CY Examen Capitán de Yate Vigo Septiembre 2015

[katagorria]

Buenas a tod@s!

Aquí os dejo el examen de septiembre.
De 20 asistentes solo 2 se han presentado al examen completo, de los cuales solo ha aprobado uno; 2 han aprobado la parte de navegación y 1 la parte genérica.

Ahora juzgad vosotr@s si el examen era fácil o difícil.

https://mega.nz/#!kRQRBKgD!kIywzGRd1...Z6DH6dNFyGQ9jM

[Mateando]

Las preguntas y ejercicios del módulo de Navegación no son nada rebuscadas; corresponden 100% al programa. Pero contestar la teoría y hacer todos los cálculos en el tiempo que dan, lo veo bastante difícil. Creo que es lo que más falla en los exámenes que están poniendo. Para hacer todos los cálculos tendrías que tener una claridad absoluta sobre el ejercicio y, además, mucha agilidad con la calculadora.
La estrategia en estos casos, ya que hay que sacar 6 sobre 10 en los cálculos, es empezar asegurando los ejercicios que más claro tengas y los que menos desarrollo requieran. Y si al final no te da tiempo a hacerlos todos, contestar a los que te queden por intuición, ya que no descuentan por los fallos.

A ver si los examinadores van adaptándose mejor a los tiempos de examen.

[katagorria]

no sé, aún no he empezado a estudiarme el temario, así que no puedo valorarlo jejeje

[Nostromo_2014]

Katagorria,
Muchísimas gracias por el gesto de compartir el examen de CY con el resto de los cofrades. Estoy con vosotros que el tiempo para los ejercicios de navegación es muy limitado.

Suerte a todos los que se presenten a CY en la convocatoria de noviembre.

PD: Si algún cofrade tiene el examen de CY (enunciado) de la convocatoria de Junio de Murcia, le estaríamos muy agradecidos.

Saludos.

[txiku]

Gracias Katagorria por compartir, a los que nos estamos preparando por libre nos viene genial.
Coincido con el resto de la tropa en que el tiempo es demasiado limitado y me da miedo quedarme encasquillado en alguno que pueda entorpecer terminar a tiempo.
Espero no empecinarme mucho y asegurar primero los menos complicados primero.

Suerte a todos los que se presenten en breve!

[Aprendiz Nautica]

Buenas; muchas gracias Katagorria por la publicación del examen.

Navegantes: entonces les expongo a continuación, si es de utilidad, la solución de cálculos de navegación del examen de capitán de yate de Septiembre de Vigo de 2015.

Ron para todos.

CÁLCULOS DE NAVEGACIÓN
11.- Calcular la altura estimada y el azimut náutico de un astro, para un observador que se encuentra en latitud (l)= 31º 02´,4 S, sabiendo que su declinación (ᵟ )= + 22º 01´,9 y su horario en el lugar (h L)= 333º 28´,2.

A) Zn= 151º,1 Ae= 64º 41´,6.
B) Zn= 028º,9 Ae= 31º 08´,6.
C) Zn= 151º,1 Ae= 31º 08´,6.
D) Zn= 028º,9 Ae= 64º 41´,6.

Senae=senl .send+cosl.cosd.cosh l= 31º 02´,4 S
d= + 22º 01´,9
he=360º- 333º 28,2´= 26º 31,8´
A = + si l y d iguales y – si l y d distintos= - 0,193424986
B = + si h menor de 90º y – si h mayor de 90º= + 0,710607541
A+B= 0,517182555
Ae= 31º 8,6´



tag d tag l l= 31º 02´,4 S
cotg Zv = cos l . { ---------- -- --------- } d=+ 22º 01´,9
sen h tag h he=26º 31,8´
----------- ------------
p´ p´´
p´+ si declinación y latitud iguales y – si d y l distintos
p´´ + si horario menor de 90º y – si h mayor de 90º
p + si Zv igual latitud y – si Zv distinto a latitud
p´= - 0,905976657
p´´= + 1,205465468
p=p´-p´´= - 2,111442125
Cosl*p= 1,809099506
Zv= N 28,9º E



12.- Si en un lugar (A) de Longitud (L)= 67º 45´W es hora legal (Hz)= 14h- 20m- 00s del día 21 de Septiembre.
¿Qué hora legal (Hz) y fecha será en ese momento en otro lugar (B) de (L)= 113º 15´ E?

A) Hz= 02h- 16m- 00s del día 21 de Septiembre.
B) Hz= 02h- 20m- 00s del día 22 de Septiembre.
C) Hz= 02h- 24m- 00s del día 22 de Septiembre.
D) Hz= 03h- 20m- 00s del día 22 de Septiembre.

Hora Zona de A= 14h 20m 00s
Zona 5W de A= + 05h W
Hora Civil Greenwich 19h 20m 00s
Zona 8E de B +8h E
Hora Zona de B 03h 20m 00s (Día 22)

13.- El día 21 de Septiembre en un lugar (A) de Longitud (L)= 118º 16´W es hora civil de lugar (Hcl)= 03h- 24m- 30s.
Si en otro lugar (B) es, en ese mismo momento, su hora civil de lugar (Hcl)= 12h- 00m- 00s.
¿En qué Longitud se encuentra dicho lugar (B)?
A) L= 10º 36´, 5 E.
B) L= 8º 35´, 5 E.
C) L= 8º 35´, 5 W.
D) L= 10º 36´, 5 W.
Hora Civil Lugar de A (Hcl)= 03h 24m 30s
Longitud pasada a tiempo= 07h 53m 04s W
Hora Civil Greenwich 11h 17m 34s

Hora Civil Greenwich = Hcl + L
Despejamos y obtenemos; L =HcG - Hcl
L B =11h 17m 34s – 12h 00m 00s =00h 42m 26s E
L B  00h 42m 26s E x 15= 10h 36m 30 s E







14.- Al ser tiempo universal (T.U.) = 09h- 00m- 00s del día 21 de Septiembre de 2015, un buque que se encuentra en situación estimada le= 32º 37´, 0 N y Le= 64º 39´,0 W observa altura instrumental de la estrella Polar = 33º 23´,6.
La elevación del observador = 5 metros y el error de índice = 2´a la izquierda.
Calcular la latitud verdadera (lv) del buque.

A) lv= 32º 30´, 0 N.
B) lv= 32º 40´, 0 N.
C) lv= 32º 35´, 0 N.
D) lv= 32º 45´, 0 N.

H Aries G a 9h 134º 55,5´
Cx 00mtosx 00s 0
Longitud - 64º 39´W
---------------------------------------------------
h Aries Lugar= 70º 16,5´

* Altura instrumental Polar= 33º 23,6´
ei= -2 ´
C x E.obs= - 4´
C x Ref. y paralaje= -1,6´
---------------------------------------------------
Altura verdadera= 33º 16´
I= - 35,8´
II= + 0,1´
III= - 0,3´
----------------------------------------------------
lo= 32º 40´ N



15.- El día 21 de Septiembre de 2015 a la hora de paso del sol por el meridiano superior del lugar un buque que se encuentra en situación de estima le= 22º 10´, 0 S y Le= 59º 30´, 0 E observa altura instrumental meridiana del Sol limbo inferior (Aim ʘ)= 66º 47´, 9.
La elevación del observador = 5 metros y el error de índice = 2´a la izquierda.
Calcular la latitud verdadera (lv).

A) lv= 22º 15´, 5 S.
B) lv= 23º 49´, 7 S.
C) lv= 22º 20´, 3 S.
D) lv= 22º 05´, 7 S.

Declinación del sol= + 0º 47,1´ PMG (Día 25)= 11h 53m 12s
Longitud (59º 30,0´ E)= - 03h 58m 00s E
HCG= 07h 55m 12s (Día 21)


Altura instrumental= 66º 47,9´
ei= - 2´
C x E.obs= - 4´
C x Ref. y paralaje= +15,6´
Cxf= - 0,1´
-------------------------------------------------------
Altura verdadera= 66º 57,4´ declinación es mayor a latitud  z (+)

• Distancia cenital ( z) = 90-av= 23º 2,6´

• lo= d – z = + 0º 47,1´- ( + 23º 2,6´ ) = 22º 15,5 ´S
16.- Al ser tiempo universal (T.U.) = 23h- 00m- 00s del día 21 de Septiembre de 2015, un buque que se encuentra en situación estimada le= 33º 05,0 N y Le= 61º 27´7 W calcula simultáneamente los determinantes de las siguientes estrellas:
- Markab: Azimut verdadero (Zv)= 085º y Diferencia de alturas = 2´, 0 menos.
- Dubhe: Azimut verdadero (Zv)= 330º,5 y Diferencia de alturas = 0´, 5 menos.
A) lv= 33º 06´, 7 N y Lv= 61º 25´, 4 W.
B) lv= 33º 03´, 3 N y Lv= 61º 30´, 0 W.
C) lv= 33º 04´, 5 N y Lv= 61º 27´, 2 W.
D) lv= 33º 05´, 6 N y Lv= 61º 32´, 1 W.

17.- Calcular los determinantes de una recta de altura del Sol, de un yate que se encuentra en una situación de estima: le= 22º 05,0 S y Le= 62º 49´, 0 E, si al ser tiempo universal (T.U.)= 04h- 00m- 00s del día 21 de Septiembre de 2015 observa una altura verdadera del Sol (Av ʘ) = 31º 13´, 0.

A) Azimut verdadero (Zv ʘ) = 074º,6 Diferencia de alturas = 3´,5 menos.
B) Azimut verdadero (Zv ʘ) = 074º,6 Diferencia de alturas = 3´,5 más.
C) Azimut verdadero (Zv ʘ) = 285º,4 Diferencia de alturas = 3´,5 menos.
D) Azimut verdadero (Zv ʘ) = 103º,9 Diferencia de alturas = 3´,5 más.
HCG (21)=04h- 00m- 00s

Hwʘl= hwʘG a UT+ cxmxs +L=241º 40,6´+ 0+ 62º 49´E =304º 29,6´
Hwʘl=304º 29,6´--- HEʘl= 360º -hw= 55º 30,4´



Altura verdadera del Sol = 31º 13´

Senae=senl .send+cosl.cosd.cosh l= 22º 5´S
d= + 0º 50,9´
he=55º 30,4´
A = + si l y d iguales y – si l y d distintos= - 0,005566261249
B = + si h menor de 90º y – si h mayor de 90º= + 0,52470718
A+B= 0,519140919
Ae= 31º 16,5´
Δa=Av- Ae=31º 13´- 31º 16,5´= - 3,5´




tag d tag l l= 22º 5´S

cotg Zv = cos l . { ---------- -- --------- } d=+ 0º 50,9´
sen h tag h he=55º 30,4´
----------- ------------
p´ p´´
p´+ si declinación y latitud iguales y – si d y l distintos
p´´ + si horario menor de 90º y – si h mayor de 90º
p + si Zv igual latitud y – si Zv distinto a latitud
p´= - 0,017965826
p´´= + 0,278773498
p=p´-p´´= - 0,296739324
Cosl*p= 0,2749699942
Zv= N 74º,6 E

18.- Al ser tiempo universal (T.U.)= 22h- 00m- 00s del día 21 de Septiembre de 2015 , un buque que se encuentra en situación estimada le= 56º 00´, 0 N, en el momento del ocaso verdadero del sol, toma azimut de aguja del sol (Za ʘ)= 291º.
Calcular la corrección total (Ct).
A) Ct= 20º NE.
B) Ct= 20º NW.
C) Ct= 15º NW.
D) Ct= 15º NE.


HcG= 22h 00m 00s (Día 21)

• Declinación del sol= + 0º 33,4´ le= 56º 00´,0 N

cos ZvO= send / cosl= N 89º W
- si d y l iguales Zv =l Si d y l distintos Zv contrario a l
- El Zv será E u W según sea salida o puesta del sol
ZvO= N 89º W= 271º
Corrección total= Zv-Za= 271º - 291º= - 20º NW
19.- Calcular el rumbo inicial (Ri) entre las siguientes situaciones.
Situación de salida: ls = 42º 08´,0 S y L s = 144º 58´,3 E.
Situación de llegada: lLL = 04º 40´,0 S y LLL = 55º 40´,0 E.

A) Ri= 087º.
B) Ri= 273º.
C) Ri= 093º.
D) Ri= 267º.

tagl´ tag l l= 42º 8´S

Cotg Ri = cosl . {--------- -- ----------} l´= 4º 40´S
sen DL tagDL ΔL= 89º 18,3´
p´+ si l y l´= y será – si l y l´distintas= + 0,08163529
p´´ + si DL menor de 90º y – si DL mayor de 90º= + 0,010973694
p = p´- p´´= + 0,070661596
cosl* p=0,052401627
Si p + Ri igual a latitud de salida y si p—Ri distinto a latitud de salida.

Rumbo = S 87º W = 267º


20.- Calcular la distancia ortodrómica (DORT) entre las siguientes situaciones:
Situación de salida: ls = 30º 00´,0 N y L s = 160º 00´,0 E.
Situación de llegada: lLL = 30º 00´,0 S y LLL = 110º 00´,0 W.

A) DORT = 4.531,35 millas.
B) DORT = 5.400,00 millas.
C) DORT = 6.268,65 millas.
D) DORT = 9.931,50 millas.
Cos Do = senl . sen l´+ cos l . cos l´. cos DL l= 30º N
A B l´= 30º S
ΔL= 270º
A = + si l y l´iguales y – si son distintas= - 0,25
B= + si DL menor de 90º y – si mayor de 90º= -0
Si A + B = + la distancia ortodrómica es menor de 90º. El resultado obtenido de la formula lo multiplicamos por 60 y tendremos el resultado en millas=
Si A + B = -- la distancia ortodrómica será mayor de 90º. El resultado deberemos restarlo a 180º y multiplicarlo por 60 para pasarlo a millas=- 0,25 104º 28,6´
Distancia ortodrómica= 6.268,65 millas

[mcapeans]

Gracias por compartir el examen. Claramente inglés y meteo/oceanografía no pueden ser más impropias para las necesidades reales de la náutica de recreo. 3 preguntas de inglés de la sección del SMCP dedicadas a las comunicaciones con práctico a bordo, circunstancia "imposible" en navegación de recreo, otra referida a operaciones de carga/descarga también completamente ajenas a la operativa de la navegación deportiva. Ninguna de comunicaciones de socorro.
El desconocimiento de la náutica de recreo por parte de estos examinadores es enciclopédico, así no hay reforma de titulaciones que funcione.

[Mateando]

Originalmente publicado por mcapeans

Gracias por compartir el examen. Claramente inglés y meteo/oceanografía no pueden ser más impropias para las necesidades reales de la náutica de recreo. 3 preguntas de inglés de la sección del SMCP dedicadas a las comunicaciones con práctico a bordo, circunstancia "imposible" en navegación de recreo, otra referida a operaciones de carga/descarga también completamente ajenas a la operativa de la navegación deportiva. Ninguna de comunicaciones de socorro.
El desconocimiento de la náutica de recreo por parte de estos examinadores es enciclopédico, así no hay reforma de titulaciones que funcione.

Estás lanzando el dardo a los examinadores, cuando el temario lo determinan en DGMM. Y esas preguntas entran dentro del temario aprobado.

La mayor parte de las frases del SMCP son de difícil utilización en la navegación de recreo. Pero el examen de inglés se ha desvirtuado tanto con la última reforma, al menos si se quiere comprobar una mínima competencia lingüística en dicha lengua, que el SMCP sería lo de menos.

Muchos aspirantes prefieren esto, antes que una prueba de comprensión y expresión oral, que sería lo adecuado para el uso náutico.

Por suerte, en la práctica casi ninguno de los nuevos capitanes van a ejercer las funciones que les corresponden en el extranjero...., ni en España tampoco, fuera de la terraza de algún Club Náutico o similar.

[mcapeans]

Originalmente publicado por Mateando

Estás lanzando el dardo a los examinadores, cuando el temario lo determinan en DGMM. Y esas preguntas entran dentro del temario aprobado.

La mayor parte de las frases del SMCP son de difícil utilización en la navegación de recreo. Pero el examen de inglés se ha desvirtuado tanto con la última reforma, al menos si se quiere comprobar una mínima competencia lingüística en dicha lengua, que el SMCP sería lo de menos.

Muchos aspirantes prefieren esto, antes que una prueba de comprensión y expresión oral, que sería lo adecuado para el uso náutico.

Por suerte, en la práctica casi ninguno de los nuevos capitanes van a ejercer las funciones que les corresponden en el extranjero...., ni en España tampoco, fuera de la terraza de algún Club Náutico o similar.

Los contenidos de los temarios son por definición infinitos, como lo es el saber. Está en el buen criterio de quien examina, aquí ausente, ajustarlos a las necesidades del que se examina. Las titulaciones deben acercar a los aficionados al aprendizaje y el interés por las ciencias y el arte de la navegación y no al contrario. Por centrarme en inglés, las comunicaciones imprescindibles son las de socorro y para aficionados solo respecto a estas se debe exigir acreditar suficiencia. En fin, seguir concibiendo los exámenes de titulaciones de recreo como instante en el que lucir rudimentos de astronomía de posición y otros me parece de inquisidor de párvulos

[PABLO GONZALEZ]

Gracias por compartir.



Pablo