Vela más vela de proa para mi barco?

[Rey Lobo]

Buenas tardes y unas rondas tienen ustedes pagadas.
El pasado año me hice con un sun odyssey 34.2 en buen estado. Es del 98 pero su primera matriculación es de 2002. Lo he estado ajustando de motor y le he añadido un par de winches en los costados porque viene de casa sólo con los dos autocazantes sobre la cabina.
La cuestión es que llevo un génova aprox. de 114% y sólo le noto alegría al barco cuando paso de los 12 nudos de aparente.
Me gustan las regatas de club y estoy pensando si hacerme con un génova 140% o un 150%, pero no sé si eso va a solucionar mucho ya que los obenques son los que son. Hablo, claro está, si vale la pena para ceñidas, ya que para rumbos abiertos tengo un genaker que va bien.
Me apura pensar que me desplace el centro vélico hacia proa y tenga que ir corrigiendo timón, o que, simplemente, al no poder cerrar más el trapo por los obenques, el barco tienda a derivar o que no consiga mucha más velocidad.
Algún propietario o usuario del modelo lleva más vela a proa de la que comento?

[Avante]

Hola Rey Lobo,

Cada barco es un caso distinto y aspectos como el que dices de la posición de los obenques pueden influir en el partido que saques a un génova mayor que el de serie.

Dicho esto, todo apunta en que probablemente ganes en vientos flojos y medios con un génova mayor. Por un lado, no debes preocuparte por adelantar el centro vélico, ya que, al contrario, lo retrasarás, puesto que toda la superficie vélica que añadirás al génova estará situada por detrás de su posición actual. En segundo lugar, es cierto que un génova de más solapamiento suele implicar perder algunos grados en ceñida; con todo, y con vientos flojos, esta pérdida probablemente esté compensada por su fuerza vélica superior, y aquí quizás encuentres un equilibrio mayor con un 130 o un 135 que con un 150 (el velero te podrá asesorar mejor). Por último, ten en cuenta que al declarar dos génovas dejarás de bonificar por enrollador. Una pérdida probablemente muy asumible en relación a los beneficios anteriores

Suerte con la decisión

[Zafira]

Hola, las cosas generalmente hay que probarlas.
Hazlo, pero no más de un 140 %, y tú mismo lo veras

[Rey Lobo]

Originalmente publicado por Zafira

Hola, las cosas generalmente hay que probarlas.
Hazlo, pero no más de un 140 %, y tú mismo lo veras

Sí, así lo haré, porque además, no me perjudicaré tanto el rating. Mil gracias

[Rey Lobo]

Originalmente publicado por Avante

Hola Rey Lobo,

Cada barco es un caso distinto y aspectos como el que dices de la posición de los obenques pueden influir en el partido que saques a un génova mayor que el de serie.

Dicho esto, todo apunta en que probablemente ganes en vientos flojos y medios con un génova mayor. Por un lado, no debes preocuparte por adelantar el centro vélico, ya que, al contrario, lo retrasarás, puesto que toda la superficie vélica que añadirás al génova estará situada por detrás de su posición actual. En segundo lugar, es cierto que un génova de más solapamiento suele implicar perder algunos grados en ceñida; con todo, y con vientos flojos, esta pérdida probablemente esté compensada por su fuerza vélica superior, y aquí quizás encuentres un equilibrio mayor con un 130 o un 135 que con un 150 (el velero te podrá asesorar mejor). Por último, ten en cuenta que al declarar dos génovas dejarás de bonificar por enrollador. Una pérdida probablemente muy asumible en relación a los beneficios anteriores

Suerte con la decisión

Mil gracias. Temía lo del centro vélico, pero como dices, el añadido de vela iría tras el palo y, siendo además, prácticamente un tope de palo, no le debe afectar mucho. Un abrazo

[JVPIT3R]

Ten tambien en cuenta la factibilidad de prolongar hacia popa los raíles de los escoteros. Mi velero me propuso un 135 en vez del 120 que finalmente monté, y aún con el actual 120 noto que a veces me pide retrasar el escotero más de lo posible con el rail actual. Vale que en muchos casos se puede ampliar/retrasar el rail, pero en otros no...y con un 150 puede que te encuentres con un tiro de escota demasiado vertical.
Luego ya como comentan otros cofrades, es probar, y lo que vayas buscando. Si ya tienes un genova potable y quieres aumentar potencia con vientos flojos, yo si complementaria con un 140. Ahora, pillar un genova para ir el 80% del tiempo rizado yo no lo veo. Los genovas rizados son difíciles de hacer pintar bien, y terminan sufriendo, flameando, etc...
Bueno, ojalá encuentres un amiguete con un barco similar para probarte alguna talla más!
Unas cerveeees

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[pecata]

Buenos días, un génova 150 al final es tan grande que los bordos se complican. Yo en mi barco tengo un genova 150 y este invierno haré un genova 135 ó 130. Las maniobras son muy incomodas.
Espero que te ayude.

[eusebi]

Hola Rey Lobo
Completamente de acuerdo con Avante
Yo llevo habitualmente un 130 erollable.
Esta medida me permite ir con todo el trapo la mayoría del tiempo. En la Costa Brava siempre hay viento y aguanto mucho sin enrollar

Habla con tu velero que te aconseje para este barco si merece la pena hacer un Génova 130 con el puño un poco más bajo.

[Bluemast]

Yo haría dos puntualizaciones sobre el rating:

- si bajas el genova 114, mantendrás bonificación, aunque penalices por superficie... (imagino, aquí navegamos en IRC)

- El rating te subirá en todas las condiciones, aunque sólo compensarás ese aumento de rating con vientos ligros... siempre que navegues con vientos medios o superiores, estarás pagando en rating/tiempo una superficie que no aprovechas.. En resumen, si navegas habitualmente con poco viento, deberás mejorar. Si navegas más días con vientos medios o superiores, no debería merecer la pena...

Por otro lado, doce de aparente en ceñida, serán unos siete nudos en real... esto deja el umbral de aprovechamiento de la vela en unas condiciones casi límite...

[Quecorro]

Los génovas de más de 110 te penalizan en el rating, tanto ORC como RI por lo que no creo que te compense ir a un 130-150. No especificas el material de tus velas, suponiendo que sean "normales" si cambias de material es posible que consigas algo más de velocidad. Habla con un velero de confianza