Otros Potencia de motor en remotorización

[Meteosim]

Aunque hace años que os leo, aprendo y disfruto (muchísimas gracias!), me estreno en el foro (algún mensaje privado si que he realizado con respuestas muy amables)... total que me estreno en el foro y corren de mi parte unos carajillos de Anís del Mono, de Badalona.
Tengo un llaud Myabca 26, es de quilla corrida, aprejo marconi para ir con viento portantes, etc, pero el barco es del año 1980 y el motor de origen, Perkins de 37,5 CV (en su día, ahora... ves a saber).
El barco navega todo el año, con más intensidad en la verano. Estamos en L'Estartit y subimos al Cap de Creus, bajamos por Begur etc. a parte de la propia costa del Parque Natural de les Illes Medes i Montgrí. Este es el uso.
Hasta ahora todo bien, pero de vez en cuando, reparaciones, recambios Perkins como que no hay demasiados, implica manualidades de los mecánicos de la nautica (que son unos cracks), y bueno facturitas importantes... y también ya la sensación de que si en medio de una tramuntanda o garbí fuerte quedo tirado... aunque pueda tirar de la vela, navego con la mujer y tres pequeños... y ya lo ves distinto (motor camino de los 40 años). Total que creo que ya toca pensar en cambiar el motor. Poner uno nuevo y 40 años más! También me han dicho que en el Salón Nautico de Barcelona suelen hacer ofertas interesantes. ¿Es así? siempre he ido a cotillear y no lo he mirado, pero este año tengo que ir a matar.
Sobre marcas, ya hay muchas conversaciones... la duda que tengo es sobre la potencia.
Si en su día, los señores de Myabca, para un 26 pies de 6tn le pusieron este motor, que no llega a los 40cv, ahora que tengo que remotorizar, pensaba ir a 40-50cv. Pero, ya que tiene que durar, no sé si vale la pena poner más potencia (respetando lo legal). Veo llauts más modernos, menos eslora con motores mucho más potentes.
Sé que velocidad no voy a ganar (tampoco es la intención) pero si alguien me puede aportar un poco de luz?
Encontráis una tontería mantenerse en los 40cv?

gracias!

[Bluemast]

Si ya llegas a la velocidad límite del casco, no aprovecharás el aumento de potencia.

En ese tipo de casco de desplazamiento / "no planeador" es más interesante un motor de revoluciones bajas, 2.500 o 3.000 rpms

Tienes pensado cambiar el reductor o mantenerlo ? Si lo mantienes, debes mantener también las rpm lo más cercanas posible a lo que ahora tienes.

Si cambias reductor tendrás que cambiar hélice ?

De hecho, lo ideal sería mantener el mismo motor, si va bien para ese barco...

Y podrás mantener apoyos, reductor, eje, hélice... etc..

(pero lo ideal no es siempre posible !)

[port bo]

Creo que tu barco con 26 pies no puede desplazar 6tm. Esto debe ser el arqueo en Ton. Morsum.:nosabo. Ademas creo que los llauts se mira la eslora en palmos y no en pies.

[Bluemast]

... y esa potencia más que suficiente....

[Meteosim]

gracias!

[Meteosim]

Originalmente publicado por port bo

Creo que tu barco con 26 pies no puede desplazar 6tm. Esto debe ser el arqueo en Ton. Morsum.:nosabo. Ademas creo que los llauts se mira la eslora en palmos y no en pies.

Gracias, es 26 pies no palmos y sobre el desplazamiento tienes razón!

[markuay]

Si el motor esta muy machacado, seguramente tendra una parte importante de sus caballos muertos hace tiempo, lo normal es que al montar motor nuevo notes mucho incremento de potencia incluso sin aumentar caballos.

Si con el motor actual no tenias escasez de potencia, con el nuevo notaras una mejoria importante.

[Atzar]

40 Cv. son más que suficientes para este llaud. Elige el nuevo motor en función de la facilidad de remotorización: Dimensiones del eje, hélice, bancada de motor, dimensiones del sistema de escape, etc. El presupuesto de adaptación al nuevo motor puede cambiar notablemente de un motor a otro.

[mazatlan]

La ventaja de llevar mayor potencia es poder navegar con oleaje y viento de frente a velocidad sostenida sin tener que forzar el régimen del motor, equipando una hélice de mayor paso, eso sí siempre que permita al motor alcanzar su régimen máximo.
Con el mar en calma la forma del casco y la eslora condicionan una velocidad máxima dificil de superar con más potencia de la estrictamente necesaria, pero cuando van mal dadas, al motor pequeño le cuesta mucho más vencer el freno que te inflige cada ola que pillas de frente, salvo que lleves el motor muy acelerado, mientras que si le quitas régimen no avanzas.
Con un motor sobrado de potencia a bajo y medio régimen sigues avanzando.
Mi barco salía de astillero con 60cv y el anterior propietario solicitó como extra equiparlo con 85 cv. Me parece una solución muy satisfactoria.
Saludos