Furia 302 En Zona 2?

[Jordi200]

Buenas noches a todos y una buena ronda que corre de mi parte.

Os cuento, estoy interesado en un F302 que ya está habilitado para zona 3, pero el caso es que me gustaría tenerlo en zona 2 y por lo que he entendido el actual armador lo intentó pero finalmente no lo consiguió.

Hay algún cofrade con este modelo en zona 2?
Sabéis si es posible y fácil conseguir el despacho para esta zona?

Espero con muchas ganas vuestras respuesta compañeros

[Jordi200]

De veras nadie tiene un Furia 302 en ZONA 2 ???

Y NADIE SABE SI ES POSIBLE despacharlo para esa zona y COMO hacerlo. ??
nosabo:

Sigo esperando con muchas expectación vuestras respuestas.

[Willy-foc]

Cofrade, para poder despachar en zona 2 el barco debe tener al menos categoria de diseño B (lo podras consultar en tu certificado de navegabilidad).

En cualquier caso, en "cosas de barcos" habia un Furia 302 en venta y ponia despacho en zona 2 a si pues, es probable que puedas hacerlo en tu proxima ITB.

Buena mar

Willy-Fog

[Layo Raser]

Buenas y rondasss

He tenido un Furia 302 bastantes años. En un momento determinado hubo un cambio de normativa y me 'apareció' en los papeles "Categoría de diseño C", pregunté por este particular y se me dijo que era la categoría que correspondía al barco, sin más... Entiendo que no va a ser fácil (ni barato) modificar este punto.

Con todo (y reconociendo que es un barcazo que he disfrutado a tope) lo que más me comió el coco de este barco desde el primer día es su acusada escora a estribor en puerto cuando el tanque de agua dulce (de 100 lts) ubicado a estibor estaba vacío. Tardé mucho en saber el porqué y el motivo no me gustó nada, lo que no impidió seguir disfrutándolo (eso si, con el depósito de agua dulce siempre lleno) hasta que lo vendí.

Saludos!

[Jordi200]

Originalmente publicado por Layo Raser

Buenas y rondasss

He tenido un Furia 302 bastantes años. En un momento determinado hubo un cambio de normativa y me 'apareció' en los papeles "Categoría de diseño C", pregunté por este particular y se me dijo que era la categoría que correspondía al barco, sin más... Entiendo que no va a ser fácil (ni barato) modificar este punto.

Con todo (y reconociendo que es un barcazo que he disfrutado a tope) lo que más me comió el coco de este barco desde el primer día es su acusada escora a estribor en puerto cuando el tanque de agua dulce (de 100 lts) ubicado a estibor estaba vacío. Tardé mucho en saber el porqué y el motivo no me gustó nada, lo que no impidió seguir disfrutándolo (eso si, con el depósito de agua dulce siempre lleno) hasta que lo vendí.

Saludos!

Muchas gracias por tu respuesta, aunque la verdad es que me ha sentado como un jarro de agua fría
Estoy interesado en una unidad, pero la limitación que comentas me rompe muchos planes.
Igualmente muy agradecido por darme información, gracias Layo Raser.

[Layo Raser]

De nada Jordi200. Para eso estamos.

Un abrazo!

[aspen]

Originalmente publicado por Layo Raser

Buenas y rondasss

Tardé mucho en saber el porqué y el motivo no me gustó nada, lo que no impidió seguir disfrutándolo
Saludos!

¿¿Y que motivo fue ese???

[Layo Raser]

Buenass Aspen.

Me gustaría ser cauteloso en la respuesta. No soy un experto, ni mucho menos, y lo que voy a decir es el resultado de mis averiguaciones en contacto con otros armadores y, sobre todo, por lo que me dijo un ex trabajador del desaparecido astillero en el que se fabricaban los Furia. Ni he hecho mediciones, ni estoy capacitado para ello. Lo que digo debe tomarse como mi conclusión personal, después de indagar en la cuestión y podría estar equivocado.

Lo cierto es que cuando compré el barco noté que en puerto no estaba perfectamente adrizado y vi que no era una escora transitoria a estribor porque en babor el antifouling sobresalía limpio y en estribor la línea de flotación tocaba el agua hasta el punto de tener verdín en su parte inferior. Empecé a mover pesos y a hacer mis cálculos. En babor estaba, bajo el asiento central, el mencionado depósito de 100 lts, un poco más atrás la cocina con horno y en el camarote de popa, en el primer tambucho conforme se entra, 2 baterías. En estribor WC y por la parte de atrás del baño, pegado al mamparo, el depósito de gasoil de 60 lts, creo recordar.

No me daban las cuentas para que con el barco en rosca (sin agua, sin gasoil y sin pertrechos tuviera esa caida a estribor). La única forma de que el barco permaneciera adrizado era llenando el depósito de agua. Con el de gasoil lleno también el barco permanecía derecho. En definitiva, probaturas y más probaturas. Hasta desarbolé para comprobar si había algún problema con el palo que era con mayor enrollable y por tanto algo pesadete. Nada. Todo igual.

Me puse en contacto con un buen amigo que navega en Catalunya para consultarle y me dijo que tenía un conocido que había trabajado en esos renombrados astilleros. La respuesta fue descorazonadora. El hombre le dijo que en efecto, hubo un problema con ese modelo. Concretamente, un fallo en el molde hizo que todos salieran con la orza ligeramente desviada, algo que, por cierto, no se aprecia a simple vista, tiene que ser muy poco.

El hecho es que asimilé el fallo, procuré navegar con el depósito lleno y lo seguí disfrutando casi 20.000 millas, según el GPS, y 17 años. Los veranos los pasaba abordo porque es un barco que navega bien, es aguantador de mal tiempo, fiable y da una gran calidad de vida a bordo para su eslora. Siempre me pareció mejor calidad de acabados que su archienemigo de entonces, el Fortuna 9, que era más rápido y con soluciones innovadoras como una quilla de plomo, frente a la de hierro del Furia. Pero calidad percibida a bordo, mejor el Furia, sin discusión.

En fin, perdón por el tocho. Espero que nadie se lo tome a mal. He contado mi experiencia que, aún con el problema descrito, es muy positiva porque opino que es un barcazo en esa eslora de los 9 mts (8,87 en papeles, aunque eslora total marcaba 9,26mts por un balcón de proa que sobresalía).

Saludos.