Hilo de los Volvo Penta series 2000

[nostromo68]

Buenas noches a todos y una ronda de mi cuenta para animar el ambiente.

Inicio este tema para tratar de solventar las dudas que me surjan sobre este motor, en concreto el 2003 que monta mi barco, una Taylor 60, con inversora Volvo MS2 y refrigeración mixta, con circuíto de agua de mar y anticongelante.
El motor aún no lo he arrancado por un problema con el depósito del gasoil, pero lo haré en los próximos días, en cuanto tenga la instalación medio saneada y venga un amigo mecánico por si surge algún problema. Funcionaba hace un mes cuando compré el barco y hace 15 días cuando lo sacaron, así que no debería de haber problemas graves a priori, aunque nunca se sabe....

Tengo los manuales de usuario, de publicidad y el de taller del motor, he traducido el manual de usuario y lo he rehecho con las fotos para poder consultarlo mas facilmente, no se si se puede colgar, el original en inglés lo conseguí a través de un enlace del foro, si alguien lo necesita que me mande un privado y se lo envío. Cuando esté un poco mas libre de bricolaje haré lo mismo con el de taller.


Hasta ahora he conseguido descubrir que el filtro de aceite equivalente es un Mann W77 y el del gasoil el Mann WK 712/2, tengo pendiente medir la longitud de la correa del alternador para buscar equivalencia. El aceite que todo el mundo me recomienda y que estaba usando el anterior propietario es un mineral 15w40, no soy muy partidario de los minerales, pero seguiré con el mismo por unanimidad entre los parroquianos. El anticongelante me han recomendado que no sea orgánico, llevaba el de color verde y seguiré con el mismo, aunque este extremo lo tengo que investigar mas a fondo.



Dudas:
¿Lleva algún tipo de ánodo? yo no lo veo por ningún sitio
Filtro de aire.... ¿se puede conseguir en algún sitio? He mirado en la red y en varios sitios especializados y no hay manera, es muy antiguo...el mio está descompuesto, falta parte de la rejilla que separa el elemento filtrante de la toma de admisión del motor y me he encontrado los trozos que faltan dentro de la admisión...menos mal que me dió por meter la cámara del móvil por ahí, os pongo la foto....de momento he pedido uno redondo universal de moto, pero me imagino que el motor hará mas ruído y me gustaría llevar el original.


No se me ocurre ahora que más comentar sobre el motor ya que como digo, aún no lo he puesto en marcha, si se me ocurre algo mas lo comentaré aquí y me gustaría que los usuarios o conocedores de este motor también lo hicieran y sirviera como hilo de referencia para todos, que ya debemos de ser poquitos

Un saludo a todos y gracias por aguantarme las chapas que meto cuando se me va la bola

[juan2000]

Buenas.
Tiene un ánodo en estribor. Si no lo localizas avisame y te mando una foto.
El filtro del aire no lo conseguí. Hay quien dice que no es necesario porque en el mar no hay polvo. De todas maneras hay polvillo que se puede generar en el habitáculo del motor y yo creo que es necesario.
Te pongo un privado para pedirte los manuales

[Tasio628]

el anodo va debajo del alternador, en motores refrigerados por agua de mar.

[nostromo68]

Gracias a los dos por las respuestas.
Juan ya te he enviado los manuales, si tienes foto del ánodo o alguna referencia te lo agradecería, lo cambiaré después de hacer la limpieza del circuíto.

Entiendo que llevan ánodo todos, incluído los que van refrigerados por anticongelante, es lógico pensando que hay un circuíto de agua salada, pero creí haber leído en algún sitio que solo lo llevaban los de refrigeración directa. Buscaremos a ver si lo encontramos, en mi barco va un poco encajado y tengo mal acceso a los laterales del motor.
El filtro de aire creo que es imprescindible, en el aire siempre hay partículas en suspensión y además pueden entrar cachitos del aislante del motor, en mi caso ya tiene muchos años y a nada que lo roces se deshace con facilidad. Además de que tiene un efecto silenciador de los ruídos de admisión.

¿Que opinión tenéis del motor? La verdad es que me echó un poco para atrás cuando compré el barco por la mala fama que tienen los Volvo en cuanto a recambios, y mas en estas series que al ser diseño Volvo tienen muy poco recambio paralelo, tienes que morir en el servicio oficial para muchas cosas. ¿Como ha sido vuestra experiencia?

[juan2000]

Primero, gracias por los manuales.
El ánodo como dicen, lo lleva debajo del alternador. Si el domingo voy al barco y nadie lo hace ante, subo una foto. El mio es de refrigeración directa.
En cuanto a recambio pues alguna cosa muy cara, el tubito de retorno del combustible unos 300 y pico euros.
El tema es encontrar cosas baratas en sv2 y páginas así.
Hay un cofrade que en el apartado de la taberna de compra venta vendía despiece de uno pero no lo encontré.
Tampoco soy muy entendido pero ya llevo unos 3 años con el motor

[nostromo68]

Bueno, sigo investigando sobre el motor y sus componentes.

Sobre el anticongelante, efectivamente he leído que el orgánico es para motores con componentes del sistema de refrigeración de aluminio, pero no es válido para el cobre ni el latón que es de lo que están hechos los intercambiadores, así que habrá que utilizar el inorgánico y acmbiarlo a menudo.

La referencia de la correa del alternador para los motores con refrigeracion mixta es la Volvo 966906, tiene 900 mm de longitud y una anchura aproximada de 10 mm, hay varios modelos similares en el mercado, por lo que no parece difícil de conseguir. En el caso de los motores de refrigeración directa la referencia de Volvo es la 966900.
La referencia del rodete/impulsor/turbina/impeller o como lo llaméis en vuestra zona es la Volvo 21951342.
Seguiremos informando

[Raya7]

Una pregunta eso azul no será una especie de silicona verdad?

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[nostromo68]

Pues no lo parece, creo que es algún tipo de sulfatación, mañana lo miraré con detenimiento

[nostromo68]

Nadie ha desmontado el intercambiador?
He visto el despiece de un 2002, pero no es exactamente igual que el 2003, ni este que el 2003t
Algunos consejos para no cagarla please, si saco el tornillo que va a popa del intercambiador y rompe la rosca ¿es un drama? ¿hay que quitar otros tornillos a parte de este? ¿vacío los dos circuítos de agua antes de sacarlo?
Se que son preguntas muy básicas pero ya veis como voy con el motorcito, de susto en susto, prefiero marearos antes a preguntas que luego con lamentaciones, venga cañas para todos que huele a verano...

[Greasemonkey]

Si el barco está en el agua cierra el grifo de fondo. Vacía el circuito y aspira el agua o abre las mangueras y aspira. El tornillo te refieres al de la tapa del intercambiador? Si los tornillos tienen pinta de romperse pon a todos algo tipo wd40 y afloja y aprieta poco a poco. Puedes calentarlos también para ayudar y enfriarlos con spray congelante. La forma de aprender tu mismo es hacerlo pero si estás muy perdido llama a un profesional. Todo tiene reparación.

[nostromo68]

Bueno, pues otro a tomar por el c**o....

WD40, sujeto la rosca de la varilla de la parte de popa con unos alicates ya que el final es plano (en vez de acabar en rosca redonda solo tiene el rectángulo central) en cuanto he girado un poco la tuerca me he quedado con ella en la mano, lo mas simpático es que la varilla parece ir soldada de alguna forma a la tapa trasera porque no hay manera de moverla ni a martillazos, me caguen to.... ¿Alguien que la haya desmontado y me lo pueda confirmar? por favor, es urgente antes de meterle radial.
Por dentro mas mierda que el palo de un galllinero, pero no se ve tan mal como me lo esperaba viendo su aspecto exterior, lo he dejado hasta mañana todo en un caldero con vinagre de limpieza y mañana los limpiaré por dentro.
Es urgente de veras lo de la varilla, me tiene desesperado los tornillos del motor, a ver si alguien me orienta.
Las juntas me imagino que serán específicas, porque una es enteriza y la otra solo media...

[fedemate]

La palanca del descompresor sirve para quitar compresion al motor mientras se gira con la manivela de arranque. Una vez que hayamos conseguido que gire a cierta velocidad, el motor arrancaria en el momento que volviesemos a meter la compresion al tiempo que expulsa la manivela.
Yo así he arrancado motores de un solo cilindro. Hay que tener cierta practica ya que en el momento que arranca el motor, te puede volver la manivela y romperte el pulgar. En mi 2003 no lo he intentado ya que no tengo dicha manivela, ni creo que fuese capaz de conseguir girarlo a velocidad suficiente para el intento.

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[nostromo68]

Bueno, pues después de todos los problemas que he tenido, he cambiado el codo y las juntas del sistema de refrigeración y ya tengo el motor funcionando.
Las juntas las compré en una tienda de repuestos náuticos, las del intercambiador (25€) y las del sistema de refrigeración (18€) se las llevé a un taller de juntas y por 20€ me hicieron 6 juegos de repuesto, 6 parejas de las del intercambiador y 6 juegos de las planas de las tuberías, 6 de las pequeñas y otras 6 de las mas grandes, sin la del termostato ni la acanalada del codo, que ya venían 3 y solo usé una. Tengo juntas para unos cuantos años.

El primer arranque le costó un poco, 3 o 4 intentos de unos 5 segundos y en caliente unos 2 o 3 segundos de puesta en marcha. Sigo el procedimiento que pone el manual y que he visto en el foro que es el correcto: Contacto, acelerador a medio recorrido, subir y bajar la palanca de paro y activar el arranque.

Le he cambiado el aceite y el filtro, le he añadido un limpiador de motor y se los he vuelto a cambiar. El circuito de refrigeración lo he vaciado, le metí agua limpia y un limpiador de circuíto y después lo he rellenado de anticongelante. El circuito de agua de mar lo he tenido un día con vinagre de limpieza y le he cambiado el rodete y la junta.El motor funciona bien, pero el agua que sale por el escape no lo hace de manera continuada, sale a borbotones, un chorro, para, otro chorro...no se si será normal. El sistema de escape no lleva el depósito que he visto en algunos veleros, lleva directamente el manguerote a la salida del casco haciendo una curva en el medio, como si fuera la joroba de un dromedario ¿Es normal o tengo algo mas que revisar?
Un saludo a todos.

[nostromo68]

Tais muy callados........
Por ir poniendome en antecedentes y comprobar que el motor va como debería de ir, me gustaría que comentaseis sobre los consumos que le hacéis, se que no es algo determinante y que varía en función del casco y del uso, pero está bien tener una referrencia para darse cuenta cuando algo no va como debería.En el 2003 he leído que oscilan entre los 1,5 y los 3 litros/hora.
Espero vuestros comentarios, tomad lo que gusteis mientras lo pensais

[juan2000]

El mio es un 2003 en un barco se 32 pies. Yo creo que consume entre 1 y 1,5 l cada hora a 2000 rpm

[Icarus]

Aqui tienes los datos de los motores Volvo-Penta de la serie 2000, incluyendo curvas de potencia, de par y de consumo en gramos/Kwh a diversos regímenes.

El menor consumo por caballo se consigue entre 2.300 y 2.400 rpm.