Motor volvo D1 30, sole mini 29, o beta marine 25 cv

attalia · #1 27-01-2016, 22:29

Hola cofrades me gustaria saber la opinion de algun cofrade que tenga montado un volvo D1 30 si lleva electronica o no , consumo,fiabilidad, mantenimiento, posibles problemas etc etc ya que estoi en remotorizar con volvo, sole, o beta marine i no me acabo de decidir por cual, os agradezco de antemano vuestras opiniones i unas birras para todos. Por cierto el barco es un jeanneau attalia 32 con eje.

ManelvallsVila · #2 27-01-2016, 22:53

Me siento a escuchar, estoy en una situacion parecida, ademas de que voy a valorar tambien los nani.

Mi barco es un Dufour 31 que actualmente lleva un volvo añejo de 23 cv, del cual estoy satisfecho por el rendimiento.

Y en mi caso, necesito motor mas inversora para eje.

De esta ronda me encargo yo...

attalia · #3 28-01-2016, 07:12

Esperemos haver que nos dicen los que han pasado por esta situacion i han remotorizado , i si alguien ha montado o sabe si el volvo D130 lleva electrnica ya que si es asi descartado del todo quiero sensilles fiabilidad duracion etc etc.

NEFTA · #4 28-01-2016, 18:08

El motor en si no lleva ni va gestionado electronicamente, es el cuadro de control ECV que si es electronico junto con la caja de reles de arranque y carga
De los mencionados el volvo es el que tiene mas huevos y cv
SALUT

chukel · #5 28-01-2016, 19:11

Tal cual lo ha descrito Nefta. No hay más electrónica que la del cuadro de control ECV y los relés de arranque y carga.

Es un motor de base Perkins, duro y resistente.

En mi barco llevo uno, que se lo puso el anterior armador justo antes de venderme el barco. Lo pillé con unas 50 horas (hace ya siete años) y hasta ahora ni el más mínimo problema. Bueno, a excepción del problema endémico de muchos motores marinizados como es el codo del escape. El año pasado tuve que desmontarlo para desincrustar carbonilla y estaba bastante afectado por el óxido. Muy probablemente este año lo cambie por uno inox, unos 300 €. Por lo demás, no hay queja.

Una de grog

south · #6 28-01-2016, 20:15

Yo también monto un D1 30 en un velero de 37 pies y 7.000 kgs de desplazamiento desde hace nueve años. Totaliza unas 1.200 horas de funcionamiento. Cambio aceite, filtros y rodete cada año y reviso la correa. También procuro llevar el depósito de gas oil lleno. El único problema surgido fue, también, el cambio del codo de escape al sexto año. La carbonilla se incrusta reduciendo el diámetro interior y provoca pérdida de potencia. Con mar llana, sin viento y casco limpio hace 7.1 nudos a 2.220 rpm.

Estoy muy satisfecho de su rendimiento y creo que es una buena elección.

attalia · #7 31-01-2016, 18:50

Cita:

Originalmente publicado por chukel

Tal cual lo ha descrito Nefta. No hay más electrónica que la del cuadro de control ECV y los relés de arranque y carga.

Es un motor de base Perkins, duro y resistente.

En mi barco llevo uno, que se lo puso el anterior armador justo antes de venderme el barco. Lo pillé con unas 50 horas (hace ya siete años) y hasta ahora ni el más mínimo problema. Bueno, a excepción del problema endémico de muchos motores marinizados como es el codo del escape. El año pasado tuve que desmontarlo para desincrustar carbonilla y estaba bastante afectado por el óxido. Muy probablemente este año lo cambie por uno inox, unos 300 €. Por lo demás, no hay queja.

Una de grog

Gracias por el comentario , me he decidido i ya he pedido el volvo, por cierto podrias decirme donde compras el codo de escape de inox por 300 euros ya k yo cambie el de mi volvo 2002 anterior i ya me los costo sin ser de inox. Muchas gracias. Un saludo

attalia · #8 02-02-2016, 07:23

[quote=chukel;1871103]Tal cual lo ha descrito Nefta. No hay más electrónica que la del cuadro de control ECV y los relés de arranque y carga.

Es un motor de base Perkins, duro y resistente.

En mi barco llevo uno, que se lo puso el anterior armador justo antes de venderme el barco. Lo pillé con unas 50 horas (hace ya siete años) y hasta ahora ni el más mínimo problema. Bueno, a excepción del problema endémico de muchos motores marinizados como es el codo del escape. El año pasado tuve que desmontarlo para desincrustar carbonilla y estaba bastante afectado por el óxido. Muy probablemente este año lo cambie por uno inox, unos 300 €. Por lo demás, me podrias decir por favor que helice llevas con este motor es para ver si me puede servir mi gori tripala plegable 15-12 muchas gracias.

Tonibretau · #9 31-01-2016, 19:16

Cita:

Originalmente publicado por NEFTA

El motor en si no lleva ni va gestionado electronicamente, es el cuadro de control ECV que si es electronico junto con la caja de reles de arranque y carga
De los mencionados el volvo es el que tiene mas huevos y cv
SALUT

En los nuevos N27, me comentan que posiblemente monten Vetus, te pido consejo sobre esto, a ver tu experta opinion.

ironia · #10 31-01-2016, 19:47

Siento que la lo hayas pedido, el Volvo me refiero.

Te recomiendo que leas el hilo del cofrade Missregina, ha desmonatado el suyo entero y las ha pasado canutas con los precios de los repuestos de los c****es de Volvo, hasta han multiplicado x10 el precio de un repuesto de su coche Volvo solo por ser para náutica

Yo siempre he leido a gente de mar que un Solé es rudo y fuerte con repuestos en todo el mundo y que como fabricante siempre escucha, da soluciones y atiende para piezas en todo el globo por paquetería.

Pero como dijo aquel "busque, compare y si encuentra algo mejor, comprelo"