Inspección barco pre-compra

[Scalpel]

Llevo toda la semana pensando como lograr una valoración fiable de una motora de segunda mano en Gandía. El motivo principal es que me tengo que hacer luego unas cuantas millas para traerla a casa y no me quiero quedar al garete por una averia mecánica o eléctrica, o incluso verme envuelto en un incendio.

El propietario, que parece una persona honesta ni sabe, ni entiende ni quiere entender de mecánica, electricidad, pero dice que el barco está ok.

El mecánico del taller oficial Volvo muy amablemente me ha comentado que le ha hecho las revisiones y todo esta ok. Incluso se tomo un rato haciendo algunas fotos de la sentina del motor y casco y no me ha querido cobrar.

Pero claro, me quedo sin una inspección en profundidad del barco antes de recogerlo y partir.

He encontrado una empresa que se dedica a peritaciones precompra, http://absurveyors.es.

Me han hecho un presupuesto, y me han enviado un informe tipo, 31 paginas donde te informan hasta del brillo del gelcoat. incluye fotos.

Además incluye una revisión de motores por un mecanico naval.

Creo que esta va a ser la mejor inversión que voy a hacer en este barco. Además me permitirá subsanar las pegas que le encuentren en base al informe y revaloriza el barco de cara a una venta en un futuro.

Os voy a contar como me va la experiencia.

El lunes inspeccionan el barco, y me dan un primer informe verbal.

Saludos, y una ronda para todos,

[true]

Originalmente publicado por Scalpel

Llevo toda la semana pensando como lograr una valoración fiable de una motora de segunda mano en Gandía.......
He encontrado una empresa que se dedica a peritaciones precompra.....

Me han hecho un presupuesto, y me han enviado un informe tipo, 31 paginas donde te informan hasta del brillo del gelcoat.

Además incluye una revisión de motores por un mecanico naval.

Os voy a contar como me va la experiencia.

El lunes inspeccionan el barco, y me dan un primer informe verbal.

Suerte, ya contarás

[guia]

No fue en Epaña, pero mi experiencia con el survey no fue muy buena.

Vi el barco que estaba en el agua, dije que el barco me interesaba pero que queria verlo fuera del agua. El broker me dijo que una vez aceptada la oferta sujeta a survey el barco se podia inspeccionar fuera del agua a mi costa pero que el surveyor tenia que ser uno registrado en Holanda. El barco estaba bien, pero mi conclusion fue que los surveyores aunque tu lo busques conocen al broker con lo que eso significa, que la inspeccion es mas o menos honesta y que el informe esta escrito de tal manera que el surveyor no tiene ninguna responsabilidad.

[Scalpel]

Originalmente publicado por guia

No fue en Epaña, pero mi experiencia con el survey no fue muy buena.

Vi el barco que estaba en el agua, dije que el barco me interesaba pero que queria verlo fuera del agua. El broker me dijo que una vez aceptada la oferta sujeta a survey el barco se podia inspeccionar fuera del agua a mi costa pero que el surveyor tenia que ser uno registrado en Holanda. El barco estaba bien, pero mi conclusion fue que los surveyores aunque tu lo busques conocen al broker con lo que eso significa, que la inspeccion es mas o menos honesta y que el informe esta escrito de tal manera que el surveyor no tiene ninguna responsabilidad.

En este caso la compra es a un particular. No creo que haya interferencias de este tipo. Me preocupa mas lo exhaustivos que puedan ser, y su sensibilidad a la hora de detectar averias o potenciales problemas.

Mañana es la inspección, ya os contaré.

[Scalpel]

Buenas noches, quedé que os contaría como ha ido el peritaje pre-compra.

Bueno, el barco es una Prestige 36 del año 2002 cuyo puerto de origen explicaré más adelante en el hilo, cuando tenga la copia del informe en mis manos, por si hay algún incauto que cae por allí.

Contacto con el propietario hace 3 semanas tras ver el anuncio en una conocida página web.

El propietario me indica que el precio es muy bueno porque el barco está implecable, para salir mañana directamente. Aunque es propietario de un concesionario de coches, dice no saber nada de mecánica y sólo pagar las facturas, y no poder informarme mucho del estado de los motores.

Contacto con el concesionario Volvo de la zona, sin saber que es el mecánico habitual del barco. Me indica desde el primer momento que así es, y que le ha hecho los matenimientos sin encontrar más problemas que un enfriador que tuvo que cambiar hacía 3 años.

Le pido que revise el barco para conocer la condición de los motores y del casco. Amablemente le hecha un vistazo al barco por fuera y me dice que mirar los motores era molestar para nada y que no hacía falta, y que no me cobra nada. Palabras textuales por whatsup junto con fotos, "casco perfecto, libre de osmosis".

El propietario, lo saca del agua y lo deja en el varadero, lo pasan con agua a presión y me dice que lo van a pintar de patente.

Como no me quedo tranquilo porque no ha revisado los motores y me tengo que hacer 160 mn con el barco y me escama que no me quiera cobrar, aunque podía ser un santo, contacto con una empresa de Valencia para que me valore el barco antes de ir a buscarlo, con intención de no quedarme al pairo.

Como el propietario perjuraba que el barco estaba impecable, me cojo billetes para volar a la zona a verlo. 250 euros. No está mal.

Hoy realizan la inspección y me dan el informe verbal de la valoración general y me dan un listado preliminar de problemas a falta de informe y fotos:

- Primer problema - Osmosis en amuras de 1 metro de extensión en cada amura y osmosis en aleta. Han pinchado las ampollas. Dx de extensión desconocido más allá de lo visible por estar el barco húmedo. Ya me he quedado blanco.

- Marcas de nivel de agua evidente en sentina de motores y sugieren entrada por tambucho de popa que no tiene el drenaje adecuado. Además bomba de achique de popa no está fijada y el controlador de nivel de agua no funciona.

- Óxido significativo en grifos de fondo de refrigeración del motor, que de momento son funcionales.

- Motor de estribor sin problemas.

- Motor de babor con correa en mal estado, sugieren cambiarla.

- Filtro de aire del motor de babor "reventado" con riesgo de causar avería por aspiración al mismo, lo han retirado.

- Me indican que han visto como le han dado la patente, y me dicen que no han ligado ni retirado de ninguna forma la del año anterior y le han dado una mano de rodillo y al agua.

Así que llamo al propietario para informarle de lo que para mi era un disgusto muy grande, y pensaba que para él también.

Pues me dice que, bueno, si , osmosis pero poca, unas ampollitas de nada.

Le explico que si me lo hubiera dicho antes no hubiera gastado 360 euros en un peritaje y 250 euros en un billete de avión.

Entonces comienza a hablarme de lo poco profesionales que han sido estos chicos que han venido porque el barco estaba húmedo y así no se puede mirar la osmosis, porque esto se arregla con 2000-3000 euros, etc...Que aquellos tenían que justificar que habían venido y que todo el mundo hace igual.

Bueno chicos, espero que a alguien le sirva de lección. Por mi parte o le hago la próxima compra a un concesionario, o pido de nuevo una peritación.

El barco estaba en venta por 95.000 euros, del 2002. Pero debería de rezar, "con osmosis en amuras y aleta de estribor". A ver cuanta gente llama.

Me han hecho perder el tiempo y dinero, con todo lo que cuesta ganarlo. Vaya tomadura de pelo.

[guia]

Siento que haya ido mal pero por lo que cuentas no habias visto el barco antes de la inspeccion. Es muy importante ver el barco tu mismo antes de una inspeccion. Aunque no seas un experto hay mucha informacion sobre surveys en internet con cantidad de fotos lo que te hara ir un poco sobre seguro antes de contratar una inspeccion

[Scalpel]

Originalmente publicado por guia

Siento que haya ido mal pero por lo que cuentas no habias visto el barco antes de la inspeccion. Es muy importante ver el barco tu mismo antes de una inspeccion. Aunque no seas un esperto hay mucha informacion sobre surveys en internet con cantidad de fotos lo que te hara ir un poco sobre seguro antes de contratar una inspeccion

No te entiendo, a mi seguramente se me habría pasado. Para eso he contratado una inspección. ahora no tendré que volar para perder el tiempo. Lo cual pensaba hacer después de la inspección.

No creo que ese sea el tema, por supuesto que tenia pensado verla, pero con otros ojos, con la opinión de un experto en la mano, con un manual de problemas.

Si a simple vista se hubiera visto, el propietario no me hubiera dicho que fuera. Es evidente que el tipo me la quería colar.

Salut

[mferra]

Buenos días a todos! Scalpel sin una cata profunda del casco no se puede saber el nivel ni afectación de Hidrólisis que tiene la embarcación, por tanto esa empresa no puede darte presupuesto de la reparacion. Además con el barco tapado la reparación puede estar hecha en un mes, y no es lo mismo una hidrólisis superficial que una que afecta a todas las capas. Todos los barcos de mas de 5 años salvo excepciones tiene hidrolisis, y la reparación del motor no creo que hubiera sido tan cara, pero en fin el barco no te ha entrado por los ojos y ya hay mal rollo con el dueño eso no tiene arreglo. Yo puse mi barco a la venta y después de escuchar la oferta que me hizo un sinvergüenza lo quite y lo mandé a la m..... Diciéndole que por ese dinero lo llevaba enmedio de la bahía y lo hundía. Conclusión creo que dos se arreglan si los dos quieren y sinceramente lo que has descrito de ese barco yo no creo que este tan mal como lo pintas, porque los informes me parecen incompletos y no muy profesionales.
Saludos y rondas de cafés


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[guia]

Te copio todas las clausulas de no responsabilidad que tiene la survey de mi barco.

Me sorprenderia que cuando recibas el que encargaste no sean parecidas

The aforementioned information was provided to us by third parties and we cannot guarantee its accuracy.
The stated engine hours are no guarantee for the actual number of operating hours.

 The surveyor will work to the best of his best knowledge and ability, and is obliged to do so under the terms of the contract.
 The survey is a random inspection in which the surveyor cannot exclude that, despite his careful research, there could still be (hidden) defects in the vessel that were not detected by the surveyor during the examination.
 Insofar as there is no intent or gross negligence in the realisation of the contract, the surveyor rejects any liability regarding any undetected (hidden) defects.
 During his survey, the surveyor will restrict himself to those components of the ship that are part of the contract.
 If the surveyor should include costs for restoration or repairs, they will count as an estimate from which no rights can be derived.
 The surveyor’s report can only be used by the client and is therefore not transferable to third parties by the client.
 The surveyor’s report can only be used by the client for the purposes as defined in advance.
 The survey is not a CE compliance survey.
 The HISWA inspection report is available exclusively to members of the HISWA association, which is underlined by the copyright that applies to various texts.

With regard to moisture and thickness measurements, the paint system should be removed locally if necessary and restored by the client. In GRP vessels, the underwater hull is visually inspected for blistering caused by osmosis. This does not guarantee the non (latent) presence of osmosis or that blistering could become visible shortly after the survey. It is noted that the risk of osmosis generally increases at higher moisture levels (more scale parts). Osmosis blistering can become visible shortly after a survey, in which case the surveyor is not liable.
The results of skin thickness measurements are an estimate of the material thickness, and do not guarantee that there are no discrepancies in material thicknesses in other spots, such as the location of (concrete) ballast, internal framework, hull pipes, propeller shafts, rudder shafts, cooling pipes, wedges, and (box) keels. Problems in and/or underneath the applied paint system and filler layers of the underwater hull, rudder(s) and wedge(s) as well as problems in and/or underneath the laminate can only be determined after destructive testing, which are not part of the standard inspection.

Defects in and/or under the conservation including any fairing compound of the hull above the waterline, as well as defects in the underlying structure can only be determined by destructive research. Such research falls outside the scope of this standard survey.

The interior condition of the laminate of the (sandwich) deck, superstructure and cockpit, as well as the condition of the fixation and base of the teak components cannot be established without destructive tests. The surveyor cannot guarantee the quality of the sandwich core. The destructive tests are not included in our standard inspection. Water tightness of frame and window seals are not tested or guaranteed.

The sails are not assessed for cut and size but for general condition, provided that they have been laid out in advance in a suitable location. We recommend having the sails checked annually by a sail maker. In case of a standing mast, the rigging and mast can only be partially inspected. The mast and rigging are inspected visually from the deck up to eye level. The surveyor cannot guarantee the tensile strength of the standing and running rigging. The furling installation is only assessed for performance, insofar as the circumstances allow it. We recommend having the standing rigging checked once every three years by a recognised ship rigger.

No leak checks have been made by hosing down or dousing. For vessels of over 10 years old, we recommend having thru-hull pipes, seacocks, hoses and hose clamps checked by a specialised company as a precaution. If water is found beneath the floors, both the water and the cause need to be removed.
The surveyor cannot assess the construction for possible leakage if the condition of the inside of the hull (such as in keels, closed tanks and in standpipes) is inaccessible for testing or inspection.

We do not offer any comments on functionality, colour and normal wear and tear but a general view of the condition of the interior.

Tanks are not pressurised, filled or internally inspected. Legionella bacteria may be present in drinking water systems; this is not tested

We did not test the LPG installation for density
Inspection of the operation of the gas furnaces and/or gas refrigerators is excluded from the survey.

In the survey, the electrical installation is only assessed for its operation. The surveyor cannot guarantee the wiring used for the structural design, adequate and proper fuses, mass-free setup of the installation, type of wiring, loose wiring, concealed wiring, connections and the capacity, condition and lifespan of the batteries.

The definition “‘ works ”‘ does not imply that the readings are correct.

The interiors of the engine, gearbox and tanks have not been inspected and reservations apply.

The assessment of the safety and life-saving equipment on board is only a representation of the actual presence of safety and life-saving equipment. An opinion on the quality and/or whether quantity and implementation meet the legal requirements is not included in this survey

Thus performed (written) to the best of our knowledge and abilities, and subject to the aforementioned limitations / exceptions.

[Scalpel]

Originalmente publicado por mferra

Buenos días a todos! Scalpel sin una cata profunda del casco no se puede saber el nivel ni afectación de Hidrólisis que tiene la embarcación, por tanto esa empresa no puede darte presupuesto de la reparacion. Además con el barco tapado la reparación puede estar hecha en un mes, y no es lo mismo una hidrólisis superficial que una que afecta a todas las capas. Todos los barcos de mas de 5 años salvo excepciones tiene hidrolisis, y la reparación del motor no creo que hubiera sido tan cara, pero en fin el barco no te ha entrado por los ojos y ya hay mal rollo con el dueño eso no tiene arreglo. Yo puse mi barco a la venta y después de escuchar la oferta que me hizo un sinvergüenza lo quite y lo mandé a la m..... Diciéndole que por ese dinero lo llevaba enmedio de la bahía y lo hundía. Conclusión creo que dos se arreglan si los dos quieren y sinceramente lo que has descrito de ese barco yo no creo que este tan mal como lo pintas, porque los informes me parecen incompletos y no muy profesionales.
Saludos y rondas de cafés


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La información que me han dado es verbal. Antes de contratar los servicios pude ver un informe de 40 paginas de estos profesinales que son PERITOS judiciales, y por tanto saben lo que pueden hacer y lo que pueden decir en base a los hallazgos.

A mi no me tiene que denunciar nadie pues para eso contrate a esta empresa para que hicieran lo que se pudiera para estudiar el barco, CON autorización de si propietario.

El barco tiene osmosis, por evidencia visible y
lecturas. Han hecho fotos y hasta un video.

La reparación nadie sabe lo que vale, hasta que termina, e implica muuchas molestias e incertidumbres. El que quiera el barco ya sabe donde encontrarlo, no hay muchos en españa de este año en venta.

Lo que jode es que te digan está PERFECTO y te dejen hasta comprar billetes, mover gestorias, etc... el mecanico del barco se moja
y dice "perfecto, libre de osmosis". Los cojones.

El informe llegara en tres dias 40 paginas de texto con fotos a todo color. Si alguien compra una Prestige 36 del 2002 en la zona de Valencia, que hable conmigo. Yo no he llegado a un acuerdo, no soy una ONG.

Salut

[mferra]

Scalpel no te enfades, lo q te digo es q lo principal cd veas el barco es q te guste o no, te dije q ja inspección ni era tirar el dinero y q se debe hacer siempre, pero si te mueve con esos barcos y ese presupuesto con mas de 5 años te vas a encontrar más o menos lo mismo. Ósmosis y con arreglos para hacer y ya esta, creo que has hecho lo correcto, lo único es q si ese barco son más de 300000 euros nuevo y con impuestos pues 80000 más los arreglos no esta mal, y esa es mi humilde opinión. Y respecto a la hidrolisis sólo una cata te dirá la afectación en profundidad del casco.
Rondas de cañas ya a estas hora


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[coronadobx]

Scalpel, antes de nada un saludo, y en mi opinion felicitarte por tu decision.

Yo no soy un experto pero he comprado 2 barcos y tambien he utilizado un "Surveyor" (en mi caso con exito)

Mi experiencia me dice que en la compra de barcos de segunda mano es fundamental una profunda revision pero tambien saber algo sobre su vida previa y tener "buenas sensaciones" del que te lo vende.

Un barco mal "mantenido" (especialmente cuando van teniendo ya un tiempo) te puede dar muchos problemas y creo que aunque lo que voy a decir no es muy "cientifico" el tener cierta confianza de lo que te explica el vendedor es informacion veraz es importante.

Si esa confianza se ha roto, y teniendo en cuenta la oferta que hay en nuestro mercado, cero preocupaciones, carpetazo y a otro barco.

Tu dinero invertido lo tomaria como algo bien empleado ya que te ha ahorrado muchos posibles problemas futuros

Saludos y ya nos contaras. Coronadobx

[CLS]

Totalmente de acuerdo en que esos 500e han sido una buena inversión.


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[Scalpel]

Estoy contento, hoy he recibido el informe completo del barco. Hay un poco de todo, oxido, problemas de juntas, algun sensor que no funciona. La sonda original que no funciona, .... El equipamiento reglamentario no esta completo o esta caducado, incluida la balsa salvavidas. Etc....

El trabajo me ha parecido completo y profesional, mejorable en algunos puntos de valoración mecánica, me ha parecido un poco superficial. Pero bien... Una buena inversión.


Un brindis, ya estoy detrás de otra.