Mi Yanmar echa aceite por el desahogo del motor

[Brin de folie]

Hola cófrades. Para empezar, una ronda de lo que mejor convenga, según los gustos. Ahora, al lío: mi motor Yanmar, un Yse 12 (o el Ysm, siempre me lío) echa aceite por el desahogo del motor. El aparato va bien, arranca a la primera, tiene compresión, suena bien. O sea todo va bien salvo que tira aceite por ese tubito que sirve de desahogo del motor. Y tira demasiado.
Tengo puesto un recipiente como de litro y medio para recogerlo, pero basta con una hora o dos de funcionamiento para que lo colme.
A alguien le ha pasado algo así? Tenéis idea de a qué puede ser debido?
Pues eso sí algún forero puede decirme algo, estaría muy agradecido.

[Quina_Ruina!]

a ver si es la junta de culata y te sopla aceite en cada compresión..

[arrajun]

Hola,es posible que se te haya querido agarrar algún cilindro o tengas algún segmento roto y te baje la compresión al Carter.prueba a aarrancar y a relenti quita la varilla del aceite para ver si expulsa mucho por ahí.se ha llevado algún calentón el motor?suerte

[Brin de folie]

Originalmente publicado por arrajun

Hola,es posible que se te haya querido agarrar algún cilindro o tengas algún segmento roto y te baje la compresión al Carter.prueba a aarrancar y a relenti quita la varilla del aceite para ver si expulsa mucho por ahí.se ha llevado algún calentón el motor?suerte

He probado (no por probar sino porque soy un lerdo...) echa humo con ese tapón abierto y también expulsa aceite, pero a pesar de que se debió tirar unos cinco minutos (así soy), el pringue no fue excesivo: lo pude limpiar con un poco de papel de cocina, no podría precisar cuanto, pero nada escandaloso.

Es un motor de un solo cinlíndro. Viejito (es del 78), pero que suena del copón y arranca a la primera. Calentones, la verdad es que no, pues ese motor se utiliza poco más que para entradas y salidas de puerto.

[Brin de folie]

Originalmente publicado por arrajun

Hola,es posible que se te haya querido agarrar algún cilindro o tengas algún segmento roto y te baje la compresión al Carter.prueba a aarrancar y a relenti quita la varilla del aceite para ver si expulsa mucho por ahí.se ha llevado algún calentón el motor?suerte

Disculpa que responda en dos mensajes, pero en mi atolondramiento olvidé comentar el humo: salía por allí también un poquito de humo, pero nada extraordinario. Quiero decir que para el tiempo que estuvo sin ese tampón de la cala puesto, la dinette estaba con humo, pero nada exagerado.

Lo que sí noto es que, si se acelera fuerte, por el escape echa bastante carbonilla que se aprecia en el agua, donde aparece una mancha flotante negra como de hollín.

[Brin de folie]

Originalmente publicado por Brin de folie

Disculpa que responda en dos mensajes, pero en mi atolondramiento olvidé comentar el humo: salía por allí también un poquito de humo, pero nada extraordinario. Quiero decir que para el tiempo que estuvo sin ese tampón de la cala puesto, la dinette estaba con humo, pero nada exagerado.

Lo que sí noto es que, si se acelera fuerte, por el escape echa bastante carbonilla que se aprecia en el agua, donde aparece una mancha flotante negra como de hollín.

Y ahora, para terminar, unas cervecitas, Arrajun, bien frescas, en agradecimiento a la respuesta.

Si alguien ha "padecido" similar enfermedad, estaría muy agradecido de conocer la receta.

[Brin de folie]

Originalmente publicado por Quina_Ruina!

a ver si es la junta de culata y te sopla aceite en cada compresión..

Pues, sin ser entendido (me corriges si digo alguna estupidez) creo que no: el aceite que recojo por ese tubito de desahogo es limpio, sin la emulsión típica que se ve en el aceite cuando entra en contacto con el agua de refrigeración (hablo de lo que sucede en motores de coche, donde es típico ver el rastro del refrigerante en el aceite cuando se produce la descomposición de la junta culata).

[Odiel]

Si el motor tiene compresión, mantiene el ralentí con normalidad y la salida no es pulsante (no tira una cantidad a cada embolada del pistón), solo se me courre que tengas demasiado aceite en el cárter y se esté aliviando por ese medio. Piensa que ese tubo está para esa función, algo puede tirar por ahí, gases y aceite, el problema es la cantidad.

[Brin de folie]

Originalmente publicado por Odiel

Si el motor tiene compresión, mantiene el ralentí con normalidad y la salida no es pulsante (no tira una cantidad a cada embolada del pistón), solo se me courre que tengas demasiado aceite en el cárter y se esté aliviando por ese medio. Piensa que ese tubo está para esa función, algo puede tirar por ahí, gases y aceite, el problema es la cantidad.

El el nivel lo mantengo entre las marcas de mínimo y máximo. El problema es que si está por debajo, se enciende el piloto de presión del aceite...

En algunos motores he leído que ese desahogo va conectado de algún modo de nuevo al cárter para "recuperar el aceite", aliviando la presión, pero no es el caso. De hecho le he puesto un recipiente para poder recogerlo y evitar que se vaya a la sentina. Echo aceite hasta los niveles, se apaga el piloto. Salgo de puerto, navego un rato y, cuando vuelvo, al arrancar de nuevo, piloto encendido y recipiente lleno. Ay.

Gracias también a ti por ayudarme a pensar y buscar soluciones. Birras para todos y a ver si se presenta alguien que haya tenido problema parecido en su Yanmar de 1 cilindro y 12 CV

[Bordobueno]

Hola:

El tubo de desahogo sale de la tapa de balancines o de otro sitio.
Parece que tienes un problema de aros o de la guia de válvulas, pero escama el que no hayas notado bajada de potencia.
Saludos.

Rondas

[Brin de folie]

Originalmente publicado por Bordobueno

Hola:

El tubo de desahogo sale de la tapa de balancines o de otro sitio.
Parece que tienes un problema de aros o de la guia de válvulas, pero escama el que no hayas notado bajada de potencia.
Saludos.

Rondas

Sale de la zona superior, ya si es de la tapa de balancines... Tengo poca idea de mecánica, la verdad. En cuanto a potencia, la verdad es que es un motor justo (12 Caballos) y con años (es un Brin de Folie de 9 metros de finales de los 70). en foro de furgos leí algo similar y hablaban de los segmentos del cilindro, pero lo que me choca es que arranca a la primera: das a la llave y el motor se pone en marcha, con el acelerador a un 30%.
Gracias también por este hilo que está dando mucho juego, al menos, para que me vaya metiendo en conceptos básicos de mecánica naval. Birras para todos (y todas, eh!)

[Brin de folie]

Originalmente publicado por Odiel

Si el motor tiene compresión, mantiene el ralentí con normalidad y la salida no es pulsante (no tira una cantidad a cada embolada del pistón), solo se me courre que tengas demasiado aceite en el cárter y se esté aliviando por ese medio. Piensa que ese tubo está para esa función, algo puede tirar por ahí, gases y aceite, el problema es la cantidad.

Hola Odiel, parece que parte del problema es el que comentas: exceso de aceite en el cárter. Yo mantenía el nivel entre el mínimo y el máximo de la varilla, tirando más hacia el máximo que hacia el mínimo. Cuando se encendía la luz roja de la presión (más bien no se apagaba), detenía el motor por miedo a hacer alguna picia que lo jodiera. Vino este colega que comentaba y lo dejó funcionar. Durante todo el proceso iba echando fuera el aceite a borbotones y, de repente (con un litro fuera, aprox) la luz se apagó y la expulsión del lubricante pasó de ser algo que casi daba miedo a una pequeña gota de cuando en cuando,.
Me comentó que la inclinación del motor era un poco superior a las habituales y que manteniendo las medidas de varilla, en realidad, estaba echando más aceite de la debida.
Descartó, a boto pronto, que fuera un problema de segmentos, pues me dice que, al ser monocilíndrico, si eso fuera, tendría que dar problemas de arranque, y arranca al tope, casi sin acelerar nada.
En cualquier caso, ahora a observación.
Gracias por tu aportación.