Estabilidad veleros

[KULUXKA2]

Aunque en la mar en cuanto a estabilidad no todo es GZ ni STIX, es intersante observar los GZ de diversos veleros.


Qué os parecen los datos?
Alguno significativo, no?

[caribdis]

Cada barco es diseñado para un programa de navegación, el Haka 137 ha sido diseñado especificamente para dar la vuelta al mundo por los tres cabos y claramente tiene una curva espectacular, positiva hasta los 145º y con muy poca área en su parte negativa.

Para un plan de fin de semana y mes de navegación tranquila en verano, tal vez otras curvas sean también admisibles, las esloras de todos son bien altas y eso solo ya proporciona una seguridad considerable.

En mi opinión 120º debiera ser la escora mínima hasta la curva fuera positiva en este tipo de embarcaciones, y el área de la parte negativa debiera ser lo menor posible para evitar que el barco se estabilice con la quilla al sol en una hipotética volcada, pero hay que reconocer que no es tan habitual encontrarse condiciones en las que eso pueda suceder...

[iperkeno]

Impresionantes los Malo y los Maxi, siendo cruceros "normales" sus números parecen los de un barco especializado.

(Además, las bañeras de ambos son cómodas y seguras cada uno a su modo...)

[Capitan Barbosa]

Acordaros también del Cap Size Ratio, aunque no se fija tanto en el centro de gravedad como el GZ ayuda a tener una buena idea de si el casco es facilón a la escora y al volcado. El GZ está mu bien pero te tienes que creer lo que te dicen , éste que menciono es facil de calcular con manga y desplazamiento.

De todas maneras una mala tarde de viento la tiene cualquiera, mejor llevar algo seguro

KULUXCA2 gracias por abrir un hilo un poco teórico, empezaba a hacer falta.

[damoeste]

Originalmente publicado por KULUXKA2

Aunque en la mar en cuanto a estabilidad no todo es GZ ni STIX, es intersante observar los GZ de diversos veleros.


Qué os parecen los datos?
Alguno significativo, no?

disculpen mi ignorancia,esas curvas indican hasta que angulo de escora se vuelve a adrizar?
gracias

[iperkeno]

En general la gráfica señala la fuerza de adrizamiento para cada ángulo de escora.

Vemos que la máxima fuerza para adrizar está a un poco menos de los 60º de escora, y que a 90º (perilla del palo al agua) aún tienen una notable fuerza de adrizamiento.

Si se siguen inclinando, a partir de los 120º la fuerza de adrizamiento es cero y, si pasa de esta escora (palo apuntando al fondo con menos de 60º), lo que hace el barco es tender a quedarse volcado: las pequeñas escoras que sufre no lo enderezan sino que vuelve a su posición de "boca abajo" o, etimológicamente, zozobrado (del catalán sotsobrar, o poner lo de debajo encima).

La superficie que determina la curva por encima del eje comparada a la superficie que queda por debajo nos señala la proporción de esfuerzo para zozobrarlo o para adrizarlo. Si la segunda es muy pequeña, una ola posterior no muy potente puede readrizarlo, en caso contrario (zona delimitada por la curva y el eje XX muy grande) puede tardar tanto en adrizarse que la entrada de agua lo hunda antes de que se de la vuelta...

¿Simplifico en exceso?

[damoeste]

Originalmente publicado por iperkeno

En general la gráfica señala la fuerza de adrizamiento para cada ángulo de escora.

Vemos que la máxima fuerza para adrizar está a un poco menos de los 60º de escora, y que a 90º (perilla del palo al agua) aún tienen una notable fuerza de adrizamiento.

Si se siguen inclinando, a partir de los 120º la fuerza de adrizamiento es cero y, si pasa de esta escora (palo apuntando al fondo con menos de 60º), lo que hace el barco es tender a quedarse volcado: las pequeñas escoras que sufre no lo enderezan sino que vuelve a su posición de "boca abajo" o, etimológicamente, zozobrado (del catalán sotsobrar, o poner lo de debajo encima).

La superficie que determina la curva por encima del eje comparada a la superficie que queda por debajo nos señala la proporción de esfuerzo para zozobrarlo o para adrizarlo. Si la segunda es muy pequeña, una ola posterior no muy potente puede readrizarlo, en caso contrario (zona delimitada por la curva y el eje XX muy grande) puede tardar tanto en adrizarse que la entrada de agua lo hunda antes de que se de la vuelta...

¿Simplifico en exceso?

no todo lo contrario!!. muy clara la explicacion,pero ahora me quedaron las ganas de seguir aprendiendo asi que ud amigo siga escribiendo
queda claro que el haka en caso de tumbar con una pequeña ola adrizaria todolo contrario con el hanse 43.por otro lado por ahi lei sobre el stix pero no me quedomuy claro en ese hilohabia una tabla muy completa con todos los barcos ,asi que aqui lo esperamos
saludos

[junko]

Supongo que sera poco probable que un Hanse 43 de la vuelta, pero no me gustaria estar dentro de uno si eso pasara, con un GZ negativo casi tan potente como el positivo.

[sintripulación]

hola... es sumamente sospechosa la curva del hanse 430!!!

que tenga prácticamente el mismo brazo (GZ) adrizado que invertido!!! que la estabilidad invertido (negativa) sea del mismo orden que la estabilidad adrizado (positiva)!!!!

es como si no hubieran considerado la cabina (roof)!!!

a poco que se consulte en internet se verá que el tema tuvo bastantes cuestiones, sobre todo que no se usen los mismos criterios e incluso fórmulas para el cálculo de las gráficas de estabilidad por los ratin!!!!

emi _/) *