Electrónica cargador de baterias conectado todo el año

[manolotarr]

Hola cofrades, unas cañas frescas y unos boquerones de Tarragona en vinagre para todos.
Comentando con los colegas mas qualificados de aquí, nos apareció la duda de la conveniencia o no de dejar el cargador de las baterias conectado permanentemente a la toma de 220 V del pantalán.
Como los conocimientos generales de lo que ocurre debajo de la linea de flotación, corrientes galvánicas, corrosión de partes metálicas sumergidas y sus causas, etc creo que son escasos, y los mios en particular muy escasos, decidí documentar el tema por si a alguno le ayuda ha hacer luz sobre el tema.
La idea era poner ánodos nuevos y tomar buena nota del estado de la orza y de la cola del Saildrive en la varada de 2015, y hacer balance de los resultados ahora en la varada 2016, con el cargador conectado todos los dias que el Panthalasa ha estado en el mismo pantalán y con los mismos vecinos, que han sido casi todos.
El cargador, uno de los modernos y baratos de 20AMP( bastante parecido a una fuente de PC), y con aislamiento galvánico de la red de 220V. Tres periodos de carga: corriente constante, tensión constante y flotación a 13.5 VDC para las baterias normales de plomo.
Os adjunto unas fotos del estado de ánodos de sacrifício ( nuevos en abril 2015 ) y de las demás partes metálicas sumergidas.
Se me olvidó con las prisas de echar el barco otra vez al agua pesar los ánodos, pero se puede ver que la perdida de material en este año no supera ni el 5% de la masa total en el montado sobre la carcasa de la cola. En los que van colocados cerca de la hélice si puede llegar al 30%, pero hay que tener en cuenta que esos giran a 2300RPM. El estado del aluminio de la carcasa despues de una ligera lijada y antes de las dos manos de imprimación epoxi y dos de autopulimentable, impecable.
LA hélice la he cambiado por una Gori tambien plegable de dos palas y, por consejo del muy competente Sr. Casamajor, la he dejado limpia y reluciente sin imprimacion ni antifouling. Ya publicaré, si os interesa, como esta la cosa a la vuelta de Cabrera, en Julio-Agosto.
DE la orza podeis ver los "hongos" rojos de óxido tanto en el borde de ataque como en los laterales inferiores del bulbo, las zonas de mayor desgaste del antifouling y la imprimación en la ceñida. La misma cantidad de núcleos de oxidación, 10mm máximo de gruesos, iguales a los del año pasado i en los mismos sítios o parecido.
Bueno, perdón por el ladrillo. Se agradecen opiniones del muy docto personal de este antro pero, en principio, creo que la conclusión en mi caso es que tener el cargador conectado permanentemente manteniendo las baterias con carga óptima no afecta a la corrosión de las partes metálicas sumergidas.
Salut i calès, y viento de aleta pa este próximo mes de junio

[jrcs]

¿Y las fotos?

[manolotarr]

Perdon colegas, intento subirlas otra vez que antes no me ha aceptado los ficheros por ser demasiado grandes
no encuentro el dibujillo de abuelete

[Xepe71]

cuando compré el barco me sugirieron de no dejarlo siempre cargando. si lo dejas cargando, facilitas en gran parte que se cierre un circuito eléctrico, y tiene todo tu barco que hace de ánodo (en particular el ánodo de sacrificio, pero toda la parte metálica que esté en contacto con el agua pasa a ser ánodo).

Se de otros barcos del pantalán que siempre están conectados, y aparentemente no tienen quejas...

[NEFTA]

Hombre...si has puesto nueva la gori no es que la hayas dejado limpia....es que está reluciente y pulida cuando te la han montado no?
Volvo tiene la mecanica aislada del 12v, sobre todo por el saildrive, sino fuera asi no durarian un año las colas
Siempre el problema puede venir del vecino...mal aislamiento o abandono del barco
El anodo que se corroe normalmente es el de la helice no original (esta es de aluminio y aislada del saildrive por un dumper de goma)ya que son de bronce y los anodos duran un añito a duras penas...el del saildrive puede durar dos o tres temporadas siempre que no hayan corrientes invasivas vecinas, el tuyo es un rollo porque tienes que desmontar la gori cada cambio de anodo con el peligro que no la monten bien y la pierdas
Porque has cambiado la volvo plegable por la gori?

[Kane]

Nefta.

¿Quieres decir que la cola no está conectada a masa (negativo de 12 V? ¿Está completamente aislada? En ese caso, un barco vecino o un fallo del pantalán no debería tener efecto alguno sobre ella. Eso sí, el aislamiento debe ser perfecto (algo difícil de conseguir).

Originalmente publicado por NEFTA

Hombre...si has puesto nueva la gori no es que la hayas dejado limpia....es que está reluciente y pulida cuando te la han montado no?
Volvo tiene la mecanica aislada del 12v, sobre todo por el saildrive, sino fuera asi no durarian un año las colas
Siempre el problema puede venir del vecino...mal aislamiento o abandono del barco
El anodo que se corroe normalmente es el de la helice no original (esta es de aluminio y aislada del saildrive por un dumper de goma)ya que son de bronce y los anodos duran un añito a duras penas...el del saildrive puede durar dos o tres temporadas siempre que no hayan corrientes invasivas vecinas, el tuyo es un rollo porque tienes que desmontar la gori cada cambio de anodo con el peligro que no la monten bien y la pierdas
Porque has cambiado la volvo plegable por la gori?

[EDUR]

Saludos
tengo entendido que no es lo mismo ánodo de aluminio, de magnesio o de zinc. Yanmar lleva de zinc en la cola del saildrive.