Como subir el ralenti en motor diesel Volvo Penta 2002?

[bluesea]

Hola cofrades, vayan por delante unas cervezas que parrece que el frio todavia no llega.

Tengo un motor diesel Volvo Penta 2002 de 18 cv y a bajas revoluciones se cala. Ya sea en punto muerto (ralenti) o bajas revoluciones (con motor embragado o sin embragar). En cauato subo un poco de revoluciones ya no se cala.

Mirando por aha, he encontrado que lo siguiente:
"Las causas de un posible ralentí inestable puede deberse a varios problemas: desde bujías a un sensor de temperatura que enriquezca en exceso, filtro sucio, aire que entre por algún elemento desgastado o falto de sellado, mariposa o su eje defectuosos".

El tema de gasoil limpio esta revisado. El prefiltro decantador y el filtro de gasoil se han cambiado. El tamiz se ha limpiado.

Tampoco creo que sea tema de entrada de aire, por lo que he estado comprobando.

Me decanto más por la bomba de inyección o los inyectores

Pero creo que este motor al ralentí ha de estar sobre las 800 revoluciones y he comprobado que esta a 700. No hay casi diferencia pero queria modificar el ralenti y subirlo a 800 rpm antes de meterme con la bomba de inyección e inyectores. Que son palabras mayores en cuanto a complejidad (no lo voy a hacer yo ) y coste económico.

La pregunta, cofrades, es si sabeis como se regula el ralentí en este motor diesel Volvo Penta 2002

[toscatara]

Originalmente publicado por bluesea

Hola cofrades, vayan por delante unas cervezas que parrece que el frio todavia no llega.

Tengo un motor diesel Volvo Penta 2002 de 18 cv y a bajas revoluciones se cala. Ya sea en punto muerto (ralenti) o bajas revoluciones (con motor embragado o sin embragar). En cauato subo un poco de revoluciones ya no se cala.

Mirando por aha, he encontrado que lo siguiente:
"Las causas de un posible ralentí inestable puede deberse a varios problemas: desde bujías a un sensor de temperatura que enriquezca en exceso, filtro sucio, aire que entre por algún elemento desgastado o falto de sellado, mariposa o su eje defectuosos".

El tema de gasoil limpio esta revisado. El prefiltro decantador y el filtro de gasoil se han cambiado. El tamiz se ha limpiado.

Tampoco creo que sea tema de entrada de aire, por lo que he estado comprobando.

Me decanto más por la bomba de inyección o los inyectores

Pero creo que este motor al ralentí ha de estar sobre las 800 revoluciones y he comprobado que esta a 700. No hay casi diferencia pero queria modificar el ralenti y subirlo a 800 rpm antes de meterme con la bomba de inyección e inyectores. Que son palabras mayores en cuanto a complejidad (no lo voy a hacer yo ) y coste económico.

La pregunta, cofrades, es si sabeis como se regula el ralentí en este motor diesel Volvo Penta 2002

Buenas
Tengo el mismo motor y el mío va un poco mas de 800 rpm
El tornillo de ralentí te lo he marcado con una flecha

[port bo]

Originalmente publicado por toscatara

Buenas
Tengo el mismo motor y el mío va un poco mas de 800 rpm
El tornillo de ralentí te lo he marcado con una flecha

No lo entiendo . Yo tengo el mismo motor y la bomba de agua esta en babor junto al cable del acelerador . Ademas mi bomba de agua tiene cuatro tornillos solamente, y la que veo aqui tiene seis . Sera quizas una nueva version de este motor ?. Respecto al tema en cuestion, en mi motor el ralenti lo tengo a 500 rpm y no se cala. Seguire atento a las respuestas.

[bluesea]

Hola cofrades.

Gracias por vuestra información.

A mi, mirando la foto, tampoco me cuadra que sea el mismo motor toscatara

Buscaré el tornillo a ver si lo encuentro

[bluesea]

Hola cofrades.

Estoy buscando fotos del motor Volvo Penta 2002.



https://imageshack.us/a/img922/9559/YrQhBf.jpg

[TXELFI]

La palanquita del acelerador que está en la bomba de inyección la encontrarás fácil si encuentras primero la sisga del acelerador. Del mando del acelerador salen 2 sisgas o cables de acero enfundadas, una va al inversor y la otra al regulador de la bomba de inyección, es ésta última en la que te tienes que fijar.
Con el motor parado y desembragado verás que la palanquita que acciona la mencionada sisga descansa sobre un tornillo asegurado con una contratuerca, afloja la contratuerca primero un par de vueltas, después arranca el motor, a continuación ve aflojando el tornillo y observa en el tacómetro la variación de RPM. Déjalo en 800 y después aprieta la contratuerca. Si con las vibraciones no te deja hacerlo para el motor, aprieta la contratuerca y arranca de nuevo para verificar que ha quedado en 800 RPM.
Si haces esto con el motor frío te va a suceder que cuando esté caliente el régimen de giro te subirá a 850 o 900.

[pato]

Buenos días en la ultima foto en la parte derecha veras que llegan dos cables-fundas una esta cogida con un perrillo ese es el estrangulador de parada parte alta ,el otro termina en una tiranta roscada parte baja pues bien ese es el acelerador del motor si te fijas en reposo la leva hace tope en un tornillo con contratuerca de M -6 .
Afloja la tuerca y avanza el tornillo un poco hasta la leva digamos 2 vueltas para empezar, arranca el motor y prueba, si te va bien para el motor y fija la posición con la contratuerca y se acabo suerte