Ir cambiando rpm en largas travesias

[Rocamar]

Tengo planeado hacer una travesia hasta la costa brava este verano con mi barco un 8 metros con motor 200 hp. En total seran unas 6-7 horas y no se si es mejor mantener unas rpm fijas o ir aumentando o disminuyendo un poco cada 30 minutos o cada hora, asi el motor va cambiando de velocidad de giro. Como lo haceis vosotros?
Gracias y una buena ronda de cerveza

[jfazer]

Buenas! Pues yo no tengo barco, así que me quedo a escuchar a los que saben, pero en las prácticas de CY que nos tocó ir a motor de Ibiza a Denia, lo pusimos a unas 2000 rpm y no se tocó en 8 horas.

Un saludo y a disfrutar de la travesia!

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[jotaka69]

Yo lo pongo a 1800 y hasta 26 horas sin tocarlo, nunca me dio problemas.

[ROyOR]

Hola Rocamar yo tanto en el coche, en la moto y en el barco, cada cierto tiempo, mas o menos 30 o 45 minutos cambio de revoluciones.
Cuando haces el rodaje siempre te aconsejan esto y aunque se acabe el rodaje, yo siempre lo hago asi.

Saludos
Rafa

[Ppd3]

En barcos no sé
En largas travesías por monótonas autopistas, cada rato, piso en embrague, permitiendo que el motor suba y baje de revoluciones durante unos segundos, antes de volver a conectar el control de velocidad de crucero
Un motor siempre a las mismas revoluciones tiene siempre la misma lubricación. Si esta es escasa en algún punto, un riego diferente de vez en cuando no hace daño

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Rocamar

Tengo planeado hacer una travesia hasta la costa brava este verano con mi barco un 8 metros con motor 200 hp. En total seran unas 6-7 horas y no se si es mejor mantener unas rpm fijas o ir aumentando o disminuyendo un poco cada 30 minutos o cada hora, asi el motor va cambiando de velocidad de giro. Como lo haceis vosotros?
Gracias y una buena ronda de cerveza

En los motores Diesel (que parece no ser tu caso), una vez se ha calentado muy gradualmente hasta los 55-65°C, no hay ningún motivo objetivo ni para cambiar un régimen razonable (1800-2500) durante días ó semanas, ni para apagarlo para que descanse, tal como sucede en idénticos motores cuando usados estáticos en tierra.

Eso sí, es muy importante respetar las horas entre cambios de filtros de gasoil, de aceite y el cambio de aceite, así como el impeller.

En motores de gasolina, dirigete a tu servicio técnico.

Saludos cordiales.

[Bernardo II]

Yo había leído que cambiar de vez en cuando el regimen era bueno pues por el ´patrón de desgaste de las piezas. pero sobre todo que no vaya nunca sobrecargado o forzado. esto para los diesel

[Questionsailing]

Un motor sufre más el desuso que las rpm constantes

[olaje]

La verdad es que lo que realmente me pone muy muy nervioso es que cambie de revoluciones el por su cuenta

O algún inquieto tripulante ha tocado el morse cambiándose de sitio donde y cuando no debe, en el mejor de los casos, o algo raro pasa.

No se me había ocurrido el que esta manera de actuar sea recomendable. Ni en travesías a motor (algunas de días sin pararlo), ni en coche (gasolina o diésel, y he cambiado unos pocos con cerca de 500.000 km sin romper), ni tampoco en grupos electrógenos (aunque cambian de régimen solos si varía el consumo) lo he hecho nunca. Tampoco se si este comportamiento ha traído consecuencias.

Eso si, en 1989 se me ocurrió comprar un Alfa 75 Twin no se qué, y en este si tuvo consecuencias, pero no creo que fuera el viajar a régimen constante por autopista. Desde el primer día gastaba aceite como el primer Pegaso de Iveco (El Pegaso TRONER, del que los camioneros decían que 'gasta aceite a bidones' ) y el los 20 meses que lo tuve rompió el grupo, escape, calefacción, 3 parabrisas, y finalmente perforó la cabeza de un pistón entre Tudela y Zaragoza (A68). Claro en el Servicio nunca me dijeron nada así, porque según ellos, todo lo que me pasaba era normal. Jamás he tenido problemas serios con ningún coche, pero aquel era una auténtica merde.
Todo este rollo viene a cuento de que, a veces, nos dan gato por liebre, y por más que cuidemos la máquina ...

Quedo atento para aprender sobre el tema, que lo mismo llevo un montón de años haciendo mal las cosas .

[trasmallo]

Tu cambiale cuando quieras asin te quedas a gusto.que es lo importante..

[Rocamar]

Si que es diesel, concretamente el Nani 200 HP.
Yo en un coche siempre he procurado ir variando ligeramente, tenia entendido que iba bien, pero vamos que mis conocimientos de mecanica son nulos

[Miahpaih]

Cada motor tiene sus RPM de trabajo.
Se supone que así fueron diseñados y es lo ideal para ellos.
Solo le meto mas a tope durante unos tres minutos antes de entrar en puerto para
limpiar bien escapes y circuitos.

Saludos (Al que su motor Ford Lehman 135 CV despues de 36 años, de
momento, le sigue arrancando a la primera).
Miahpaih

[Aitonos]

Originalmente publicado por olaje

La verdad es que lo que realmente me pone muy muy nervioso es que cambie de revoluciones el por su cuenta

O algún inquieto tripulante ha tocado el morse cambiándose de sitio donde y cuando no debe, en el mejor de los casos, o algo raro pasa.

No se me había ocurrido el que esta manera de actuar sea recomendable. Ni en travesías a motor (algunas de días sin pararlo), ni en coche (gasolina o diésel, y he cambiado unos pocos con cerca de 500.000 km sin romper), ni tampoco en grupos electrógenos (aunque cambian de régimen solos si varía el consumo) lo he hecho nunca. Tampoco se si este comportamiento ha traído consecuencias.

Eso si, en 1989 se me ocurrió comprar un Alfa 75 Twin no se qué, y en este si tuvo consecuencias, pero no creo que fuera el viajar a régimen constante por autopista. Desde el primer día gastaba aceite como el primer Pegaso de Iveco (El Pegaso TRONER, del que los camioneros decían que 'gasta aceite a bidones' ) y el los 20 meses que lo tuve rompió el grupo, escape, calefacción, 3 parabrisas, y finalmente perforó la cabeza de un pistón entre Tudela y Zaragoza (A68). Claro en el Servicio nunca me dijeron nada así, porque según ellos, todo lo que me pasaba era normal. Jamás he tenido problemas serios con ningún coche, pero aquel era una auténtica merde.
Todo este rollo viene a cuento de que, a veces, nos dan gato por liebre, y por más que cuidemos la máquina ...

Quedo atento para aprender sobre el tema, que lo mismo llevo un montón de años haciendo mal las cosas .

Off topic, Olaje, Vaya biblioteca más maja tienes colgada. Muchas gracias. Muy buenos los artículos de velas de Depoorter

[Egis]

Un motor marino puede funcionar al mismo régimen constante durante días y semanas.

ANTES (hace mucho tiempo) se aconsejaba en los motores de automóviles cambiar cada tanto el régimen para evitar fallos en la lubricación que podrían producirse si el motor trabajara al mismo régimen siempre. Pero ahora no es necesario salvo en las primeras horas de uso hasta que el motor se asiente.

Así que si quieres hacer una travesía de 1.000 mn lo mejor es hacerlas al mismo régimen de RPM. Pero siempre dentro del rango del MAYOR PAR motor que generalmente se encuentra entre el 50% y el 75% del régimen máximo o sea... si un motor tiene un régimen máximo de 5000 rpm su para motor máximo debería estar (habrá que consultar el manual) entre las 2.500 Rpm y las 3750 rpm. Si lo llevas a ese régimen el motor trabajará mejor y consumirá menos.

[WillyShip]

Y como en travesía de noche cambies las rpm del motor... se despiertan todos los grumetes... es lo mismo que la siesta en el sofá si te apagan la tele... perdonad la poca base científica y mecánica del comentario.

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[Bernardo II]

Supongo que lo de cambiar regimen sería para no ir siempre en el mismo regimen me refiero a la vida funcional del motor. digo que si una dia tal vas a tanta rpm pues no quiere decir nada. ahora si va siempre en ese regimen exacto durante la vida del motor pues no sería bueno.
Hablando de todo un poco, esos cinco minutos desde el arranque no es para calentar el motor es para calentar el aceite y vaya a su presión. el motor nunca calentará sin carga.
Yo también dejo al ralentí el motor, pero lo justo para amarrar. Creo que el motor haya enfriado suficiente cuando entras por la bocana y aflojas a no ser que seas una zodiac Kamikaze, que los hay.
Esto por seguir la teoría que cuanto menos tiempo al ralentí mejor. al menos deja alguna marcha engranada.

[Manesw]

Originalmente publicado por Bernardo II

Esto por seguir la teoría que cuanto menos tiempo al ralentí mejor. al menos deja alguna marcha engranada.

.
Interesante, me preocupa sea cierta pues apenas paro el motor en mis salidas de pesca y pasa mucho rato al ralenti sin marcha.
Es un Susuki DF 70 cv de 4 tiempos
Puedes desarrollarla un poco, por favor?.
Saludos

[Bernardo II]

Originalmente publicado por Manesw

.
Interesante, me preocupa sea cierta pues apenas paro el motor en mis salidas de pesca y pasa mucho rato al ralenti sin marcha.
Es un Susuki DF 70 cv de 4 tiempos
Puedes desarrollarla un poco, por favor?.
Saludos

Ya me pillastes . Pues veo mucho que inciden en eso. el motor al ralentí se enfria y no quema bien el combustible, lo que da lugar hollín, carbonilla, que creo que sea lo mismo y los problemas que eso trae.
Un motor fueraborda a gasolina ahí ya no se. no se si los gasolina podría tener ese problema, es una buena cuestión. Esta claro que no quema igual un motor en caliente que al ralentí después de un rato.

[Miahpaih]

Al respective inclusive y para los mas preocupados os comentaré que hé
leido y sé que los que tienen motores diesel en Trawlers LRC (Long Range Cruisers),
cuando cruzan un oceano (Atlantico por ejemplo), no solo no
cambian las RPM durante dias/travesia, sino que incluso los tios cambian
el aceite sin parar la maquina, tal es el acojone de que luego no arranque
que así muchos lo hacen en mitad de la Mar.

Saludos
Miahpaih

[delagh]

Yo tambien llevo en un 8 mts un volvo de 200 cv diesel intraborda.


No he hecho grandes travesias,pero alguna de 6 horas si,y he puesto el motor a 2500 RPM y no lo he tocado en horas.


El consumo es bueno,y el ruido armonico (regimen maximo de este motor son 3600 rpm),eso si una vez atracado,o amarrado,lo dejo 5 min al ralenti,no por el motor,que no le pasa nada,pero si por el turbo,ya que este alcanza temperaturas muy elevadas y si lo apagas de golpe se queda sin lubricacion,de esta manera al ralenti se le baja la temperatura y continua teniendo lubricacion.
Esto sirve para cualquier motor turbo tanto nautico como no,y diesel o gasolina.


Saludos

[KikoCat]

Originalmente publicado por WillyShip

Y como en travesía de noche cambies las rpm del motor... se despiertan todos los grumetes... es lo mismo que la siesta en el sofá si te apagan la tele... perdonad la poca base científica y mecánica del comentario.

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Absolutamente!
Salen todos diciendo ¿Hemos llegado?
Y se lía XD

[Xenofonte]

Originalmente publicado por WillyShip

Y como en travesía de noche cambies las rpm del motor... se despiertan todos los grumetes... es lo mismo que la siesta en el sofá si te apagan la tele... perdonad la poca base científica y mecánica del comentario

No sé la base científica que puede tener, pero es una gran verdad!

[Kiro]

Después de todo lo leído, solo puedo aportar mi experiencia.
Mi primer barco, un Princess 38 con volvo TAMDB 235x2 en travesía larga, Ceuta - Melilla, funcionó ininterrumpidamente a las rpm de crucero 2.200. Incansable, armónico, los indicadores de temperatura en 70º, consumo, entre los dos, 48 ls/h.
Mi actual barco, Oceanis Clipper 393, motor Yanmar 4JH4E, en la travesía a Cerdeña estuvo funcionando 40 horas a rpm de crucero (2000), consumo 2,8 ls/h. Redondo, armónico, arrullante diría yo, temperatura 70º.
Dicho esto, como veis, yo no toco las rpm durante la travesía.
Buena proa.

[berrincha]

Originalmente publicado por WillyShip

Y como en travesía de noche cambies las rpm del motor... se despiertan todos los grumetes... es lo mismo que la siesta en el sofá si te apagan la tele... perdonad la poca base científica y mecánica del comentario.

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No será científica, pero es totalmente empírica.