Una aventura que acabó mal allá por el 2009.

[chema]

Un día aparecieron en el muelle de paso, me parece que les prestara una amoladora para lijar el metacrilato de un portillo, para no cortarse. Un chico, una chica y un perrito, me dieron un folleto del proyecto migrobirdo.org...hoy haciendo limpieza en el estudio me aparece entre viejos recortes que tenía en una caja de cartón. Me meto en internet traduzco y encuentro esto...en fín, no es fácil navegar: D.E.P.

unday, 1 de febrero de 2009 | Sin categoría | 4 comentarios

[Para el texto deutsch siehe weiter unten]

Contamos todo lo que sabemos sobre el accidente, la situación actual y cómo vamos a seguir ahora.

Nuestro informe se basa en la información del sobreviviente, la bruja que nos recibió en los últimos días.


El velero Taube comenzó en Larache el lunes a las 10:00 p.m. Decidieron, en vista del mal tiempo, irse, porque en el puerto no se sentían bienvenidos debido a los frecuentes y poco amistosos controles de las autoridades. Supuesto, Mohammedia era el puerto de destino.


Debido a la enfermedad del mar y al agotamiento, decidieron ir a Medhia. Siguiendo al sobreviviente, ellos no sabían, sobre los rompedores especialmente peligrosos allí.


La razón por la cual se esperaba que el peligro fuera totalmente erróneo es un misterio para nosotros. El patrón era desde el Mar Báltico casi todas las veces a bordo, principalmente como líder del barco. Tenía una licencia básica de barco y había participado en un curso de licencia SKS, el certificado costero de yachtmaster alemán.


El accidente tuvo lugar el martes a las 18:00 hora local, poco antes del ocaso. El Taube estaba entrando en la mole del puerto o muy cerca para hacer esto. Acababan de poner en marcha manualmente el motor diésel, por lo que al menos una persona se quitó el chaleco salvavidas para hacerlo. Las personas en la cabina de causa tampoco llevaban chalecos salvavidas.


De repente, el bote fue empujado muy fuerte por una gran ola y una o dos ventanas en la proa se rompieron. A través de la entrada de la cabina entró agua en el bote. Hasta eso, el sobreviviente estaba acostado en una litera debido a la enfermedad del mar. Ella salió de la cabina lo más rápido posible. Durante muy poco tiempo se quedó afuera hasta que la siguiente ola la arrojó al agua. De acuerdo con su aviso en este momento, todos podrían salir de la cabaña.


Mientras nadaba en el agua, ya no podía ver la nave, solo había otra persona en otra ola. Arregló una estera de camping, que encontró flotando en el agua y nadó hasta un punto de bruja costera que los pescadores le mostraron. Ella cree que ha estado en el agua para máximo. 20 minutos.


Lo que le pasó a Taube no lo sabemos. Seguramente, alguien pudo activar el Epirb (emisor de emergencia satelital), porque en su dispositivo en la pared de la cabina se evitó una falsa alarma magnéticamente.


Otros equipos de seguridad a bordo: por persona, chaleco salvavidas con salvavidas, radio VHF, bengalas de señales, bote auxiliar y más.


El Taube en sí era un yate de acero con quilla de lastre y espada adicional. La quilla se llenó con cemento y plomo y sombreó un calado de 0,95 metros. La espada podría ser entregada por un polipasto y poner el tiro hasta 1.6 m. Creemos que el barco tuvo una estabilidad de volteo, como es habitual, como lo hacen los yates. El tipo de barco como Taube tenía una tradición en aguas de marea como el Mar del Norte. (E. g. SY 'Kathena', bruja navegó alrededor del mundo a finales de los años sesenta).


Pero en nuestra opinión, ni el bote ni el equipo de seguridad decidieron en esta situación. Ningún barco deportivo tiene una gran posibilidad de sobrevivir a olas como esa.


En el lugar del accidente, la dirección actual era mar adentro, por lo que era extremadamente difícil escapar nadando. Esto explica por qué solo una persona sin chaleco salvavidas podría salvarse a sí misma.


Además, sabemos que el Taube aún no se ha encontrado. Todo lo que se encontró es una persona muerta, un chaleco salvavidas y algunas piezas de madera.


Eso es todo lo que podemos decir sobre Marruecos. Nosotros, los amigos que nos quedamos en casa, todavía estamos en dolour, pero también tenemos que pensar cómo seguir ahora.


A continuación, recogemos toda la información que tenemos para la BSU (Oficina Federal de Investigación de Accidentes Marítimos).


Estamos pensando en el proyecto en general también. Pronto habrá una reunión de Migrobirdo donde discutiremos sobre eso.


El viernes, 30 de enero, hubo una pequeña conmemoración en Leipzig. También hay algunos planes para hacer uno más grande en el sur de Alemania en aproximadamente un mes.


Algunas palabras sobre nosotros: Somos pocas personas que intentamos lo mejor posible manejar lo que sucedió. No hay nadie profesional trabajando para Migrobirdo, y ninguno de nosotros organizó los viajes de Taube, esto fue hecho en el bote. Esperamos que esto explique nuestro pequeño conocimiento y el largo tiempo que llevó publicar este informe.


Esa es la situación;

Atentamente

https://translate.google.es/translat...ct=url&act=url

[chema]

https://www.sailpress.com/seenotfael...r-marokko.html

[chema]

La "paloma" fue invadida por un Grundsee

La tripulación de la "paloma".
Hamburgo (SP) La Oficina Federal de Investigación de Accidentes Marítimos (BSU) ha publicado el informe, que trata de la zozobra del yate de vela Taube con seis muertos el 20 de enero de 2009 frente a la costa atlántica de Marruecos. La paloma era el barco del club Migrobirdo, una asociación para la comprensión internacional en Tübingen. Se compró por menos de 2000 euros, ya que, de acuerdo con el contrato de compra, "objeto artesanal no boyante" en la costa del Báltico y fue reparado en seis semanas amateur. Todas las advertencias de los marineros experimentados para ir de largo recorrido fueron ignoradas.

El velero alemán Taube, procedente de Larache / Marruecos, se hundió durante la maniobra de desembarco en el río Sebou, en la costa atlántica marroquí. El equipo internacional consistió en siete jóvenes entre las edades de 17 y 28 años. La paloma volcó mientras intentaba navegar por el puerto de Mehdia en el Sebou, que estaba cerrado debido al clima, en fuertes olas. Derivó una quilla muy dañada y se hundió poco después. De los siete tripulantes, solo un marinero alemán podía salvarse flotando en tierra. Los equipos de rescate convocados por testigos en tierra no pudieron llegar a la escena del accidente debido al fuerte oleaje del mar. Todos los esfuerzos de búsqueda no tuvieron éxito.

En el informe de más de 60 páginas, los investigadores concluyen, entre otras cosas, que la mala preparación, la falta de experiencia del patrón y la falta de equipamiento del velero de ocho metros completamente sobrecargado fueron las principales causas de la zozobra. Entre otras cosas, el capitán había advertido a otros marineros de una salida en el viento. La mayoría de los puertos de la costa ya estaban cerrados debido al enorme oleaje. La fatídica decisión de ingresar al puerto cerrado de Mehdia se había convertido en "democracia de base". El capitán, al igual que los seis marineros (casi todos estaban mareados), probablemente se había agotado, pero había sido rechazado, como informó el único superviviente.

Ocho días después del accidente, el marinero danés fue recuperado muerto, y tres días después el marinero esloveno. Los otros cuatro miembros de la tripulación, tres hombres alemanes y un austriaco, no fueron encontrados. Los restos del TAUBE no pudieron ser localizados hasta la finalización de la investigación de bajas marítimas.

La Oficina Federal de Investigación de Accidentes Marítimos (BSU) atribuye el accidente a las condiciones climáticas en el sitio y la falta de experiencia de navegación de la tripulación. En total, hasta diez personas habían estado en el único barco de 8,25 metros de largo en el camino. Debido a la carga útil, el francobordo solo tenía unos 50 centímetros. Los objetos personales debían almacenarse en la cubierta debajo del bote. El manual del puerto copiado también estaba allí y fue dañado por un mar que pasaba, esto probablemente pasó por un lado con el control de Mehdia por la borda. Además, solo deberían haber estado a bordo cartas náuticas copiadas.

Sin embargo, fue un grave accidente que podría haber sucedido a los equipos de navegación más experimentados en yates más grandes y mejor equipados, de acuerdo con el BSU. Todos los años se producen accidentes mortales en el estuario de Sebaou, especialmente cuando los barcos de pesca intentan entrar en funcionamiento a pesar del cierre del puerto.

El anuncio del bloqueo del puerto no pudo haber sido realizado bajo las condiciones climáticas dadas por la tripulación de palomas. Es difícil de ver en tierra, justo en frente del edificio del maestro del puerto.

Antes de que el vuelco hubiera intentado encender el motor. Skipper y un asistente de los chalecos salvavidas se deshicieron de eso. El resto de la tripulación estaba debajo de la cubierta y no llevaba chalecos salvavidas. Cuando el motor arrancó, la espada de la quilla se puso en marcha: Inmediatamente, el bote comenzó a girar pesadamente, inmediatamente después de que fue golpeado por un lecho marino, golpeó una fuga y se hundió. Solo un alemán de 19 años de edad podría salvarse con una iso-mat. Alguien aún podría activar la EPIRB.

El informe, que se ha tratado ampliamente la navegabilidad de la embarcación, termina con amplias recomendaciones en materia de seguridad: Entre otras cosas serían de interés para el Ministerio Federal de Transportes, para dar finalmente requisitos mínimos inteligibles para el equipo de seguridad conocido que puede ser fácilmente consultada por los propietarios de embarcaciones de recreo. El Bundestag había exigido eso hace años.