fría en jupette y baño-popa con bomba achique Jabsco 13lts/min (2013)
- TV plana, video, radio-cd Pionner con 4 altavoces. Ventiladores 12V en camarotes de proa y popa

EQUIPO NAVEGACION

- Piloto automatico 6000 Raymarine tipo 150, reforzado en eje timón.
- Bitácora del 2010 con doble agarre, paro eléctrico motor y estrangulador. 3 relojes control Volvo
- Tridata Raymarine display ST60: Viento, Profundímetro, Corredera, Rumbo y posición-timón.
- Display viento Raymarine adicional en interior. 2010
- GPS-Plotter Garmin 720 color (800x480 px) del 2010 en bitácora. Cartas mediterráneo
- Radar Raymarine SL72 y transmisor-receptor AIS ProAIS clase B, para ver y ser visto
- Navtex ICS Nav 6 plus
- Radio VHF con distress Standard GX1500E (2011)
- 4 Winches Harken autocazantes más 1 eléctrico Harken-48, más otro en mástil-enrollador.
- Selden : Contra de botavara rígida, mástil y génova enrollables en enrolladores Selden y Furlex.
- Velas especiales de alto rendimiento Elvström. La mayor con sables verticales.
- Molinete Standard Lofrans 1000W, con 3 mandos: desde bitácora, pozo-ancla, mando-distancia, cta-metros. Ancla 20 kg, 50m cadena- 8 mm y 2ª ancla
- Capota antirociones, super-bimini hasta ½ jupette, gran toldo hasta mástil, toldo lateral y popa.

SEGURIDAD

- Triple sistema achique : manual, eléctrico-automát. con alarma y aspirando con motor Volvo.
- Alarmas en bañera, cabina y camarote del radar, AIS, Piloto automático
- Líneas de vida metálicas forradas con anclajes.
- 3 Extintores 2kg polvo, clase ABC, revis. 2011, 2 reflectores-radar, 2 clinómetros.
- Gas propano fuera-cabina, circuito revisado 2012. Alarma gas en cabina.
- 13 escotillas Lewmar con apertura.
- 6 Cornamusas, Desconectador-motor, Funda bitácora, Colchonetas-bañera, Mesa-bañera con cajón.
- Escalera popa

[Ventotene]

¡ ¡ Aupa más fotos ! !

[Ventotene]

¡ ¡ ¡ VENDIDO ! ! ! En menos de un mes lo visitaron dos compradores interesados, ambos cofrades de L.T.P. y hace una semana casi se formalizó la venta al primero.

Ahora ya navega hacia su nuevo puerto con tristeza para mi, pues fue un gran barco en las travesías a Grecia, Croacia, I.Elba, ... sin ninguna avería, muy poco mantenimiento, su robusta calidad tras 12 años y principalmente su navegación equilibrada y rápida.

Bavaria 40 del 2001 o 2002 es un gran barco a recomendar si alguien busca comprar en 2ª mano Los hechos lo demuestran

Y en su memoria le dedico el artículo que apreció en la prensa, cuando fue elegido barco del año en el 2001

BAVARIA-40 (12,5 m.) PUNTOS FUERTES
“Elegido barco del año 2001 en Alemania”
Registrado por Lloyd’s Register Quality en : Categoría A Oceánica
Diseño J&J Designs


- Destacable relación calidad-precio, gracias a que el ahorro en costes-personal conseguido en la robotización de la 1º fábrica europea, se empleó en muy buenos materiales y proveedores. La robotización impide los clásicos errores humanos en el corte de materiales, agujeros, fijación de materiales …

- Proveedores de acastillaje y otros de 1ª calidad : mástil, botavara y contra Selden, winches Harken, enrollador Furlex, molinete-ancla 1000W Lofrans, escotillas Lewmar, mordazas Rutgerson, velería Elvström …). Los mismos que Hallberg Rassly en su totalidad.

- Calidad del casco es el principal punto fuerte de Bavaria :
• Obra-viva : El laminado es a mano a temperatura constante 23ºC intercalando los sentidos en las diferentes capas de fibra de vidrio e instalando las primeras capas con fibra de vidrio pulverizadas que junto a la resinas-isoftálicas de poliéster reducen posibilidades de burbujas que favorecen la ósmosis. Los refuerzos de divinycell y kevlar en amuras y del casco con contramolde estructural interior añaden más fortaleza para igual desplazamiento. Utilizado posteriormente por otros importantes astilleros.
Muebles, mamparos y tanques van laminados en el casco ofreciendo más robustez al conjunto

• Obra-muerta : estructura-sandwich total con refuerzos de divinycell y placas de aluminio en zonas de trabajo. Cubierta muy plana que permite buena comunicación y termina en una sólida bancada de molinete.

• La eslora-casco alcanza las cotas más altas de su segmento con 12,2 (contando herrajes serían 12,5) permitiendo una excepcional eslora-flotación de 11 m. para un 40 pies, que mejoran su velocidad y confort en el pase de ola. Es decir la línea de flotación cae menos en el seno entre dos olas cortas de marejada. Disminución-escora y vuelco por la quilla de fundición larga de 1,95 m. acabada en bulbo.

- Aparejo robusto y fraccionado 9/10 con crucetas retrasadas. Mástil, botavara y enrollador Selden, con velería Elvström (distintos gramajes de tejido y estudiada distribución de paños) de sables verticales que logran un alunamiento y superficie importante por disponer de baluma positiva. Carro de escota mejorable.

- Habitabilidad interior pensada para tallas grandes. Gran luminosidad y ventilación por la cantidad de escotillas practicables, 6 en cubierta y 7 laterales. Caoba del Zaire con barniz de dos componentes ofrecen buena impermeabilización y cálido acabado.

- Motor Perkins marinizado por Volvo, D2-55 HP. Bien insonorizado, con gran accesibilidad al motor desde 3 posiciones y lo mismo a baterías, cableados, instalaciones eléctricas, bombas y timonería.

- Cola sail-drive Volvo, en lugar de eje (luego instalado en otros astilleros)
• Regala casi un nudo al ser el empuje horizontal a la superficie del agua, (no eje con su empuje diagonal). Alcanzando 7,7/7,8 nudos a 2.200/2.300 r.p.m. de las 3.000 máxima.
• Seguridad-cola (sin eje, ni arbotante, ni bocinas consumibles) frente a posibles accidentes de entrada de agua, ya que al ir delante de la hélice aparta bastantes plásticos, restos de cabo …

- Gran y excelente bitácora en amplia bañera que está bien comunicada con la funcional plataforma de baño. La teca de bañera es fijada por fin sin tornillos mediante, sellado al vacío con epoxi y sikaflek.

- Enorme capacidad de estiba ampliada bajo las panas en la mayor parte de sentinas, secas gracias al contramolde-interior y la cola-Volvo que evitan agua o humedades en dichas sentinas. Posteriormente utilizado en otros astilleros.

- Navegación: Velero muy equilibrado en travesías del Mediterráneo con sus frecuentes vientos flojos para poder navegar más frecuentemente a vela gracias a sus 8,2 Tns. de desplazamiento, las líneas de agua del casco y 83 m2 de velas especiales de alto rendimiento Elvström. Por otro lado cuando arrecia el viento, gracias a su lastre de 2.850 Kgs y su quilla larga de 1,95 m. con bulbo permiten no rizar hasta los 20-23 nudos con poca escora, apoyado también por la baja altura de su obra muerta.
El 34% de relación lastre-desplazamiento lo confirman, alcanzando más de 8 nudos máximo, en óptimas condiciones, que le permiten sus 11 m. de eslora-flotación, excepcional para un 40 pies oficial que es 41