Acuartelarse como técnica de tormenta

[El Boquerón]

Saludos a la taberna,
Me han prestado el libro de los Pardey “Tácticas de tormenta”. Y me ha parecido tan interesante, que he traducido unos pequeños apuntes del contenido.
Para quien no les conozca, Los Pardey (en la red hay muchas referencias) son una pareja de veteranos navegantes con cientos de miles de millas en sus espaldas y a la hora de enfrentarse a un temporal duro aconsejan la vieja maniobra de PAIREAR ( en inglés “heave to”. Parar el barco poniendo el foque a la contra, mayor un poco abierta y caña a sotavento), siempre que haya suficiente espacio a sotavento para derivar. Si el temporal es de supervivencia y se deriva demasiado rápido, para tener un extra de seguridad, muchos añaden un paracaídas con 80 ó 100 mts. de cabo a proa (la longitud precisa para que barco y paracaídas coincidan en las crestas y así evitar estrechonazos). A este invento ya conocido, los Pardey añaden un detalle de su receta: Otro cabo que sale del winche de barlovento con una polea, que intercepta el cabo del paracaídas. Si se caza desde el winche, el barco en vez de estar totalmente aproado a la mar, va presentando la amura y al derivar/derrapar ( a aprox. 1/2 knt., según qué barco) va creando una zona de turbulencias más ancha donde MILAGROSAMENTE las olas no rompen. Esto da la oportunidad de descansar, cocinar, sobrevivir… En el libro hay muchos, muchos testimonios de navegantes de todo el mundo; regatistas y cruceristas que confirman que la técnica es efectiva y que ellos se salvaron gracias a ella. También lo certifica la famosa y trágica Fastnet del 77 .
Mucho se ha hablado de cual es la mejor opción a la hora de lidiar con un temporal duro. Unos prefieren correrlo ( normalmente armadores de cascos "planos" o derivadores)y otros navegar contra los elementos ( normalmente armadores de cascos con quilla corrida o de desplazamiento), aunque a veces no se puede elegir, porque la costa te obliga a ir en una dirección determinada.
Pros y contras: Cuando corres el temporal se tiene una falsa sensación de seguridad. Se permanece en él más tiempo (días), porque viajas dentro de su trayectoria. Cuando te acuartelas, la castaña pasa por encima en horas. Cuando lo corres, la tripulación tiene que estar al 100% para que un error o una ola traicionera no te voltee y además no puede llevar el timón un inexperto. Mientras que acuartelado el barco casi no sufre y es casi imposible tener un vuelco. En contra de acuartelarse señalan la posibilidad de dañar la pala del timón (especial atención a palas de sable), para lo que sugieren bloquearla/frenarla adecuadamente. También en contra existe la posibilidad de encontrarse con otro barco y que hubiera que maniobrar con el ancla desplegada.
Los Pardey aconsejan que cada armador pruebe el comportamiento de su barco con velas de tormenta y con tiempo duro (viento 30 knts). Consideran que si con ese viento no se está “bien” fuera de la bañera, no estás listo para una travesía de altura. Cada barco, dependiendo de su aparejo y obra viva, necesitará una configuración determinada para permanecer acuartelado, pero TODOS tienen esa capacidad. También aconsejan probar el paracaídas al menos tres veces, con tiempo duro, antes de salir de crucero.
Mantienen que un barco con la superficie de vela adecuada puede aguantar más de 80 knt de viento. Apunte de cálculo de resistencia : 30 knots con 400 pies de vela (3 libras de fuerza x pie) = 1.200 libras de presión. 60 knots con 100 pies de vela (12 libras de fuerza x pie) = 1.200 libras de presión; muchas veces con vientos moderados hay mucha mas presión en las velas por ir pasados de trapo.
¿Cuándo tomar la decisión de acuartelarse?.
1-Cuando vas corriendo el temporal y la espuma en la popa hace que el timón no responda. Las olas están rompiendo bajo la popa y empujan al barco de una manera antinatural. No confundirse con surfear la ola. La diferencia la marca la sensibilidad del timón para controlar.
2- Cuando te planteas correr a palo seco, lo cual consideran la peor opción.
El delicado momento de aproarse depende de la forma de la ola, NO de la cantidad de viento.
Consejos:
- Veleros de hasta 28 pies, pueden apañarse con tres rizos. Mas de 28pies es recomendable dar una vela de capa. También aconsejan tener un carril paralelo en el mástil para poder izar la de capa sin tener que arriar la mayor.
Vela de capa naranja para que te vean mejor.
Si no se tiene ancla, se puede usar un foque amarrado por los tres puños.
Mejor usar el ancla que otros dispositivos como el galerider.
Utilizar ancla de basto tejido de nylon en lugar del tradicional cono con aro de acero; es más fuerte y elástico y se estiba mejor.
Hasta 30 pies y 8.500 kg. usar paracaídas de 8 pies de diámetro. Mayor, sujeta demasiado; recuerda que queremos crear un área de turbulencias con nuestra deriva. Otras medidas:
20 a 35 pies———————— 8 pies diámetro
36 a 45 ———————— 12
46 a 55 —————-———15
56 a 80 ———————— 18
+ de 100 ———————— 24
Catamaranes de 35 a 40———28
Muchos pesqueros también usan paracaídas.

Bueno cófrades, saquen sus conclusiones. En la red hay mucho escrito y videos. Poned "heave to".
Salud

[aloes]

Como te coja el cofrade Manuel Luís ya verás...

Un saludo

[jorgesanchis]

Precisamente el domingo pasado probamos la maniobra un amigo y yo... Por que lo comentábamos durante la travesía.. No había mucho viento.. Pero el barco se queda aparentemente parado... Nos preocupo la resistencia del timón... Y la ola que viene del través...
Pero me parece muy interesante..


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[Questionsailing]

Excelente maniobra para romper un timón moderno.

[LORDRAKE]

Sin duda depende que circunstancia capear puede ser una opcion. Lo de hacerlo con acla flotante de paracaidas nunca lo hice pero en teoria le veo dos inconvenientes
Maniobra engorrosa el soltar un paraca en medio de una castaña a no ser que se actue previamente.
El ancla de capa pone la amura y a veces casi el traves contra el mar y eso pudiera hacer volcar el barco segun que mares.
Otra obcion seria correr, aunque correr dicen que es de cobardes
Incluso largando estachas por la popa para mantener el barco con la popa a la mar si es necesario, como bien dices cada caso es un mundo.
Si veo muy practico saber poner el barco a la capa y practicarlo en condiciones bonancibles, de esta forma siempre podremos hacerlo cuando tengamos una necesidad o simplemente para tomarse algo calentito y descansar un rato.
Felicidades por el hilo y gracias por compartir

LORDRAKE

[El Boquerón]

Originalmente publicado por LORDRAKE

Sin duda depende que circunstancia capear puede ser una opcion. Lo de hacerlo con acla flotante de paracaidas nunca lo hice pero en teoria le veo dos inconvenientes
Maniobra engorrosa el soltar un paraca en medio de una castaña a no ser que se actue previamente.
El ancla de capa pone la amura y a veces casi el traves contra el mar y eso pudiera hacer volcar el barco segun que mares.
Otra obcion seria correr, aunque correr dicen que es de cobardes
Incluso largando estachas por la popa para mantener el barco con la popa a la mar si es necesario, como bien dices cada caso es un mundo.
Si veo muy practico saber poner el barco a la capa y practicarlo en condiciones bonancibles, de esta forma siempre podremos hacerlo cuando tengamos una necesidad o simplemente para tomarse algo calentito y descansar un rato.
Felicidades por el hilo y gracias por compartir

LORDRAKE

Cierto que es una maniobra engorrosa, por eso aconseja practicarla. Por lo que leí, el paracaídas presenta la amura al mar, no el través. Desde el winche se puede amollar el cabo para que se aproe mas.

[alexalejandro]

Los barcos con la pala del timón abatible parecen tener una gran ventaja en esta maniobra.
A la capa, el barco navega hacia atrás con la pala del timón en lo que sería la nueva proa, desestabilizando el barco, ya que el timón es como una orza. Lo ideal para capear sería tener una orza abatible en la proa que estabilizase el barco, como en algunos barcos oceánicos.

Los barcos ligeros y planos corren mejor, mientras que los pesados y estrechos capean mejor.

[caribdis]

Aparte de la capa y correr el temporal hay una tercera opción que es la que obligatoriamente tienes que tomar si tienes una costa a sotavento: ceñir con el mínimo de vela.

En la Fastnet del 1979 hubo bastantes barcos que lo hicieron con éxito, muchos barcos volcaron estando a la capa, con o sin vela y corriendo el temporal, con o sin cabos por popa.

http://www.yachting.org.au/sport-ser.../1979-fastnet/

Mantenerse navegando permite cierto control ante las olas rompientes.

En la Sydney Hobart de 1998 y en la Fastnet del 79 los mayores problemas surgieron por olas mucho mayores que la media, entre un 20% y un 100% superiores, y la capacidad de evitarlas es mucho mayor si el barco está ciñendo y con gobierno.

[LORDRAKE]

Correcto lei sobre la tecnica para hacer que el barco se aproe mas al viento pero la mar puede entrar mas al traves y hay casos con olas rompientes que han hecho voltear barcos segun cuentan

LORDRAKE

Originalmente publicado por El Boquerón

Cierto que es una maniobra engorrosa, por eso aconseja practicarla. Por lo que leí, el paracaídas presenta la amura al mar, no el través. Desde el winche se puede amollar el cabo para que se aproe mas.

[El Boquerón]

Originalmente publicado por Questionsailing

Excelente maniobra para romper un timón moderno.

El poder romper la pala es uno de los riesgos. En el libro habla de ello y lo señala como uno de los inconvenientes, pero concluye con que será mejor romper un timón que perder el barco entero.

[Terral]

Originalmente publicado por El Boquerón

El poder romper la pala es uno de los riesgos. En el libro habla de ello y lo señala como uno de los inconvenientes, pero concluye con que será mejor romper un timón que perder el barco entero.

Supongo que se referirán a la combinación del paireo con el ancla de capa porque, sólo capeando con el foque acuartelado, (almenos en mi barco y en mis experiencias), no parece que la pala esté sometida a esfuerzos excesivos...

[El Boquerón]

Originalmente publicado por Terral

Supongo que se referirán a la combinación del paireo con el ancla de capa porque, sólo capeando con el foque acuartelado, (almenos en mi barco y en mis experiencias), no parece que la pala esté sometida a esfuerzos excesivos...

Con un viento fresco y mar moderada no, pero con F 10...

[XALOC]

[quote=El Boquerón;1867210]
...maniobra de ACUARTELARSE ( en inglés “heave to”. Parar el barco poniendo el foque a la contra, mayor a la vía y timón a sotavento)...

Boquerón, veo que pones que el timón va a sotavento.
Una duda; en la maniobra de ponerse a la capa, ¿la pala del timón no va a barlovento (igual que el foque), es decir orzando para evitar que el barco arribe demasiado?

[RESACADOS]

[quote=XALOC;1867318]

Originalmente publicado por El Boquerón

...maniobra de ACUARTELARSE ( en inglés “heave to”. Parar el barco poniendo el foque a la contra, mayor a la vía y timón a sotavento)...

Boquerón, veo que pones que el timón va a sotavento.
Una duda; en la maniobra de ponerse a la capa, ¿la pala del timón no va a barlovento (igual que el foque), es decir orzando para evitar que el barco arribe demasiado?

Creo que hace referencia a timon de caña, la caña a sota.

[Marco Glider]

Debe ser un problema de traducción, el timon a barlovento, y por tanto la caña debe ir a sota

[canaima]

Originalmente publicado por Marco Glider

Debe ser un problema de traducción, el timon a barlovento, y por tanto la caña debe ir a sota

Tengo una duda después de lo leído.Para acuartelar, como se coloca el foque ,la mayor y la pala del timón (con independencia de caña o rueda).

[El Boquerón]

Originalmente publicado por canaima

Tengo una duda después de lo leído.Para acuartelar, como se coloca el foque ,la mayor y la pala del timón (con independencia de caña o rueda).

Aqui tienes un esquema de cómo quedan velas y timón

https://en.wikipedia.org/wiki/Heaving_to

[kuovadix]

Yo como soy un poco torpón y tengo las entendederas cortas...a ver si puedo aclarar dudas. Entiendo que el barco aproado al viento, y con el ancla de capa tirada, recibe las olas por la amura y algunas de través, es así? Si es así, en el dibujo sale el barco con la proa al viento pero el ancla o paracaidas tendría que estar más a su popa tirando de él, ya que las olas tendrían que tirar del ancla, no? o no he entendido nada

[El Boquerón]

Originalmente publicado por kuovadix

Yo como soy un poco torpón y tengo las entendederas cortas...a ver si puedo aclarar dudas. Entiendo que el barco aproado al viento, y con el ancla de capa tirada, recibe las olas por la amura y algunas de través, es así? Si es así, en el dibujo sale el barco con la proa al viento pero el ancla o paracaidas tendría que estar más a su popa tirando de él, ya que las olas tendrían que tirar del ancla, no? o no he entendido nada

El mar empuja al barco (más pesado) hacia sotavento y el ancla lo sujeta (relativamente) haciéndole presentar su amura. Al derrapar/derivar, crea la zona de turbulencia que evita que rompan olas.

[LORDRAKE]

Veo mas acertado como tecnica de supervivencia mantenerse en movimiento con mayor o menor velocidad pero con capacidad de lucha contra las olas evitando las rompientes trabajando para ubicar lo mejor posible el barco ante la adversidad vease corriendo o ciñendo con tormentin.
Las tecnicas pasivas: palo seco, pairo, paracaidas por proa etc las veo menos seguras y son propensas a vuelcos al ser arrollados por trenes de olas.
Atarse a un paracaidas, que ya no te podras soltar hasta que pase todo, no exime del riesgo de volcar arrollado por las olas pues como lo describe Adlard Coles en su libro Navegar con mal tiempo Alli desarrolla como experto esta tecnica con todos los inconvenientes para el barco, lo engorroso de realizarla sobre todo con el mal tiempo ya formado y casos donde llevandolas a termino se termino volcando y desarbolando creo recordar.
Todo es muy relativo y de ahi la importancia de saber aplicar lo mas conveniente en cada curcunstancia.
En mi opinion las tacticas activas tienen mas posibilidades de exito, mientras puedas mantenerlas.

LORDRAKE

[llenyalfoc]

Básicamente hay que entender que el foque acuartelado tiende a apartar la proa del viento y se compensa la tendencia poniendo la caña a ceñir. Si es caña a sota. El barco al tomar arrancada, por efecto del timón, ciñe hasta que al aproarse pierde velocidad y de nuevo el viento incide sobre el foque acuartelado y se abre la proa tomando arrancada...

Se acaba el temporal. Quedas como en una isla. La caña la suelo amarrar con un cabido a sota. Previo a amarrarla la llevo con la mano y no me ha dado nunca sensación de sobre esfuerzo.

Una vez más gracias Manuel_luis.

salud!!

[Oscar1966]

Bueno, ya que has reflotado este hilo, tengo una pregunta para los que acuartelais el foque. ¿soys capaces de virar por avante con el foque acuartelado? Yo lo he intentado en mi barco y no he podido, no se si es por falta de técnica, velocidad, o es que simplemente no se puede.

Saludos,

[gypsylyon]

Aqui lo tienes bien explicado

http://sailandtrip.com/capear-el-temporal/

[Winder]

Navegando con el génova acuartelado si se puede virar, yo al menos lo hago. Lo he hecho con más de 25 nudos y olas de más de 2 metros. Supongo que dependerá del barco, de las condiciones y también de lo que hacemos. Otra cosa es, que acuarteles el génova para parar el barco y con el barco sin arrancada, intentes virar.
Cuando sube el viento, voy rizando en este orden: 1º rizo de mayor, 2º rizo de mayor, rizo génova, 3º rizo de mayor, recojo algo más el génova. Cuando llego a este punto y necesito disminuir trapo, elijo entre dos alternativas, dependiendo del humor y las circunstancias:
1.- Navegar a la francesa. A pesar de que hay muchos de tractores, a mí me va muy bien, consigo: ceñir, virar, en definitiva hacer todo lo necesario para seguir navegando sin problemas. Hay muchos barcos que navegan solo con mayor, yo prefiero navegar solo con génova, para gustos son los colores.
2.- Navegar con el génova acuartelado y con 3 rizos en la mayor, en alguna ocasión lo he hecho con 2 rizos y me ha funcionado igual de bien. Para ello, con el génova acuartelado voy cazando mayor y filando escota del génova hasta que el barco coge arrancada, sigo soltando escota hasta alcanzar la velocidad adecuada y el barco navega normalmente. Cuando el barco tiene la velocidad adecuada no tengo ningún problema para virar.

Saludos y unos carajillos para el personal, que el tiempo está frío.

[El Boquerón]

[quote=XALOC;1867318]

Originalmente publicado por El Boquerón

...maniobra de ACUARTELARSE ( en inglés “heave to”. Parar el barco poniendo el foque a la contra, mayor a la vía y timón a sotavento)...

Boquerón, veo que pones que el timón va a sotavento.
Una duda; en la maniobra de ponerse a la capa, ¿la pala del timón no va a barlovento (igual que el foque), es decir orzando para evitar que el barco arribe demasiado?

Si señor, la pala va a barlo como el foque. Me refería a la mano que sujeta la caña.