¿Cómo interpreto esta gráfica?

[Kiro]

abundantes, antes que regrese el frío.
Por favor, para párvulos, qué quiere decir esta gráfica.
Se refiere al consumo de combustible (diésel) en la salida del eje de la hélice y de ahí quisiera saber cómo deducir el consumo horario del motor, al menos, el teórico.
Motor Yanmar 4hjE, 36 KW que supongo entrega a las máxima rpm (3.800).
por iluminarme!!
Buena proa

[Bluemast]

No veo bien la gráfica, pero: El consumo específico normalmente se da en gr x HP / h

Supongo que en el eje horizontal irán las rpm del motor.

Pero debes saber CUANTOS HPs tienes a cada régimen, Falta una segunda curva, la de rpm / HPs.

Supon que a 2000 rpms tienes 25 HPs y un consumo específico de 170 gr: el consumo del motor a ese regimen será 25 HPs x 170 gr.
Esto serán los gr/h consumidos. Hay que converlirlo en litros, para ello divide los gr entre la densidad del Gas oil, 0,85 y tendrías

(25x170)/0,85 = 5.000 cc/h = 5,00 litros/hora

Lo importante es que el consumo se haya medido para esa hélice, ya que un motor, a un cierto régimen, dará diferente potencia según sea la demanda.

(igual que un coche, a 2500 rpm, consumirá diferente bajando una cuesta, para lo que quizás ni siquiera aceleres, o mucho si es cuesta arriba)
Este es el dato más valioso y es específico para cada conjunto motor/reductor/hélice/casco/desplazamiento, principalmente.

Espero haber aclarado más que liado !

[Apagapenol]

Buenas, cofrade:

La gráfica es (mejor dicho, debería ser) la de consumo específico de combustible en función del régimen de giro del motor. Y digo que debería ser porque en el eje de abscisas faltan las cifras de régimen.

Realmente las curvas que definen el comportamiento del motor son tres: la de potencia, la de par y la de consumo específico, todas ellas en función del reǵimen.

Aquí te pongo un ejemplo genérico:

http://www.aficionadosalamecanica.ne...ia-consumo.jpg

¿Para qué sirve la curva de consumo específico? Pues es la que te define la razón entre el consumo de combustible del motor (kg/s, que se pueden pasar fácilmente a L/h) y la potencia desarrollada (en kW), en función del régimen de giro (normalmente expresado en rpm).

El mínimo de esa curva es importante. Es el punto (como la curva es bastante plana, es más bien un intervalo de regímenes de giro) para el cual el consumo de combustible es mínimo con respecto a la potencia que el motor desarrolla, o lo que es lo mismo, donde tenemos una mayor cantidad de potencia desarrollada por litro de combustible quemado.

Saludos y

[alvaro]

hay un dato importante en estas graficas, y es que se realizan en bancos de prueba, con "el motor acelerado a tope", y frenandolo obtenemos el par y el consumo,
por lo que solo son una referencia al compararlos con otros, pero no un dato de condiciones reales de funcionamiento.
Una ronda a mi cuenta

[beta4]

Solo en un banco de pruebas se sabe de manera objetiva el comportamiento de un motor y en concecuencia su consumo con respecto a una carga aplicada.

saludos

[Apagapenol]

Originalmente publicado por alvaro

[...] se realizan en bancos de prueba, con "el motor acelerado a tope" [...]

Buenas, cofrade:

No es exactamente como dices; te explico: en un motor instalado en un vehículo el flujo de combustible viene dado por la velocidad y las condiciones de la vía, pero en un motor ensayado en banco, las condiciones de frenado y de alimentación del motor son independientes.

Es práctica habitual ensayar el motor en condiciones de carga constante (flujo de combustible constante). Si el ensayo lo hacemos a carga máxima, es decir, con el regulador de combustible completamente abierto, se obtienen las curvas de potencia, de par y de consumo específico a plena carga, que son las que habitualmentes se dan.

Saludos y

[beta4]

Originalmente publicado por Apagapenol

Buenas, cofrade:

No es exactamente como dices; te explico: en un motor instalado en un vehículo el flujo de combustible viene dado por la velocidad y las condiciones de la vía, pero en un motor ensayado en banco, las condiciones de frenado y de alimentación del motor son independientes.

Es práctica habitual ensayar el motor en condiciones de carga constante (flujo de combustible constante). Si el ensayo lo hacemos a carga máxima, es decir, con el regulador de combustible completamente abierto, se obtienen las curvas de potencia, de par y de consumo específico a plena carga, que son las que habitualmentes se dan.

Saludos y

Una cosa es analizar un motor objetivamente y eso solo se puede hacer en un banco de ensayo en instalaciones adecuadas y con instrumentacion adecuadas y por su puesto con un protocolo de pruebas adecuado y eso es invariable.Para simular las situaciones de funcionamiento dentro de su regimen de diseño.

Y OTRA COSA SERA LO QUE CONSUMA EN EL USO DIARIO DEPENDIENDO DE LA CARGA APLICADA EN CADA MOMENTO QUE EN EL FONDO ES LO MISMO.


Saludos.

[BORRASCA]

Originalmente publicado por Kiro

abundantes, antes que regrese el frío.
Por favor, para párvulos, qué quiere decir esta gráfica.
Se refiere al consumo de combustible (diésel) en la salida del eje de la hélice y de ahí quisiera saber cómo deducir el consumo horario del motor, al menos, el teórico.
Motor Yanmar 4hjE, 36 KW que supongo entrega a las máxima rpm (3.800).
por iluminarme!!
Buena proa

Una cosa son las graficas y otra la realidad.
Tu barco tiene un desplazamiento real, distinto a los demás porque es función de lo que le cargues o metas dentro.
Si quieres saber el consumo real, puedes hacer lo siguiente conectar el motor directamente a una garrafa llena de x litros.
Haces andar el barco una media hora o una hora al régimen (rpm) de como lo llevas habitualmente en crucero. Después haces la resta de los litros y tienes un dato real.
Después lo haces tope de régimen y asi lo sabes

[Kiro]

Originalmente publicado por BORRASCA

Una cosa son las graficas y otra la realidad.
Tu barco tiene un desplazamiento real, distinto a los demás porque es función de lo que le cargues o metas dentro.
Si quieres saber el consumo real, puedes hacer lo siguiente conectar el motor directamente a una garrafa llena de x litros.
Haces andar el barco una media hora o una hora al régimen (rpm) de como lo llevas habitualmente en crucero. Después haces la resta de los litros y tienes un dato real.
Después lo haces tope de régimen y asi lo sabes

No es mala idea...pero...por aquí, en el Estrecho, rara vez se puede hacer eso de llevar una garrafa conectada directamente y que el gasoil no se derrame...
Además, en el compartimento motor (es un velero) no cabe más de lo que hay...y arriesgarme a pringar de gasoil el camarote, como que me da mucho repelús....
Gracias por el aporte y cafelito para combatir los hielos...

[Kiro]

Carajillos para todos.
Lo que me importa es el consumo horario, no por milla.
Cuando tenía el tractor, el consumo/milla era el que definía mi autonomía, siguiendo la regla de los tercios.
Ahora, con el velero, lo que me importa es cuánto consume por hora de estar en marcha.
En travesías largas mi única fuente de producción de electricidad es el motor. Por ello, conocer consumo/hora me permite calcular el gasto que voy realizando de gasoil.
Concretamente, a 1000 rpm el Nasa BM1 pasa de 12,2 V a dar el 100% de carga en hora y media, y eso teniendo piloto automático, radio, plotter, sonda, viento y nevera funcionando.
De ahí mi interés en el dato concreto, ya que con una regla de tres sabría el consumo teórico por hora a 1000 rpm.
Se que debería poner algún artilugio generador de electricidad, pero no me decido por cuál.
Reitero miles de gracias por las aportaciones y me siento a escuchar.
Buena proa

[elcider]

Originalmente publicado por Kiro

Carajillos para todos.
Lo que me importa es el consumo horario, no por milla.
Cuando tenía el tractor, el consumo/milla era el que definía mi autonomía, siguiendo la regla de los tercios.
Ahora, con el velero, lo que me importa es cuánto consume por hora de estar en marcha.
En travesías largas mi única fuente de producción de electricidad es el motor. Por ello, conocer consumo/hora me permite calcular el gasto que voy realizando de gasoil.
Concretamente, a 1000 rpm el Nasa BM1 pasa de 12,2 V a dar el 100% de carga en hora y media, y eso teniendo piloto automático, radio, plotter, sonda, viento y nevera funcionando.
De ahí mi interés en el dato concreto, ya que con una regla de tres sabría el consumo teórico por hora a 1000 rpm.
Se que debería poner algún artilugio generador de electricidad, pero no me decido por cuál.
Reitero miles de gracias por las aportaciones y me siento a escuchar.
Buena proa

Hombre Kiro, entiendo que quieres el consumo con el motor desembragado, para que cargue la batería pero sin utlilizar la hélice. En este caso quizás sí podrías hacer la prueba de la garrafa en puerto... pones la garrafa en la bañera y con un tubo largo hasta el motor...en una hora en puerto ya sabrás el consumo...no creo que se desparrame el gasoil de esta forma...sin olas, sin mar...
Es la forma más real de saber el consumo...

[BORRASCA]

Originalmente publicado por Kiro

No es mala idea...pero...por aquí, en el Estrecho, rara vez se puede hacer eso de llevar una garrafa conectada directamente y que el gasoil no se derrame...
Además, en el compartimento motor (es un velero) no cabe más de lo que hay...y arriesgarme a pringar de gasoil el camarote, como que me da mucho repelús....
Gracias por el aporte y cafelito para combatir los hielos...

Si se puede

Con este tipo de tapon y la garrafa fuera bien sujeta

http://www.thegrowsecret.com/tapon-g...ros-7420-p.asp

El colmo seria que si el deposito es translucido colocarle unas marcas por fuera que te indiquen las "horas " del deposito. Yo lo llevo

[Kiro]

Originalmente publicado por BORRASCA

Si se puede

Con este tipo de tapon y la garrafa fuera bien sujeta

http://www.thegrowsecret.com/tapon-g...ros-7420-p.asp

El colmo seria que si el deposito es translucido colocarle unas marcas por fuera que te indiquen las "horas " del deposito. Yo lo llevo

Dice el anunciante que tiene un flujo de 72 ml/minuto, esto es suficiente para un motor de 55 CV
Buena proa

[BORRASCA]

Originalmente publicado por Kiro

Dice el anunciante que tiene un flujo de 72 ml/minuto, esto es suficiente para un motor de 55 CV
Buena proa

Yo me refería al tipo de tapón, no a ese modelo en concreto.
De todas formas mide el diámetro de los tubos de combustible que puso el fabricante y asi sabras cual es el idoneo