inversor hidraulico

Buenas y felices Fiestas a todos. Recemos estas navidades con unas copazas virtuales, pago yo......

Solicito información a la ilustre cofradía, mi Escapade (por fin está en Las Palmas gracias a mi buen amigo y cofrade nikob sexto) lleva un motor perkins 4154 con un inversor, al parecer hidráulico.
La cuestión es que a veces le cuesta engranar las marchas, además cuando paras el motor el eje que libre, sin presión ni nada que engrane la marcha, así que la hélice gira sin parar y pasando de 5 nudos aulla como una posesa.....
En fin las preguntas son: alguien sabe como se puede frenar dicho giro descontrolado? y ¿ alguien tiene o sabe donde puedo conseguir el libro de mantenimiento o despiece, o lo que sea de este tipo de inversor?

Muchas gracias a todos....

[Odiel]

Lo primer es saber que marca y modelo de inversor llevas, si es ZF hay mucha literatura por internet.
Lo segundo, comprueba el nivel del líquido hidráulico, debe presentar un color rojo transparente, si está opaco, malo.
En punto muerto, lo normal es que la hélice gire. Si mete ruido puede ser por falta de líquido hidráulico.

[hartodepagar]

Lo primero como ya te ha te ha indicado Odiel es saber la marca y modelo del inversor, hay inversores (HIDRAULICOS) que efectivamente en punto muerto sigue girando algo el eje de la helice ejemplo (borg warner velvet drive)

En Google pon esto (borg warner velvet drive parts) por si fuera tu caso yo los llevaba en un perkins tambien.
Y el aullido convengo tambien con Odiel que puede deberse a falta de liquido hidraulico de transmisiones (ATF) generalmente de color rojizo con lo que hace que los discos

https://www.google.es/search?q=borg+...FU2M6DHQz4M%3A

que son los que producen la propulsión al presionar el liquido sobre ellos esten rozando si lubricar y si se desgastan adios propulsión.

Si fuera otra cosa como que tenga algo de agua el hidraulico pues tambien coincido con Odiel "malo".
Asi que a comprobarlo y suerte.

[Mawil]

No todas las marcas de reductroas hidraulicos usan el aceite ATF (de color rojo). Marcas como Twin Disc, PRM (NEWAGE) usan aceites monogrado o multigrado. No recomendaria usar el aceite no adecuado. Dispongo de manuales de taller de varios fabricantes de reductoras si supiera la marca y modelo que tienes.

[hartodepagar]

Originalmente publicado por Mawil

No todas las marcas de reductroas hidraulicos usan el aceite ATF (de color rojo). Marcas como Twin Disc, PRM (NEWAGE) usan aceites monogrado o multigrado. No recomendaria usar el aceite no adecuado. Dispongo de manuales de taller de varios fabricantes de reductoras si supiera la marca y modelo que tienes.

Si Mawil, tienes razón ha sido una omisión involuntaria, porque yo ahora llevo los VOLVO HS1 y llevan el mismo aceite que el motor 15w 40.

[abarlóate]

cuidain, para estas cosas ciñete a la ficha técnica, lo demas son opiniones. mi technodrive hidráulica gasta 20W40. mi opinión es que una vez, por no encontrar esta graduación, le eché 15W40 y me funcionó bien las 48 horas que tardé en llegar a puerto y poder comprar el suyo.

[mr.robinson]

Yo también tengo una inversora hidráulica (bomba hidráulica... drive pump que dicen los ingleses ) de la cual no se el modelo... me interesa mucho el tema del mantenimiento, porque no se cada cuánto hay que cambiar el aceite, filtros, etc.
La mía navegando a vela hace el ruido normal de cualquier inversora mecánica con el eje libre... yo lo que hago es poner atrás porque con marcha avante también hace ruido, pero al margen de la velocidad que es un tema muy discutido y discutible, ¿que es mejor para la durabilidad de la bomba hidráulica? Avante o atrás?

Gracias de antemano!

[biker62]

Navego a menudo en un llaüt con un Perkins 6354 y lleva una BORG WARNER Velvet Drive 72C.

Lo de la hélice aullando en punto muerto es típico. De hecho, en ausencia de electrónica a bordo, el aullido es señal de buen trimado de velas.

Se encuentran manuales on-line en varios sitios, es cuestión de mirar cual corresponde a tu inversora:

http://www.marinemechanic.com/fpdb/B...ers-Manual.pdf

http://www.marineryachts.com/borg_manual.pdf

http://www.baadteknik.dk/Manualer/Mo...elvetDrive.pdf

Suerte.

Muchas gracias a todos por las respuestas. Ahora solo tengo que ver que tipo de inversor tengo. En el anterior barco tenia un inversor mecánico y embragaba avante o atrás para evitar el giro de la hélice, pero con este inversor hidráulico aunque meta marcha no funciona, se para el motor, deja de haber presión y no pasa nada, la hélice gira y gira sin parar.
Por otro lado el inversor no lleva ATF, funciona con el mismo aceite que el motor, ya lo estuvimos viendo con el mecánico cuando hicieron la revisión...
Ya ire contando a la concurrencia como acaba el tema, de nuevo, muchas gracias...

[Odiel]

Siempre puedes bloquear el eje con una mordaza, el problema es que se te olvide quitarla y acabes haciendo un agujero en el casco al arrancar y engranar velocidad.

[Mawil]

Tengo manuales de taller de reductoras Velvet Drive (Borg Warner), PRM NEWAGE, THC, ADVANCE y algunos de Twin Disc si te sirven.

[mr.robinson]

Originalmente publicado por Mawil

Tengo manuales de taller de reductoras Velvet Drive (Borg Warner), PRM NEWAGE, THC, ADVANCE y algunos de Twin Disc si te sirven.

A mi me puede interesar... te pongo un privado!

Muchas gracias!!

Estas fiesta meteré la cabeza en la caja del motor a ver si veo las plaquetas con los números de serie y esas cosas. También le haré fotos y a ver si aprendo a colgarlas en el foro. El motor está pintado así que no se si se respetaron dichas plaquetas.....