Avería en la mar.

[cooltrier]

Hola a todos.
Hace unos días estaba en la mar pescando al currican con un amigo, cuando por suerte tenemos una picada buena.
Entonces me pongo a jugar con el morse, mientras el amigo cobrava la pieza. En un momento dado veo que no consigo engranar marcha avanti, tan solo subía de revoluciones.
Toco la palanquita del morse, y cual es mi sorpresa que está en posición de engranar marcha, pero no hay manera.
Lo primero que pensé es un problema en el morse o el cable, pero al abrir el tambucho de popa veo la inversora semi-descolgada del volante, es decir del bloque motor.
Se me pusieron de corbata.
Paro motor, y observo con más detalle, la placa que acopla la inversora al volante está fija, pero la inversora baila, queda inclinada y veo el eje de la misma.
Como este febrero cambié la inversora, aún tengo el brico reciente, por lo que decidimos meterle mano a ver la raíz del problema.
Desmonto el cable y los tubos de refrigeración, también desacoplo el eje(la pletina de este a la pletina de la inversora, 4 tornillos), retirando este hacia atrás hasta tocar con el codastre (por suerte tengo espacio, el barco es un llaüt)y me doy cuenta que la placa de acople, la cual va cogida con 6 tornillos a la inversora(esta misma placa también va cogida con 6 tornillos al volante o motor, es un perkins 4108), tres de ellos están partidos, quedando los espárragos dentro del alojamiento de la inversora, y los otros tres los encuentro metiendo la mano en el volante, antes de llegar al damper, recupero también las arandelas, estas son de estrías.
Cabe destacar que no caí en fondearme, y cuando me doy cuenta estoy a 9 metros de fondo, inicialmente andaba en los 18metros.
También os diré que hasta que conseguí colocar y apretar los tres tornillos que quedaron sanos, más finalizar todo el montaje hasta que el barco estaba operativo pasaron dos horas, en el transcurso de estas dos horas vomité hasta la bilis, quedándome el estómago más duro que el basalto. Lo pasé fatal.
Al día siguiente, junto al buen amigo que me acompañó en esta odisea anteriormente descrita, fuimos al barco, desmontamos de nuevo la inversora y la llevé al tornero.
Este, me sacó los espárragos de los tornillos partidos.
En vez de volver a colocar el mismo montaje con tornillos y arandelas nuevas, lo que pensamos y así me hizo el tornero es colocar unos espárragos de inox A4 aisi 316, en los alojamientos con loctite 610, la largura de los espárragos se calculó para que atravesaran la placa y diesen para colocarle arandelas, tuerca normal y tuerca autoblocante.
Creo que así no se volverán a aflojar.
En estas fotos se puede ver el montaje de los espárragos, con sus arandelas, más las tuercas normales y las tuercas autoblocantes.
Para ser estrictos, os comento que en realidad no son tuercas autoblocantes, me las proporcionó el tornero, y me comentó que son unas tuercas a las cuales les faltan 1 o 2 filetes o hilos finales, y que al apretarlas estas quedan más fuertes que las típicas autoblocantes.

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Lo que me ocurrió, fué que no hice bien la medición, y los dos tornillos de abajo me tocaban con el volante, por lo que tuve que volver a realizar medición y serrarlos. Por suerte tenía espacio para colocar arandela y las tuercas que me dió el tornero antes comentadas. (pensar que antes iban tornillos, y las cabezas de estos sobresalen menos que una tuerca normal)
También os diré que los tornillos que en su día monté los compré en la casa Reyzabal, estos llevan su logo y marcaban 8.8, haciendo el cálculo con un amigo aguantan 4 toneladas aproximadamente, se partieron por fatiga.
En esta foto tomaba la medición para que quedasen justos.
También se pueden apreciar los espárragos desnudos atravesando la placa.

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Y en estas otras fotos se ve el motor sin la inversora.


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Sigo...

[cooltrier]

La inversora es una Sole diesel, si no me equivoco el modelo es una SMI-R2.
Esta tiene la opción de refrigerarla por agua, y así la monté en su día.
Pensar que el circuito de agua salada va desde el grifo de fondo al filtro, del filtro a la inversora, de la inversora al enfriador de aceite, y del enfriador de aceite al impeller o rodete.
Y lo que me extraña y no le encuentro explicación es que donde van acoplados los tubos a la inversora/reductora está manchado de aceite o más bien parece carbonilla como del tubo de escape.
En estas fotos se puede observar el circuito de refrigeración de la inversora/reductora y como están manchados de aceite o carbonilla.


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Adjuntos 55126

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La inversora no tiene ni 300 horas.
También os comento que le realicé el cambio de aceite primero a las 50 horas de funcionamiento como indica el manual, y el aceite salió impecable.
También os digo que cuando monté la inversora era muy "chulo", pues se veía circular el agua a través de las mangueras transparentes, pero esto duró una salida, pues enseguida se mancharon y no se veía circular el agua.
Y entonces...
Como puede alojarse aceite o carbonilla en el circuito de refrigeración de la inversora/reductora?????
No lo entiendo.
A ver si alguien me ayuda o me orienta un poco, pues creo que esto no es normal.

[cooltrier]

Comentaros también, que miré el aceite de la inversora/reductora y este sale limpio.
Y otra cuestión también quisiera comentaros por si sirve de pista para este fenómeno tan extraño, y es que la inversora tiene un purgador del circuito de refrigeración, al purgarlo o vaciarlo el agua salada sale limpia, no vi que saliese negra o manchada-
Un saludo, y tomaros unas rondas pagadas.

[manuelpicon]

Unas cervecitas para todos.
Menuda reparación y encima en el mar ,
Yo,soy el que tiene el velero azul en tu mismo pantalan

[cooltrier]

Originalmente publicado por manuelpicon

Unas cervecitas para todos.
Menuda reparación y encima en el mar ,
Yo,soy el que tiene el velero azul en tu mismo pantalan

Ahora no caigo en ese velero azul. Tienes una gatita a bordo?
Estás enfrente mío?
Miraré el próximo día con más detenimiento.
La verdad es que produce satisfacción poderse salir de un apuro/avería como la descrita anteriormente evitando ser remolcado hasta puerto.
Pero como comenté, lo pasé fatal y me quedé flojo flojo hasta el día siguiente.

[manuelpicon]

Me imagino que te quedarías derrotado ,:
Tengo el pañol al lado del tuyo ,

[jomogar3]

Buenas noches cooltrier,

Lo primero de todo, un saludo afectuoso. Enhorabuena por la reparación en la mar, hay que tener muy claras las cosas para aventurarse en esos momentos. Recuerdo una travesía desmontando inyectores y no es agradable.
Por otro lado, pedazo de acceso tienes al perkins!!!! En mi caso no podría desmontar la culata sin sacarlo.
Sobre el aceite de la inversora, me parece muy raro....en el mío tengo grifo de fondo, filtro, haz de tubos del Intercambiador, enfriador de aceite directo, y escape.....y la inversora sin refrigeración......
Aún siendo nueva, puede tener algún retén ido....?? Lo de que el aceite vuelva del Intercambiador del aceite no lo veo, además que por el escape verías manchas de aceite. Los niveles me imagino que irán bien.
Saludos y gin a mi cuenta

[cooltrier]

Apreciado jomogar3.
Buenas noches para ti también, recibe otro saludo de las mismas características.
Respecto a lo que comentas de un posible reten en mal estado d la inversora, no lo creo.
Pues piensa que he mirado el nivel de aceite de la misma, y se mantiene sin cambios.
Y otra cuestión, es que el aceite de la inversora no tiene ese color negruzco, mantiene el mismo color que nuevo.
De todas formas gracias por tu aportación.
Sigo pensando y no le encuentro explicación...
Mientras tomate algo, que esta ronda ya está pagada.

[jomogar3]

Originalmente publicado por cooltrier

Apreciado jomogar3.

Buenas noches para ti también, recibe otro saludo de las mismas características.

Respecto a lo que comentas de un posible reten en mal estado d la inversora, no lo creo.

Pues piensa que he mirado el nivel de aceite de la misma, y se mantiene sin cambios.

Y otra cuestión, es que el aceite de la inversora no tiene ese color negruzco, mantiene el mismo color que nuevo.

De todas formas gracias por tu aportación.

Sigo pensando y no le encuentro explicación...

Mientras tomate algo, que esta ronda ya está pagada.

has revisado el haz de tubos del Intercambiador a ver si tiene la misma mancha? Y del del aceite? Es decir, si se propaga por el circuito? Así podrías ver donde esta más sucio, que lo normal sería el origen.
Podrías cambiar el orden del circuito para dejar la inversora al final?

Saludos de nuevo!

[Mariñel]

Buenos días, no te puedo ayudar con el briko del inversor no lo controlo y no se nada de inversores
Tienes el barco perfecto pero acuerdate que me debes una salida en esa preciosidad.
Por cierto, el tanga lo tengo guardado para ocasiones especiales

[cooltrier]

Originalmente publicado por Mariñel

Buenos días, no te puedo ayudar con el briko del inversor no lo controlo y no se nada de inversores
Tienes el barco perfecto pero acuerdate que me debes una salida en esa preciosidad.
Por cierto, el tanga lo tengo guardado para ocasiones especiales

Mariñel, cuando vengas otra vez ten por seguro que saldremos a navegar con mi modesto pero cuidado barco.
Será un placer tenerte a bordo, al igual que volverte a ver.
Un abrazo de los gordos y mis mejores deseos para tí y los tuyos.

[cooltrier]

Originalmente publicado por jomogar3

has revisado el haz de tubos del Intercambiador a ver si tiene la misma mancha? Y del del aceite? Es decir, si se propaga por el circuito? Así podrías ver donde esta más sucio, que lo normal sería el origen.
Podrías cambiar el orden del circuito para dejar la inversora al final?

Saludos de nuevo!

jomogar3:
Buenas noches.
Creo que si tuviese fuga en el intercambiador de aceite notaría anomalías en el aceite del carter, no?
En cambio, este sale negro, pero sin rastro de agua.
Creo que si hubiese fuga, lo digo por lo que he leído, el aceite del carter sale como una pasta, no?
Y otra cuestión:
Recuerdo que tuviste que cambiar el intercambiador (haz de tubos) del circuito de refrigeración, y sino recuerdo mal, no lo pudiste reparar y te salió por 1000 euros.
Que sintomatología da el motor cuando se rompe?
Un saludo.

[jomogar3]

Originalmente publicado por cooltrier

jomogar3:

Buenas noches.

Creo que si tuviese fuga en el intercambiador de aceite notaría anomalías en el aceite del carter, no?

En cambio, este sale negro, pero sin rastro de agua.

Creo que si hubiese fuga, lo digo por lo que he leído, el aceite del carter sale como una pasta, no?

Y otra cuestión:

Recuerdo que tuviste que cambiar el intercambiador (haz de tubos) del circuito de refrigeración, y sino recuerdo mal, no lo pudiste reparar y te salió por 1000 euros.

Que sintomatología da el motor cuando se rompe?

Un saludo.

Buenas noches y refresco que mañana hay que currar!

En el Intercambiador de aceite no tuve problemas, algún haz obstruido pero poco más.
El otro (agua dulce), fue el que me dio problema. Me perdía agua por la copela que empuja el agua salada porque tenía los tubos muy obstruidos. Al desmontar vimos que el haz de tubos estaba muy mal, y el enganche de proa a la copela prácticamente consumido por el desgaste y electrólisis (este motor no lleva ánodo). Vi uno de segunda mano, pero no era barato ni me convenció. Digamos que me salía por 500€ reparar o 1000€ uno nuevo. Compre el nuevo. Si quieres mándame privado y te cuento por teléfono tranquilamente.
Saludos

[jomogar3]

Buenas tardes y saludos,
En Cartagena hay una empresa que tienen todo tipo de juntas, y sino las hacen (auto herramientas Ramón). En Barcelona seguro que hay alguna de este tipo.
Saludos!!!

[cooltrier]

Buenas noches.
Os cuento las novedades:
Ayer me dirigí a OSN Oil Seals Nak S.L.
C/ Muntaner 202
08036 Barcelona
93 202 36 33
En dicho establecimiento compré 4 juntas tóricas, las mismas que lleva el enfriador de aceite. Aunque este solo lleva dos.
Junto a un buen amigo nos fuímos al barco con la intención de cambiarlas, y así lo hicimos.
Cuando abrí la tapa del motor y metí la mano por debajo del enfriador (parte de popa) me salió el guante manchado de aceite.

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Y al aflojar el espárrago que une el enfriador a las dos tapas, por las cuales entra y sale la manguera de agua salada, me dió la impresión de que estaba un poco flojo.
Las juntas salieron en buen estado, y el cuerpo del enfriador (avispero o enrajetado) a simple vista se ve en buenas condiciones, por lo menos no había ningún tubito obstruido.
El espárrago que lo atraviesa, no me acabó de gustar del todo, tenía una muesca al acabar la rosca situada en la proa. El espárrago es liso y solo tiene rosca en los finales.
Comentaros también que las tapas laterales las limpié, y no se apreciaba ninguna muesca o imperfección alguna en su interior. Comento esto último, por que creo que si hubiese habido algún desperfecto, puede que la junta tórica no hubiese realizado bien su función.
Tampoco me gustó mucho la forma en que se apreta el espárrago, ya que este se apreta con dos tuercas ciegas agujereadas.



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En definitiva...
La pérdida de aceite por el escape es mucho menos.
No se si he solucionado el problema al poner las juntas nuevas y apretarlo a conciencia, ya que hemos de pensar que aún quedan restos de aceite por todo el circuito, y pienso (todo esto después de comentarlo por teléfono con un buen cofrade de esta taberna) que tardará algun tiempo en acabar de eliminarse el aceite o restos de este.
Puede que cierre el grifo de fondo y acople la manguera de agua dulce al filtro, añadiendo algún desengrasante al mismo tiempo que arranco el motor.
Puede que así acelere el proceso de limpieza.
Otro detalle es que el espárrago es de inox., y entre las tapas laterales y la tuercas ciegas agujereadas va una arandela de cobre.
La superficie de la tapa donde apoya la arandela se ve en buen estado.
Pero lo más seguro es que acabe haciéndome fabricar un espárrago nuevo y sustituya las tuercas ciegas agujereadas por dos tuercas normales en cada lado, es decir tuerca y contratuerca, o bien la sustituya por una autoblocante.
Os tendré informados.
Desde aquí un saludo afectuoso y de nuevo mil gracias a todos los que habeis mostrado interés y prestado ayuda desinterasadamente.