Cambio de motor VOLVO PENTA 2003 de 1992

[Alfraher]

Hola a todos... No brindo, pero si ofrecemos una ronda a quien eche una mano....

Tras volver del confinamiento nuestro querido motor VOLVO PENTA 2003 28cv que hasta el momento no nos había dado pegas empezó a hacer cosas raras... A los dos días directamente no arrancaba... Tras varios días desmontando piezas un mecánico de confianza nos aconseja que no vale la pena, mejor cambiarlo por uno nuevo.

Es verdad que el motor pensamos que ya ha cumplido su vida útil, pues tiene casi 30 años, además el anterior dueño sospecho que no era muy estricto con las revisiones...

La duda, o mejor dicho la petición es si alguien ha cambiado el motor recientemente y nos puede dar orientación de precios, varían según marca y potencia entiendo...

En otro hilo de esta foto he visto esta tabla:

MOTOR CV CIL AMPS CM3 PESO € IVA TOTAL1 MONTA LEGAL TOTAL

VOLVO D1-30 28,4 3 115 1130 145 9060 0 9060 2000 300 11.360
SOLE DIESEL MINI 33 31,4 3 50 1318 159 7500 1575 9075 2000 300 11.375
SOLE DIESEL MINI 29 27,2 3 40 952 109 7000 1470 8470 2000 300 10.770
LOMBARDINI 30 3 6200 1302 7502 2000 300 9.802
VETUS M3-28 27,2 3 75 952 129 5460 1147 6607 2000 300 8.907
VETUS M4-15 33 4 110 1758 185 5960 1251,6 7212 2000 300 9.512
YANMAR 29 3 8610 1808,1 10418 2000 300 12.718
BETAMARINE 29/3,6 3 65 1150 139 5537 1162,77 6720 2000 300 9000
NANNI 3.30 29 3 100 6975 1464,75 8440 2000 300 10.740
IB THECNIC DIESEL 27/ 3,0 3 50 1357 230 3797 797,37 4594 2000 300 6.894


El IB THECNIC es "menos caro" que los otros, alguien lo ha probado???

Algún consejo???

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[Davitxin]

Hola, buenas.

No te puedo orientar mucho pero me llama la atención que el volvo penta no tenga iva, no sé si será alguna promoción o qué. Y también que el precio del montaje de todos sea exactamente el mismo precio cuando posiblemente alguno se pueda poner mejor, o peor, que otro.
Yo tengo también un volvo penta algo más pequeño y a punto de cumplir 40 y ahí está. Ahora bien, si tuviese que comprar nuevo tengo seguro que no compraría esta marca por lo caras que son las piezas de recambio.

Si fuese mi situación, tengo decidido hace mucho que sería un beta marine el motor sustituto porque me parece que tienen en general muy buena relación calidad/precio y me viene bien la situación de los componentes para el mantenimiento (aceite, filtros, impeler.., Creo que esto lo deberías de tener en cuenta también), pero espero que no llegue a darse el caso.

La marca más económica ni la conozco y por desconocerla la descartaría a no ser que encontrase muy buenas referencias y vea que fuese una marca contrastada.

[ponzoa]

Pues tengo el mismo motor pero del 1989. Me dio problemas para arrancar en el pasado pero todo resultó estar relacionado con el circuito de combustible, incluso el cambio de una de las líneas de alta presión hasta el inyector Nº2. Ahora va como nuevo, apenas humo y con muy buen sonido y respuesta.

Quizás merece la pena o que otro mecánico te da una segunda opinión, o buscas un sitio bueno para sacar el motor y restaurarlo. Esto evitará la necesidad de cambiar bancada, eje, hélice, reductora etc que el giro de la hélice no es lo mismo en todos los motores.

Suerte!

[Auskalo]

Tienes un mensaje privado.
Saludos

[markuay]

Yo pediría a otro mecánico que diagnosticara adecuadamente el problema del motor, te puedes encontrar con la sorpresa de que es cualquier chorrada.

Anda que no hay motores pululando por esos puertos de Dios que tienen 30, 40, o incluso 50 años sin ningún problema.

En caso de tener que remotorizar, desde luego no pondría otro VOLVO. Como te han comentado, Beta es fiable y con recambios a precios civilizados.

Y a título personal, suelo desconfiar de esos mecánicos que en cinco minutos y sin hacer un diagnostico exhaustivo, te sueltan aquello de; como tiene 30 años no vale la pena reparar, en esos casos me parece más práctico cambiar de mecánico, que de motor.

[ttipi]

Yo tengo el mismo motor, el año pasado rectifiqué la culata, cambié camisas de inyectores, tarado de estos, toda las mangueras de combustible nuevas, bomba de combustible nueva, prefiltro y codo de escape nuevos, le falta compresión, algo de humo suelta, pero no falla el vaporeto, como le llamamos....si tienes presupuesto como para cambiar, a por el Beta, de lo contrario, tiene solución seguro, ánimo!!

[Alfraher]

Originalmente publicado por markuay

Yo pediría a otro mecánico que diagnosticara adecuadamente el problema del motor, te puedes encontrar con la sorpresa de que es cualquier chorrada.



Anda que no hay motores pululando por esos puertos de Dios que tienen 30, 40, o incluso 50 años sin ningún problema.



En caso de tener que remotorizar, desde luego no pondría otro VOLVO. Como te han comentado, Beta es fiable y con recambios a precios civilizados.



Y a título personal, suelo desconfiar de esos mecánicos que en cinco minutos y sin hacer un diagnostico exhaustivo, te sueltan aquello de; como tiene 30 años no vale la pena reparar, en esos casos me parece más práctico cambiar de mecánico, que de motor.

En realidad el mecánico estuvo desmontando buena parte del motor, comprobando todos los puntos posibles de avería... Al final por lo visto unas piezas que suben las válvulas están dobladas, las enderezaron y luego moviéndolo a mano se bloqueaba... bueno la explicación tan peregrina es porque me llega filtrada por mi padre, también lector del foro y copropietario del barco, se podría decir que es el accionista mayoritario.. :-)

Estamos viendo precios, a ver qué hacemos...





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[mr.robinson]

Pues yo acabo de comprar un Beta de 25hp, a través de Petri, y todo muy bien. En mi caso es necesario adaptar el motor para que vaya perfecto en la bancada del barco, y la verdad es que se portaron muy bien, y con mucha paciencia para ver con calma todas las medidas...
Aún estoy esperando el envío, que llegará en un par de semanas, y por otro lado, en mi caso lo va a instalar un mecánico que conozco, y que no es instalador de Beta, pero a pesar de ello no pierdo la garantía de 5 años. Mucho van a tener que ponerse las pilas los demás para competir con Beta, porque es el mismo producto que los demás, con más facilidades y un precio mucho mejor...

Cualquier duda ya sabes dónde estoy...

Un saludo!

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[Embolic2]

Gracias por los comentarios y experiencias. Estoy pendiente de hablar con Beta a ver que me dicen

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[Tabeirón Coruña]

Sino es mucho preguntar ¿cuanto cuesta aprox. un motor de 30CV Beta Marine? montaje aparte claro
Gracias por la información

[galeon]

Originalmente publicado por Tabeirón Coruña

Sino es mucho preguntar ¿cuanto cuesta aprox. un motor de 30CV Beta Marine? montaje aparte claro
Gracias por la información

En 2016 compré un Beta 35 con reductora Tcm60, panel ABV y alternador de 70A, me salió en 7860 puesto en Sada, por si te sirve de referencia.

[mr.robinson]

El Beta 25hp 6.200 aprox. con envío e IVA incluido... Si necesitas adaptar el motor a tu bancada son 500€ más...

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[fluxa]

Originalmente publicado por mr.robinson

El Beta 25hp 6.200 aprox. con envío e IVA incluido... Si necesitas adaptar el motor a tu bancada son 500€ más...

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Incluye la reductora y cuadro?, está bastante bien de precio, casi a precio de fueraborda

[mr.robinson]

Originalmente publicado por fluxa

Incluye la reductora y cuadro?, está bastante bien de precio, casi a precio de fueraborda

Si, incluye reductora y cuadro... Es cierto que el cuadro es muy básico... Sólo tiene tacómetro, cuenta horas y alarmas. Yo cogí el panel B que te trae también temperatura del agua...y mi inversora es la tcm40 que me servía por tener el mismo giro la hélice. La tcm 60 es un poco más cara, pero sirve para cualquier giro de hélice...

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[fluxa]

Pues mirad, tengo yo aquí un presupuesto del año pasado de un Volvo d1-20 por 8.658+ Iva, a esto sumarle la instalación que serían unos 1.500€, es decir unos 12.000€

[mr.robinson]

Para mí una de las mejores cosas es que tiene un manual de autoinstalación, super sencillo, y que hace que te puedas ahorrar el coste de la instalación sin perder los 5 años de garantía...Ayer lo estuve leyendo y es muy fácil instalar el motor, personalmente pienso hacerlo todo yo excepto el alineado que lo hará el mecánico...

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[port bo]

Originalmente publicado por mr.robinson

Para mí una de las mejores cosas es que tiene un manual de autoinstalación, super sencillo, y que hace que te puedas ahorrar el coste de la instalación sin perder los 5 años de garantía...Ayer lo estuve leyendo y es muy fácil instalar el motor, personalmente pienso hacerlo todo yo excepto el alineado que lo hará el mecánico...

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Pues el alineado es muy facil, lo puede hacer cualquier persona con algo de manitas y sentido comun.

[Tonick]

Yo también soy propietario de un 2003 del año 1988, le he hecho muchas horas y se las sigo haciendo, de vez en cuando le sale alguna cosilla, pero nada tan importante como para cambiarlo. El motor va de maravilla y mi mecánico de Volvo me dice que nunca ha tenido que sustituir ningún 2003 por "viejo".

[mr.robinson]

Originalmente publicado por port bo

Pues el alineado es muy facil, lo puede hacer cualquier persona con algo de manitas y sentido comun.

Pues la verdad es que si tuviera la información necesaria, paso por paso me atrevería, pero no sé cómo empezar... Me hago una idea, pero si hubiera un tutorial,o alguna explicación sencilla, me atrevería sin problema...

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[port bo]

Originalmente publicado por mr.robinson

Pues la verdad es que si tuviera la información necesaria, paso por paso me atrevería, pero no sé cómo empezar... Me hago una idea, pero si hubiera un tutorial,o alguna explicación sencilla, me atrevería sin problema...

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Veamos el tema paso a paso. Alineacion en un motor con eje. Primer paso : estando el motor antiguo fuera, centrar el eje. Para ello hay que diferenciar dos situaciones. Una es cuando el prensa es de anillos de fieltro con presion regulables axialmente. En este caso es el mas sencillo puesto que el prensa ya autocentra el eje. Siempre suponiendo que el cojinete del arbotante o de la bocina este nuevo. En el caso de que el prensa sea del tipo "seco" como bulgarmente se defina ( que de seco no tiene nada puesto que esta lleno de agua) , debera estar el barco fuera del agua para el centrado del eje. Se aflojara la abrazadera que fija el prensa y se desplazara hacia proa hasta que salga de su alojamiento. Se colocara un anillo de material plastico entre el eje y el agujero por donde pasa el mismo de manera que quede centrado . Este casquillo , debera estar cortado longitudinalmentepreviamente en dos partes, de manera que se pueda montar. Estando esto asi, el eje al estar apoyado por el cojinete de la bocina o arbpotante y centrado con el casquillo dos piezas, estara en posicion de poder centrarse el motor. Vaya tocho .

[port bo]

Originalmente publicado por port bo

Veamos el tema paso a paso. Alineacion en un motor con eje. Primer paso : estando el motor antiguo fuera, centrar el eje. Para ello hay que diferenciar dos situaciones. Una es cuando el prensa es de anillos de fieltro con presion regulables axialmente. En este caso es el mas sencillo puesto que el prensa ya autocentra el eje. Siempre suponiendo que el cojinete del arbotante o de la bocina este nuevo. En el caso de que el prensa sea del tipo "seco" como bulgarmente se defina ( que de seco no tiene nada puesto que esta lleno de agua) , debera estar el barco fuera del agua para el centrado del eje. Se aflojara la abrazadera que fija el prensa y se desplazara hacia proa hasta que salga de su alojamiento. Se colocara un anillo de material plastico entre el eje y el agujero por donde pasa el mismo de manera que quede centrado . Este casquillo , debera estar cortado longitudinalmentepreviamente en dos partes, de manera que se pueda montar. Estando esto asi, el eje al estar apoyado por el cojinete de la bocina o arbpotante y centrado con el casquillo dos piezas, estara en posicion de poder centrarse el motor. Vaya tocho .

Sigo con el tocho.
Alineacion del motor. Estando el eje centrado en su tubo de propulsion, se colocara el motor con sus soportes montados en la bancada. tanto el plato de la inversora como el acoplamiento del eje deberan estar montados y perfectamente limpios de las caras de apoyo. Actuando sobre loas tuercas qque reciben el apoyo del motor, se regularan de manera que ambas platinas ( reductora y acoplamiento) queden centradas por la guia que llevan y las caras perfectamente paralelas. En esta situacion, deberan apretarse las tuercas superiores e inferiores de los soportes motor a fin de inmobilizarlo.
Se fijaran ambos platos de acoplamiento. Se sacara de su posicion el casquillo partido que centraba el eje y se volvera a colocar el prensa "seco " en su posicion natural junto a la abrazadera. llegados a este extremo estando desembragada la inversora, se comprobara el giro suave del eje acoplado. debe ser sin roces ni forzado. Vaya tocho . Si habeis llegado hasta aqui, ya solo queda botar el niño . Quizas me haya dejado algo, pero estare gustoso en aclararlo. En mis anteriores barcos, ningun mecanico ha tenido que venir a efectuar el cambio de mis motores ni alinearlos.. Espero haya aportado algo.

[rapaz]

Originalmente publicado por Alfraher

Hola a todos... No brindo, pero si ofrecemos una ronda a quien eche una mano....

Tras volver del confinamiento nuestro querido motor VOLVO PENTA 2003 28cv que hasta el momento no nos había dado pegas empezó a hacer cosas raras... A los dos días directamente no arrancaba... Tras varios días desmontando piezas un mecánico de confianza nos aconseja que no vale la pena, mejor cambiarlo por uno nuevo.

Es verdad que el motor pensamos que ya ha cumplido su vida útil, pues tiene casi 30 años, además el anterior dueño sospecho que no era muy estricto con las revisiones...

La duda, o mejor dicho la petición es si alguien ha cambiado el motor recientemente y nos puede dar orientación de precios, varían según marca y potencia entiendo...

En otro hilo de esta foto he visto esta tabla:

MOTOR CV CIL AMPS CM3 PESO € IVA TOTAL1 MONTA LEGAL TOTAL

VOLVO D1-30 28,4 3 115 1130 145 9060 0 9060 2000 300 11.360
SOLE DIESEL MINI 33 31,4 3 50 1318 159 7500 1575 9075 2000 300 11.375
SOLE DIESEL MINI 29 27,2 3 40 952 109 7000 1470 8470 2000 300 10.770
LOMBARDINI 30 3 6200 1302 7502 2000 300 9.802
VETUS M3-28 27,2 3 75 952 129 5460 1147 6607 2000 300 8.907
VETUS M4-15 33 4 110 1758 185 5960 1251,6 7212 2000 300 9.512
YANMAR 29 3 8610 1808,1 10418 2000 300 12.718
BETAMARINE 29/3,6 3 65 1150 139 5537 1162,77 6720 2000 300 9000
NANNI 3.30 29 3 100 6975 1464,75 8440 2000 300 10.740
IB THECNIC DIESEL 27/ 3,0 3 50 1357 230 3797 797,37 4594 2000 300 6.894


El IB THECNIC es "menos caro" que los otros, alguien lo ha probado???

Algún consejo???

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Buenos días,
Yo cambié un volvo 2003 ammi antiguo O-350 hace tres o cuatro años por un Beta 30. Lo traté todo directamente con Betamarine. Le puse un cuadro que no era el básico y tienen un kit para adaprtar el Beta 30 cuando lo sustituyes por el volvom 2003. Tienes que tener en cuenta que volvo ggira a izquierdas y Beta a derechas, por lo que tienes que cambiar eje y hélice (esta última 16x12 RH va mejor que la 16x10 RH que aconseja Beta). El motor me fue muy bien y quiero recordar que no pasó de 7.000 con todo

[markuay]

Originalmente publicado por rapaz

Buenos días,
Yo cambié un volvo 2003 ammi antiguo O-350 hace tres o cuatro años por un Beta 30. Lo traté todo directamente con Betamarine. Le puse un cuadro que no era el básico y tienen un kit para adaprtar el Beta 30 cuando lo sustituyes por el volvom 2003. Tienes que tener en cuenta que volvo ggira a izquierdas y Beta a derechas, por lo que tienes que cambiar eje y hélice (esta última 16x12 RH va mejor que la 16x10 RH que aconseja Beta). El motor me fue muy bien y quiero recordar que no pasó de 7.000 con todo

La hélice es lógico cambiarla, pero el eje porque?

A no ser que esté echo polvo, claro. En cuyo caso se tendría que cambiar igual.

[port bo]

Si la inversora tiene la misma relacion avante que atras, no entiendo lo de cambiar el el sentido de la helice. Se tendria que argumentar.

[markuay]

Originalmente publicado por port bo

Si la inversora tiene la misma relacion avante que atras, no entiendo lo de cambiar el el sentido de la helice. Se tendria que argumentar.

Las inversoras mecanicas estan diseñadas con tres ejes y para que vayan es una sola direccion.

Cuando vas avante, se engranan el eje de motor y el de la helice y a la desmultiplicacion que marca la ficha del motor, pero cuando vas en reverse se intercala entre esos dos ejes un tercero y la desmultiplicacion es mayor. Salvando las distancias, es como ir en reversa con el coche. Mas ruido de engranajes, mas perdida de potencia por rozamientos, mas temperatura, mas desgastes y mucha menos velocidad.

Aqui creo que se aprecia la diferencia; https://www.dropbox.com/s/902k777f1y...inver.png?dl=0