Mas alla de la velocidad de casco.

[Manu-Okavango]

Interesante articulo sobre la velocidad en desplazamiento y las partidas en surf. Lo comparto
https://dmsonline.us/the-truth-of-hu...g-speed-limit/

[Maese Zippo]

Originalmente publicado por Manu-Okavango

Interesante articulo sobre la velocidad en desplazamiento y las partidas en surf. Lo comparto
https://dmsonline.us/the-truth-of-hu...g-speed-limit/

Interesante, los compromisos que tienen que asumir los diseñadores para conseguir velocidad, estabilidad, y en general, equilibrio en un barco...

Gracias!

[Questionsailing]

Demasiado simplista. Planta unas formulas sin deducir nada... El Sr. William Froude no se merece esto.

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por Questionsailing

Demasiado simplista. Planta unas formulas sin deducir nada... El Sr. William Froude no se merece esto.

En las conclusiones lo dice, hay muchos factores que influyen al final en la velocidad y resistencia de un buque, pero se equivoca en algo. y es una realidad física, tu barco no correrá , mas que lo que dicte tu eslora de flotación.

"SI QUIERES MILLAS DAME QUILLA"

Es una realidad, Esas dos formulitas iniciales marca la velocidad de vuestro barco. Os pongáis como os pongáis eso es lo que andáis . Pero alguien puede decir, pero mi barco corre mas, .... cierto.

Que es lo que ocurre?, que os metéis en hileros de corriente, que el barco tiende a unos lances de planeo.....etc, pero si el barco no se sale del agua, eso es lo máximo que podéis andar por carena, de esta velocidad para abajo ya que influye otros parámetros.

Y esa formula proviene únicamente de la resistencia por formación de Olas (Rw), que es consecuencia de fuerzas gravitacionales que actúan en las interfase de los dos fluidos, agua y aire, que entre otros factores lo gobierna el numero de Froude (Fr).
Luego nuestro barco esta afectado por Resistencia del agua, Resistencia del viento.
Resistencia del agua, tenemos; Resistencia viscosa y resistencia por olas, cada una de estas se divide en otras que ademas interactuan entre ellas, un lío. Tenemos la resistencia viscosa que se divide en Resistencia de fricción y resistencia de presión de origen viscoso, esta ultima a su vez forma parte de la resistencia de presión total, que integra a su vez a la resistencia por formación de olas.Y no nos olvidemos de la resistencia de formas, que ademas también influye en la resistencia de presión de origen viscoso RPOV (esta es la mas bonita de estudiar).

En fin como veis es todo un compendio de fenómenos físicos lo que nos hace que nuestro barco corra mas o menos.

Otros investigadores Froude por ejemplo, contempla únicamente dos grandes grupos.
Resistencia de fricción de placa plana.
Resistencia residual.

No es que este tratamiento desprecie las demás resistencias, si no que él plantea, una la RFPP, que la puede "conseguir evaluar", mediante ensayos y ecuaciones diferenciales utilizando parámetros conocidos de la carena, Superficie Mojada, y afecta una formulita que es capaz de plantear, con factores correctores n y Cf, con valores aproximados de 1.815 y 0.145 respectivamente, y en función de la densidad del agua y del cuadrado de la velocidad del buque un valor determinante de RFPP, ...... y el resto de las resistencias???, las incluye en una resistencia Residual que son todas las que no son resistencia de fricción de placa plana.

Pero hay otra hipótesis por ejemplo la de nuestro amigo Hughes hipótesis planteadas sobre la década de 1950, y que contempla un reparto de Resistencia Viscosa y Resistencia por formación de olas.
A esta ultima hipótesis es la que hace referencia el articulo del compañero, en la que se realizan ensayos de baja velocidad donde la mayoría de la resistencia es viscosa minimizandose el efecto de la formación de olas, con esto obtenemos un parámetro que denominamos el factor de formas, que es el que nos determina el resto de las resistencias, para ello tenemos que hacer varios ensayos ya que se plantea una sistema de ecuaciones de varias incógnitas.

RESUMEN:

como veis ni es tan simple ni tan facial decir , mi barco corre tanto por que ............Lo que si es cierto es que nuestro barco no correrá mas que lo que diga su eslora en flotación, que como bien dice el articulo estará en función de la sincronía de la longitud de onda generada paro el barco al desplazare por la interfase del fluido, con nuestra eslora en flotación. De ese punto para abajo.

Y para otro día dejamos lo del planeo, ....vaya ladrillo os he largado

[Questionsailing]

Buen resumen. Me has recordado los 6 meses de Teoría del Buque II con el profe, y amigo, Aurelio Guzmán (alma mater de la Escuela de Navegación TABOGA que a veces se anuncia por aqui). Salu2

[MenorKi]

Se que las formas son muy importantes para poder planear, eso no lo podemos cambiar de nuestros veleros


Pero cuando se considera un velero planeador peso/superficie velica? Tengo un First 235 y le gusta surfear pero le falta consistencia. No sé si vale la pena invertir en el con una mayor topsquare para ganar unos 2 metros y con un Asymetric un poco más grande o es una batalla perdida.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por MenorKi

Se que las formas son muy importantes para poder planear, eso no lo podemos cambiar de nuestros veleros


Pero cuando se considera un velero planeador peso/superficie velica? Tengo un First 235 y le gusta surfear pero le falta consistencia. No sé si vale la pena invertir en el con una mayor topsquare para ganar unos 2 metros y con un Asymetric un poco más grande o es una batalla perdida.

Dando por obvio casco limpio y apéndices perfilados, yo empezaría por aligerar el barco: fueraborda 2cv, fondeo mínimo, etc, etc, etc.

Lo último es añadir vela que eso te sube rating...