Itb ¿es Necesario Varar El Barco?

[BASOÑAS]

Estimados cofrades:
Vengan una rondas de mi cuenta antes de empezar y salud para todos.
El caso es que tengo que pasar la ITB este año y el inspector me dice que tengo que varar el barco y que tiene que repasarlo en la cuna para ver el estado del eje y otras cosas que no me sabe o no me quiere explicar. Es la primera vez que me pide tal cosa y siempre he hecho la inspección con el mismo inspector.
y ahora mi duda ¿es obligatorio vararlo?
Un saludo a todos y gracias a los que me sepan aclarar la duda
Basoña

[Juriola]

Pues me temo que si, la inspección consta de dos partes, en seco y en el agua. Si tuvieras el barco en seco quizás te podrías escapar de botarlo pero estando en el agua, no te escapas de vararlo. Yo que tú invertiría ese dinero en un cambio de bandera, antes de la ITB es el momento perfecto.

[markuay]

Generalmente solo necesitas levantarlo con el traveling, la semana pasada lo hizo asi un colega de pantalan.

Pero eso de meterlo en una cuna me parece una tomadura de pelo, yo tambien creo que vale la pena cambiar bandera y que les den.

[Pasaba]

Hola.
Con tanta inventiva por parte de nuestras autoridades hemos logrado colapsar la administración Belga.
En estos momentos ya tienen demoras en los cambios de bandera debido a los miles, de verdad miles, de peticiones de cambio de bandera.
Si la cosa sigue van a tener pocos barcos que revisar. Ellos sabrán que buscan.
Saludos y cerveza belga para todos.

[mazatlan]

Personalmente también soy crítico con algunas exigencias para pasar la ITB, cómo por ejemplo len la necesidad de contar con un botiquín carísimo con cantidad de cosas que un profano no sabe ni utilizar.
Ahora bien, seamos serios, si cada cinco años un Ingeniero debe certificar que un barco reúne las condiciones de navegabilidad, me parece de toda lógica que antes de firmar quiera cerciorarse del correcto estado de zonas estructurales, como la unión casco orza, posibles holguras en el mecanismo del timón, estado de los pasacascos, señales de colisión en la orza, grietas en el casco, posibles ampollas por un avanzado proceso de ósmosis etc.

[Juriola]

Originalmente publicado por mazatlan

Personalmente también soy crítico con algunas exigencias para pasar la ITB, cómo por ejemplo len la necesidad de contar con un botiquín carísimo con cantidad de cosas que un profano no sabe ni utilizar.
Ahora bien, seamos serios, si cada cinco años un Ingeniero debe certificar que un barco reúne las condiciones de navegabilidad, me parece de toda lógica que antes de firmar quiera cerciorarse del correcto estado de zonas estructurales, como la unión casco orza, posibles holguras en el mecanismo del timón, estado de los pasacascos, señales de colisión en la orza, grietas en el casco, posibles ampollas por un avanzado proceso de ósmosis etc.

Está claro que si se hace hay que hacerlo bien, pero, creeis que la ITB evitará algún accidente estructural? Creeis que la ITV en los coches los evita? A la gente que practica ala delta o parapente, no se les obliga a que un ingeniero homologado les verifique el equipo, lo hacen ellos mismos por la cuenta que les trae. Todos somos capaces de detectar una grieta en las paredes de nuestras casas sin ser arquitectos. Si fuera por el bien común y no un "sacapastas" habría inspectores deambulando por los varaderos y si se detecta algo, se actúa de oficio. Cuando he tenido problemas con la ITB nunca ha sido por causas estructurales o de seguridad, ha sido por homologación de equipos, documentaciones y cosas de esas que no van a aportar nada a la flotabilidad de mi barco.

[berpul]

Originalmente publicado por mazatlan

Personalmente también soy crítico con algunas exigencias para pasar la ITB, cómo por ejemplo len la necesidad de contar con un botiquín carísimo con cantidad de cosas que un profano no sabe ni utilizar.
Ahora bien, seamos serios, si cada cinco años un Ingeniero debe certificar que un barco reúne las condiciones de navegabilidad, me parece de toda lógica que antes de firmar quiera cerciorarse del correcto estado de zonas estructurales, como la unión casco orza, posibles holguras en el mecanismo del timón, estado de los pasacascos, señales de colisión en la orza, grietas en el casco, posibles ampollas por un avanzado proceso de ósmosis etc.

La verdad es que para casi todo el mundo, o al menos lo que yo conozco, que estamos en la nautica, nuestro barco es como un niño pequeño, que cuidamos, admiramos , escuchamos y estamos pendientes de cualquier ruido. Pienso que la ITB es innecesaria, puesto que se le hacen por nuestra propia cuenta muchas mas cosas, al menos de las importantes, que las que se exigen para la ITB, o acaso no estamos costantemente mirando y examinando los grifos de fondo, la sentina, el ruido del motor, y en la varada miramos minuciosamente el casco, cualquier ampolla, etc.... Nuestros barcos son una ilusion , y no un medio de transporte o de utilidad , como pueda ser el coche.
Por eso pienso que la ITB tal y como esta estructurada no aporta absolutamente nada, es simplemente un papel...aunque caro.