Bricobarco Alineación transmisión eje clasica

[LORDRAKE]

AVISO viene Ladrillo
Vamos a tratar el asunto con la importancia que tiene mantener correctamente alineada nuestra transmisión para evitar vibraciones, desgastes, averías, alto consumo de combustible y en definitiva alargar la vida util de todos los elementos que se afectan.
Una mala alineación puede perjudicar a los rodamientos de la reductora del motor, los silemblocks de apoyos del motor, el sistema de estanqueidad de la bocina desgastando los elementos por roces y en casos extremos desgastes del tubo de la bocina, ejes y desgastes en los cojinetes del arbotante etc..
Una transmisión mal alineada es una fuente de problemas y molestias en un barco.
Como todos saben, la transmisión es el sistema para "transmitir" un par de fuerzas generados en el motor en un movimiento circular al sistema propulsor (hélice).
Existen varios tipos de transmisiones, en este caso hablaremos de la transmisión clásica: Reductora-Acoplamiento-Eje-Cojinete Arbotante-Hélice.
Hay varios tipos de acoplamientos y arbotantes, vamos a simplificar en el caso mas usual que son mas usados en pequeñas embarcaciones centrándonos en acoplamientos mecánicos unidos por tornillos dejando a parte acoplamientos hidráulicos etc..
El acoplamiento ( viene de acoplar reductora con eje para transmitir el movimiento a este)
La salida de la reductora (campana) es una pieza en forma de plato es una brida con unos taladros para atornillar.
El Cople es una pieza cilíndrica que tiene dos misiones: unirse al eje y mediante otra brida unirse a la campana de la reductora, el objetivo es transmitir el par desde la reductora al eje.
El eje de diversos diámetros (en función del par) es el elemento cilíndrico que conduce ese par de fuerzas giratorias hasta la hélice normalmente es una aleación inoxidable.
El eje se soporta pues (en este caso simplificado) en dos puntos: El Acoplamiento (unido a la Reductora del motor) y en el otro extremo en el cojinete del arbotante junto a la hélice.
La transmisión suele desalinearse con el tiempo debido al uso y a la naturaleza de las cargas que soporta produciéndose deformaciones y desalineamientos.
Normalmente cuando varamos el barco cada año para carenar o estancias fuera del agua pueden afectar el equilibrio y producir ciertas deformaciones mas o menos elásticas que pueden producir el desalineamiento.
Aunque hay tipos de acoplamientos elásticos estos no deben absolver deformaciones permanentes o fuera del rango de su diseño, que en todo caso están pensados para pequeñas deformaciones de servicio.
Es importante que prestemos atención a este simple mantenimiento para tener afinado la mecánica de nuestro barco.
Ire describiendo los pasos a realizar de este brico con los pequeños consejos para que cualquiera pueda hacerlo y mantenerlo.
Creo que es importante que seamos lo mas autosuficientes posible con los temas vitales de nuestro barco. Tener una buena caja de herramientas o como en mi caso que llevo casi un taller a bordo
Se agradece las aportaciones de todos los expertos que hay en esta taberna.

LORDRAKE

[LORDRAKE]

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Empecemos por la popa:
Arbotante en cuyo interior va el cojinete, suele haber varios tipos de arbotantes y de cojinetes, los mas usados son los de bronce con alma de goma acanalada para la refrigeración.
Con el barco fuera del agua revisemos si hay holgura en el cojinete del arbotante por desgaste, tomar las palas de la hélice con ambas manos y tratar de desplazarla al lado izquierdo-derecho, arriba-abajo. Si sentimos que hay pequeños desplazamientos en hueco podemos suponer que hay holguras entre el diámetro del eje y el diámetro interior del cojinete por desgaste de la goma. Si se mantiene firme y no notamos esas pequeñas holguras puede parecer que el cojinete esta bien, si no es así podemos plantear el cambio del cojinete por otro nuevo.

LORDRAKE
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[magallanesXIX]

sigo escuchando.Interesante.

[Trisquel]

Me quedo sentado al fondo

[LORDRAKE]

Cambio del cojinete del arbotante:
Depende del tipo de arbotante, primero tendremos que sacar del eje hacia la popa, soltar la hélice para sacar el arbotante del casco deslizándolo hacia popa sacándolo del eje y trabajar fuera que es lo mas aconsejable.
A veces hay que soltar también la pala del timón siendo una buena oportunidad para el mantenimiento del eje, cojinetes y sellos del timón.
Una vez liberado el arbotante, normalmente tiene unos tornillos prisioneros que aprietan el cojinete para que no gire en su interior, hay que soltar previamente.
Para sacar el Cojinete puedes usar una prensa de un taller o fabricarte un util muy sencillo con una roscada en un extremo le sueldas una tapa de diametro igual al del Cojinete y en el otro una arandela por donde corra la varilla con diametro el exterior del diametro del arbotante que, una tuerca que al girar hace de extractor....
Para colocar el nuevo cojinete, puedes enfriarlo con un spray o calentar el arbotante. Recomiendo marques antes de extraer la posición que debe quedar el cojinete para llevartelo al sitio.
Una vez colocado volver los caminos, aunque si has tenido que sacar la pala puedes aprovechar para chequear su ejes, cojinetes y retenes. Una cosa lleva a la otra
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LORDRAKE

[jaberi]

Interesante tema, con vuestro permiso me siento a escuchar. Saludos

[LORDRAKE]

Dejemos la pala para otro hilo y volvamos al alineamiento.
Tenemos el arbotante colocado y con su cojinete nuevo sustituido. Previamente hemos soltado los tornillos del acoplamiento y hemos fijado el eje para que no se deslice y se caiga del barco.
Montamos la hélice (si la habíamos sacado) y ahora vamos a comprobar la alineación.
Nos vamos al Acoplamiento, que estaba desacoplado.
Realizamos ahora un trabajo fino de ajuste, necesitamos un juego de galgas buenecito, ponte unos guantes finos de cristalero para no cortarte..
Pongo unos esquemas de lo que nos podemos encontrar, los tipos de desalineación y como corregirlos, después comentamos.
Desalineación Acoplamiento.pdf

LORDRAKE

[LORDRAKE]

Los procedimientos que estamos exponiendo hay que adaptarlo cada uno a su barco y circunstancias.
Cuando empezamos teniamos el cople oxidado y sucio. Desmontamos el cople soltando la unión con el eje y lo tornillos con la brida de la Campana de la reductora. Usamos llaves profesionales de vaso para trabajar bien.
Revisamos ocularmente todo buscando fisuras y deformaciones en las piezas, revisamos los tornillos oxidado, vimos incluso que algunos de ellos estaban algo doblados asi que aprovechamos para sustituirlos por otros calidad 12 K. Limpiamos y quitamos el oxido y pintamos con precaución solo las zonas externas nunca la zona de contacto entre las dos bridas.
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LORDRAKE

[LORDRAKE]

Asi es amigo Enrique para los "metálicos" nada de bronce para no liarla

LORDRAKE

[Velero Simbad]

Recalcar que para barcos de acero es conveniente usar casquillos fenólicos y para los de aluminio es imprescindible



Yo afortunadamente nunca he tenido que quitar la pala para cambiar un cojinete, menos mal, solo la hélice, tampoco he tenido que hacerme ningún cacharro especial, un tubo de acero cuyo diámetro exterior es el diámetro interior del arbotante y a golpear el casquillo hasta que sale por detrás del arbotante, tampoco hace falta que salga todo, con tener el suficiente espacio para cogerlo con una llave de fontanero vale, luego lo abres en dos y fuera, la mayoría de barcos de fibra modernos solo llevan casquillo en el arbotante, el mío de acero lleva en el arbotante y en la bocina, este ultimo no lo he cambiado nunca y el del arbotante una vez en 25 años, el alineamiento, como bien dices es fundamental y en el Simbad es muy cómodo trabajar en el motor, sin embargo el del SO49 lo cambiaba cada año, si ya se, podía haber realineado el motor pero con la cámara de motor que tienen los barcos de serie prefería cambiar el casquillo cada año