La gestión del sueño en navegaciones en solitario

[romanmorata]

Amig@s para iniciar este subforo dejo aquí un enlace sobre el tema:



https://www.navegar-es-preciso.com/n...-en-solitario/


Buen viento navegant@s!

[Meta64]

Muy interesante el tema.
Me pongo cómodo y muy atento a las respuestas.

[Meta64]

Pues parece que estoy equivocado.
Lastima, me interesaba de verdad la propuesta de tema a debatir.

[Kiro]

A mi entender, hay una cosa básica, la disciplina.
En una situación de alerta continua, una veces más intensa que otras, hay que adoptar una disciplina de sueño.
Es imposible permanecer en vigilia más de 24 horas. La concentración decae, la atención no se mantiene, el pensamiento analítico se bloquea.
Por eso, es importante una disciplina. Establecer tiempos de sueño y respetarlos, siempre que la situación lo permita, que es recomendable que sean de 40 minutos cada 4 horas. Esto hace un total de 240 minutos de sueño en 24 horas, lo que equivale a dormir 8 horas.
Evidentemente, esos 240 minutos no tendrán la intensidad reparadora de 8 horas continuadas de sueño, pero evitarán los perjuicios de la vigilia continuada.
Para favorecer conciliar el sueño en esos 40 minutos cuando no coinciden con la comida ni con la cena, ingerir algo de alimento (chocolate, galletas, fruta, frutos secos, por ejemplo), una infusión caliente si hace frío y bien abrigadito, o una refrescante si hace calor y a la sombrita, ayudan mucho.
Y algo muy importante. Iniciar esos 40 minutos absolutamente relajados. Con la seguridad que todo está bajo control. Pensar/imaginar temas agradables, favorece pillar ese sueñito tan reparador. Si pretendemos "echar una cabezada" y el pensamiento lo tenemos ocupado en incertidumbres, el sueño se escapará como una mariposa.
Buena proa.

[ALFA]

Originalmente publicado por Kiro

A mi entender, hay una cosa básica, la disciplina.
En una situación de alerta continua, una veces más intensa que otras, hay que adoptar una disciplina de sueño.
Es imposible permanecer en vigilia más de 24 horas. La concentración decae, la atención no se mantiene, el pensamiento analítico se bloquea.
Por eso, es importante una disciplina. Establecer tiempos de sueño y respetarlos, siempre que la situación lo permita, que es recomendable que sean de 40 minutos cada 4 horas. Esto hace un total de 240 minutos de sueño en 24 horas, lo que equivale a dormir 8 horas.
Evidentemente, esos 240 minutos no tendrán la intensidad reparadora de 8 horas continuadas de sueño, pero evitarán los perjuicios de la vigilia continuada.
Para favorecer conciliar el sueño en esos 40 minutos cuando no coinciden con la comida ni con la cena, ingerir algo de alimento (chocolate, galletas, fruta, frutos secos, por ejemplo), una infusión caliente si hace frío y bien abrigadito, o una refrescante si hace calor y a la sombrita, ayudan mucho.
Y algo muy importante. Iniciar esos 40 minutos absolutamente relajados. Con la seguridad que todo está bajo control. Pensar/imaginar temas agradables, favorece pillar ese sueñito tan reparador. Si pretendemos "echar una cabezada" y el pensamiento lo tenemos ocupado en incertidumbres, el sueño se escapará como una mariposa.
Buena proa.

Puede que te hayas confundido, 240 minutos son 4 horas, que es lo minimisimo que te recomiendan dormir de forma continuada segun tengo entendido.

[BlackPearl]

¡Gracias, Román, soy Pere!

Yo también me quedo a la escucha.

[Kiro]

Originalmente publicado por ALFA

Puede que te hayas confundido, 240 minutos son 4 horas, que es lo minimisimo que te recomiendan dormir de forma continuada segun tengo entendido.

Toda la razón. Mis disculpas.

[El Temido II]

La verdad es que en alta mar, hay muy poco que ver (que no sea agua).
Te tiras los días y los días, sin ver otra cosa.

Ahora, con los medios técnicos para ayuda en la navegación que tenemos,
todavía somos más prescindibles a bordo. El barco puede ir solo. De hecho,
muchos barcos abandonados por sus patrones en alta mar, por estar en peligro
su flotabilidad, terminan varados en playas, a miles de millas.

Una broma que me gustaba gastarle a la tripulación de mi cata, era decirles
que cuando mejor dormía, era en mi guardia.

Y en parte llevaba razón, porque en la de ellos, en vez de echarse en un rincón,
estaban todo el tiempo entrando y saliendo. ¡Cómo si en medio del Atlántico
nos fuésemos a cruzar con alguien!.

De momento no he realizado grandes travesías en solitario (estoy en ello),
pero si las he realizado "a dos", en las que partíamos la noche en dos partes.
En una dormía en mi camarote y en la otra, en la que estaba de guardia, lo
hacía en el salón.

Tengo muy claro, que a 50 ó 60 millas de la costa, en una ruta que no sea
comercial (que es lo habitual que usemos a vela), ir "pegando" cabezadas
de media, una, dos .... horas, no comporta un riesgo elevado.

Cuando llega la noche, se reduce el trapo y se navega más despacio. Y desde
donde estemos tumbados, que se pueda ver bien la mesa de carta (el AIS,
el anemómetro, el GPS, radar, etc...). Y si es como en el cata, que se veía
hasta el exterior, mejor, no te tienes ni que levantar.


Salud y

[Quecorro]

En regatas de altura la mayoria de turnos a la caña duran tres o cuatro horas, de otra forma se acumula mucho cansancio por lo que baja el rendimiento y la velocidad. Pero cada uno puede adaptar los tiempos a sus ritmos, a la meteorología, al cansancio... En mi opinión es fundamental descansar/dormir sin necesitarlo, porque te puede superar el cansancio y tener consecuencias.

Recuerdo una conferencia que José Luis Ugarte en la que nos contó que entrenaba el ritmo de sueño antes de hacer una regata en solitario y que empezaba a coger el ritmo del sueño (20 minutos cada 4 horas como ha comentado el cofrade Kiro), una semana antes de la salida.


Edito porque me acabo de acordar que Ugarte comento que los 20-30 minutos que dormía era lo que tardaba en recorrer su horizonte y así estaba tranquilo con los obstáculos

[Juanjocanarion]

Interesante
Me quedo

[elcider]

Justo estoy de travesía Palamòs-Formentera y por la noche un carguero iba rumbo colisiòn.
Nosottos llevamos Ais emisor y receptor.

El carguero no maniobraba, el OpenCpn tenía claro que colisionamos, le llamamos por el 16 varias veces y nada.

Al final hemos maniobrado nosotros...con este sí que nos la pegábamos seguro...

Hay que vigilar siempre...pero efectivamente él llevaba Ais y el OpenCpn ha avisado...

[Avante]

En mi opinión, llevar AIS contribuye a que situaciones como la que describes se den cada vez menos. Ya no sólo porque ambos barcos "se vean", sino porque un barco sin preferencia -entiendo que era el caso con el mercante que mencionas- sepa que está siendo "visto" por la red AIS y, en caso de siniestro, su infracción quede "fotografiada" por el registro que ambos barcos dejarán en la misma.

En cualquier caso, habría hecho lo mismo que tú: si un barco que está obligado a maniobrarme no lo hace, claramente lo haré yo antes de que me envíe al fondo.

Originalmente publicado por elcider

Justo estoy de travesía Palamòs-Formentera y por la noche un carguero iba rumbo colisiòn.
Nosottos llevamos Ais emisor y receptor.

El carguero no maniobraba, el OpenCpn tenía claro que colisionamos, le llamamos por el 16 varias veces y nada.

Al final hemos maniobrado nosotros...con este sí que nos la pegábamos seguro...

Hay que vigilar siempre...pero efectivamente él llevaba Ais y el OpenCpn ha avisado...

[comando150]

Originalmente publicado por elcider

Justo estoy de travesía Palamòs-Formentera y por la noche un carguero iba rumbo colisiòn.
Nosottos llevamos Ais emisor y receptor.

El carguero no maniobraba, el OpenCpn tenía claro que colisionamos, le llamamos por el 16 varias veces y nada.

Al final hemos maniobrado nosotros...con este sí que nos la pegábamos seguro...

Hay que vigilar siempre...pero efectivamente él llevaba Ais y el OpenCpn ha avisado...

La próxima ocasión llámale directamente .El AIS te facilita el mmsi del buque/barco en peligro de colisión con el que podrás ponerte en contacto con el hfs.

[humpback]

Originalmente publicado por comando150

La próxima ocasión llámale directamente .El AIS te facilita el mmsi del buque/barco en peligro de colisión con el que podrás ponerte en contacto con el hfs.

Pasa tantooo... si quieres guerra más que un DSC llamas a la costera y reportas su MMSI y que les llamen, que es gratis no respondernos pero a las costeras ya te digo que espabilan, yo a veces de mar dura y a vela les he metido un ping de radar y sí, están en el puente, que pasan de ti pero si te pones bestia y cabezón ...

[comando150]

Pues tienes razón ….más caso le harán a la costera que a mi .