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| VHF: Canal 77 |    | ![]() |
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#1
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Se habla de su aplicación en las casas pero teniendo en cuenta su precio y capacidad puede ser de utilidad en barcos. Es una pena que no comenta el peso.
http://www.elconfidencial.com/tecnol...erpack_785958/ |
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#2
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![]() 833 A/H para el modelo 10 kW/H con 12V , mas o menos 4,6 batterias tradicionales de 180 A/h no esta mal. A ver el peso y las dimensiones |
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#3
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Cita:
100 Kilos Specs
http://www.teslamotors.com/powerwall
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![]() las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo ![]() ![]() |
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#4
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no solo para barcos, tesla tiene en su mano el revolucionar el mercado eléctrico mundial, claro están si los que te dije y sus amigotes les dejan
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#5
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2kw, equivalen a menos de 3 cv de potencia
Harían falta 5 baterías para dar la potencia equivalente a un motor diésel de 10kw,, Que podria mover bien un velero de unos 9 metros seria un peso de 500 kilos y una automia de 5 horas a máximo régimen Por desgracia todavía es poco atractivo También faltaría saber el tiempo de carga |
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#6
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Los precios no parecen competitivos.
Si una batería de 180 Ah de ciclo profundo vale 300 eur, con 3500$ (al precio actual del dolar) puedes comprar 10 baterias de 180 Ah, más capacidad que los 833 Ah de la Tesla. Algo no encaja. ![]() ![]() |
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#7
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Cita:
Yo creo que es una revolución |
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#8
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La ventaja del litio es el peso y el volumen, la desventaja el precio.
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http://www.experiweb.net/ Escuchar -> Pensar -> Solucionar Los grandes genios nunca fueron ingenieros, sólo fueron ingeniosos, esa es la clave
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#9
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Yo apuesto por el grafeno. El litio tiene sus ventajas pero en cuanto no importan el volúmen o el peso no tiene sentido. Sobre las de sodio tendré que googlear un poco.
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#10
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Buenas.
¿No tendrá esto que ver con la megafactoría de fabricación de baterías que está construyendo Munsk? Para saturarla y rentabilizarla necesita demanda, para mí que esta operación de las baterías domésticas van por ese sentido, de la misma forma que compartió con los demás fabricantes las patentes de sus automóviles eléctricos, para generar volumen y rentabilizar instalaciones. |
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Bocoi | ||
Kane (06-05-2015) | ||
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#11
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#12
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Cita:
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#13
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Cita:
![]() A nivel de simple usuario comparando baterías de igual capacidad rápidamente se puede ver que el índice de descarga es mayor, son más seguras. El problema del grafeno es la fabricación a nivel industrial ya que cualquier imperfección a nivel atómico parece que invalida totalmente el producto. Se han presentado varios prototipos de baterías de diferentes compuestos de grafeno, pero de ahí a la materialización a nivel comercial (lo que implica la fabricación industrial) requiere algunos años ya que hay que diseñar fábricas y procesos productivos y no van a contestar a nadie, es dar pistas a la competencia... www.experiweb.net
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| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Perfecto | ||
paulus (08-12-2016) | ||
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#14
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El grafeno ya es una realidad y las baterias de grafeno ya son viables, el líder mundial en producción de grafeno es una empresa española que esta en Yecla (Murcia) unos locos aventureros que como es normal en este pais tuvieron que buscar el apoyo económico fuera de nuestras fronteras, están montando una fabrica para estas baterías en China, inicialmente para dispositivos electrónicos como móviles, tablets etc.
Las posibilidades de este material son infinitas y ya se están fabricando pinturas para barcos con grafeno o neumáticos impichables, la cuestión es que van patentando todo lo que estan produciendo y aplaudo a esos señores que en su tierra los tomarón por majarestas. Por otras parte el tema del Tesla PowerWall, esta pensado para consumos domésticos, no para motores, Tesla dispone de baterías para motores y no de baja potencia precisamente el Tesla Sport dispone de 750 cv y una autonomía de 400 km, el tiempo de carga oscila de los 80 minutos en carga rapida o las 8 horas en carga lenta, en el caso de la primera su autonomía es tan solo de un 80 %. Un pac de baterías para el coche esta sobre los 12.000 dolares con una vida de más de 2000 ciclos de carga. La realidad dice que el futuro próximo son los barcos híbridos, de echo la mayoría de grandes barcos de crucero o mercantes ya lo son, pues su empuje lo proporcionan motores eléctricos, estos son mucho más eficientes pues su par es casi plano en cualquier rango de revoluciones no como los motores de combustión, esto ayudo mucho en el diseño de los nuevos barcos repartiendo por donde más les interesa al diseñador los generadores que si son con motores de combustión, equipar un barco con motor eléctrico necesita menos potencia que un motor de combustión por el simple hecho del par motor de estos Editado por ferranmar en 04-12-2016 a las 23:30. Razón: Falta más información. |
| 4 Cofrades agradecieron a ferranmar este mensaje: | ||
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#15
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Falso, a día de hoy no hay productos comerciales. Cita:
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en fin, revisa tus fuentes. |
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#16
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Y algunos son de propulsión diésel-eléctrica, no es "híbrida", en ningún caso ese barco se propulsa con AMBOS motores, el de combustión y el eléctrico, y eso es muy antiguo, la mayoría de trenes cuyo combustible son hidrocarburos llevan transmisión motor-eléctrica. |
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#17
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http://www.cealtech.com/2016/11/25/c...tion-facility/
Parece que la producción de baterías basadas en grafeno despega. El año que viene veremos si es quimera o no. www.experiweb.net
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#18
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Cita:
![]() The new revolutionary prototype batteries will be tested during December 2016. The new designed Anode and Cathode are successfully made and assembled. Test results from prototype half-cell and full cell will be released during January 2016. |
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#19
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Y utilizar este tipo de baterías para dar servicio al velero? No para alimentar un motor eléctrico...
Se que es una inversión inicial grande, pero luego con unas placas para ir alimentándolo, creo que darían servicio suficiente para una travesía de calas durante 6-7 días sin problemas, no?? Luego entrar en puerto a cargar Tesla y rellenar depositos y a seguir otra semana más, no?? Que os parece, haría falta... - Batería Tesla - Regulador de carga - Inversor de corriente - Paneles Foto voltaicos ¿Algo más? ¿Pegas? Unas birras por adelantado?? ![]() ![]() |
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#20
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En febrero me reuno con el distribuidor de tesla para españa por temas de trabajo, ya os contaré como pinta esto.
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Hay un mismo amanecer para todos, pero distintas formas de ver el horizonte. Socio de ANAVRE https://veleroironia.blogspot.com/ |
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#21
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Anda, cuéntanos ya tus impresiones. ![]() |
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#22
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#23
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En Noruega donde se ven los Teslas por todos lados con la supuesta autonomía de 600Km, no es siempre 600km. En invierno la capacidad de la batería se va a la mitad y luego hay que tener encuenta la calefacción del coche. Al final con suerte 300km en el Tesla más caro. Cuando hace la corrección de 643 en vez de 640 ya te das cuenta que es un canta manãnas. Además el fondo de pantalla... |
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#24
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#25
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incerti quo fata ferant, ubi sistere detur ...sin saber a dónde nos llevarán los hados, dónde nos será dado establecernos. |
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Ver todos los foros en uno |
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