Garruchos vs tuf luf

[CARPOVI]

Buenas tardes.

Una ronda de mi cuenta.

Imagino que este tema ya se habrá comentado en esta taberna. Creo haber visto algo hace un tiempo. La cuestión es que soy el armador de un velero de unos 30 pies que utilizo principalmente para participar en regatas de club. No somos una tripulación especialmente profesional pero si nos gusta competir.

El barco tiene las velas de proa que utilizan garruchos, y estas piden a gritos ser renovadas. Ya han dado lo que debían dar y más. Las velas que pienso comprar son de buena calidad, hechas con materiales y prestaciones de regata.

Antes de tener este barco tuve otro velero de eslora algo menor pero que tenía tuf luf con dos carriles.

Me han recomendado cambiar el sistema de garruchos por el tuf luf en mi barco. Según me han dicho mejora el rendimiento de la vela (pensando siempre en regatas).

Personalmente me encanta el sistema de garruchos y su facilidad para izar y arriar la vela, sin comparación posible con el tuf luf.

A parte de la posible mejora de rendimiento de la vela usando el tuf luf (aerodinámica, turbulencias,comba etc), a este sistema le doy algo de ventaja respecto a los garruchos a la hora de realizar peelings, pero poco más.

Por eso me dirijo a vosotros cofrades. Agradeceré vuestra opinión a cerca del asunto.

¿Es cierta esta mejora de rendimiento de la vela (a efectos de competición en regata) del sistema con tuf luf?

De no ser así y no haber una mejoría de prestaciones la única ventaja del tuf luf vendría de la mayor facilidad a la hora de realizar los peelings. Dado el escaso número de peelings que realizo al cabo del año en el tipo de regatas en las que participo, no me compensa con la mayor facilidad de izado/arriado de foques que los garruchos proporcionan con cada una de las multiples maniobras de izado/arriado de spi.

¿Que opináis? ¿Que haríais vosotros?

Gracias.

[caribdis]

Dependerá de lo serio que te quieras poner en las regatas...

La diferencia de un peeling con gemini (perdón por el arcaísmo ) a uno con garruchos va a ser de una buena pila de esloras.

Aerodinámicamente no creo que sea una diferencia sustancial, y en cuanto a facilidad de arriado e izado, si el gemini está bien montado con sus guías, tampoco me parece una diferencia demasiado notable.

[es riveto]

Hola yo se de un barco que lleva garruchos y la verdad el patron me dijo que estaba contento y en cuanto a regatas es de los favoritos, osea que..., no es mala cosa tener garrruchos, pero para mi el enrrollador no tiene precio, la comodidad es absoluta.

[dunic]

que tendrá que ver el tocino con la velocidad ...


En plan crucero

Originalmente publicado por es riveto

....
pero para mi el enrrollador no tiene precio, la comodidad es absoluta.

Por supuesto , pero están hablando de Regatas ..

[ontzi]

Si no vas a hacer peelings, y en regatas de día no se hacen, el tuff-luff no tiene gran ventaja.
Concebiblemente puede hacer la entrada del foque un poco más aerodinámico, pero te puntualizaría que no demasiado (ej., los Volvo 70 y 65 no los llevan, luego no perderán mucho, aunque sean un monotipo). A cambio, el perfil es más ancho.

[enric rosello]

La gran ventaja del enrollador es su comodidad de maniobra. Pensando en regatas, su mayores inconvenientes son el peso añadido en proa y el trozo de gràtil y de baluma que pierdes en el génova y que ningún sistema te compensa como se merece en el rating.
La ventaja de la guía de estay respecto a los garruchos es el mejor aerodinamismo y la rapidez de peelings con tripulación completa. La desventaja es que la vela queda suelta al arriarla. Por eso los solitarios IMOCA, Figaro, etc, optan generalmente por los garruchos, pues la vela queda en cubierta cogida al estay arriándola desde la bañera o el palo y no sale volando como con las guías.
Si tu programa prioritario son las regatas con tripulación completa, yo me decantaría por una guía de estay.
Suerte en la elección y -sobre todo- ya nos contarás cual ha sido y cómo te funciona.

[sintripulación]

yo insistiría en el rendimiento de la vela... aparte de lo que se ha comentado, también es sabido la importancia de la vela de proa en la potencia del barco y no aprovechar la singularidad del grátil de esta vela que no tiene un palo delante, parece una pena...

justamente la zona de la vela donde hay mayor distribución de presiones es ahí, en el gratil, y además un grátil sin palo, como decía, así que lo suyo es aprovecharlo lo más que se pueda... con tripulación y regatas de bastones o de navegación, también iría a una guía de estay.



emi _/) *