Una velocidad de 4 esloras

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Aquí

Aquí está el YayoNauta ... vivo y entero

Después de alcanzar una punta de Velocidad de 4 esloras con un viejito Baroudeur, un viejo bote de pesca de principios del siglo pasado, carena 300 D/L

Cómo es posible que este hombre esté vivo

Esta es la pregunta, este es el misterio

Las marcas en esto de la Velocidad de un velero son:

1 Ola de 1 Eslora (que en teoría corresponde con el Número de Froude 0,40 pero en el mundo real en un velero ciñendo viene a ser 0,35 que corresponde a 1,666 SLR)

1 Ola de 1 Eslora y Media (Número de Froude 0.50) aquí la Resistencia al avance sube mogollón

2 Esloras, esto es ya la Reberza y es la Velocidad de la Carena del Monstruo "Beowulf", el último velero de Steve "el puto amo" Dashew antes de desertar y pasarse a las Motoras

4 Esloras ... Esto es literalmente el fin del mundo ... para un velero ... pues aquí comienzan las tremendas Motoras de competición. De hecho los Motoristas tienen la humorada de afirmar que "planear" de verdad es una Velocidad igual o mayor a una Ola de 4 Esloras

La pregunta es: por qué Román Sánchez Morata no se mató

La similitud cinemática es un Seat 600 cuesta abajo alcanzando una punta de Velocidad de unos 400 kilómetros por hora

Cómo es posible que este tío siga vivo

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El "Efecto Coanda"

A mí me importa un rábano, a mí lo que me interesa son las Altas presiones y las Bajas presiones a lo largo del casco del velero; pero esto son los vídeos que hay

El tal Coanda resulta que era amigo de Von Karman que además de tener un nombre rotundo era por aquellas fechas sumo pontífice de esta cosa de los fluidos y dijo pues bueno vale vamos a ponerle ese nombre, que a mí me parece mucho nombre para poca cosa pero queda como más misterioso y enigmático: "efecto Coanda", aaah, en las páginas de Surf suele aparecer

En el vídeo de arriba se ve el "efecto Coanda" y en el vídeo de abajo tal vez quizá no se ve pero es precisamente lo que me interesa: la Curva que crea Succión, Baja presión

Vayan a la cocina ... abran el grifo del fregadero ... y acerquen una cuchara ...

La Curva que crea Baja presión

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"En cuanto al Control con el mar de popa (...) el diseño tradicional (que yo llamo "clásico") fue bastante más fácil de controlar y, a pesar de su mayor peso, Planeaba con bastante facilidad"



"La facilidad de planeo y el control en los modelos tradicionales (que yo llamo clásicos) fue una sorpresa"

Sor presa

Investigación del Canal de Olas de Southamptom, de 1984, aquí en la traducción publicada por la benemérita Editorial Juventud en Navegación con mal tiempo

Entonces

Por qué Román no se mató

La primera respuesta sería ... pues porque navegaba en un bote viejito de Carena Clásica (máximo calado en la mecha del timón y pie de roda recortado entre otras cosas)

La segunda respuesta ... ejque De entre las Carenas Clásicas va y resulta que navegaba en una realmente bien lograda

Y llegando al final: no se puso el barquito de sombrero por un puñado de razones, un montoncito de razones ...

Y la última de ellas, la última razón es la cuchara y el chorro de agua del grifo de la cocina:

la Baja presión, la Succión, creada por la popa ... Que mantuvo al Casco con una Actitud popa abajo y proa arriba

Por eso el YayoNauta llegó al límite, una punta de Velocidad de una Ola de 4 Esloras, y volvió del límite para contarlo

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Popa abajo

Popa abajo y Proa arriba ...

es la peor y la mejor Actitud del Casco

Depende

es la peor Actitud del Casco para conseguir velocidad en terreno llano

Y

es la mejor Actitud del Casco para bajar una gran Ola

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Dehler 30 OD

Si nos fijamos en el perfil de la Carena ... vemos que han optado por buscar Alta presión en la proa ... Y Baja presión en la popa, es decir lo gracioso del caso ejque este último berrido en cierto sentido imita la popa del viejito Baroudeur

Es decir

Aquí, en estos enredos HidroDinámicos hay varias cuestiones que no hay que confundir:

Por un lado está el asunto de ajustar la Carena a la Velocidad buscada y a la por así llamarle Zona de Velocidad

Zona 1: Velocidad del Casco 1 Ola de 1 Eslora
Zona entre 1 y 1,5
Zona entre 1,5 y 2 Esloras
Buscar alcanzar 2
Moverse entre 2 y 4, y
Velocidades superiores a 4 que es otro mundo

Entonces hay al menos 6 mundos en esto de la Velocidad y las Carenas

Bien, este es un asunto y temita: el ajuste fino de la Carena a la Velocidad o Velocidades buscadas

Y, otro asunto, y otro Temita ... es

Cómo carajo bajar una gran Ola de forma Controlada ... sin quemar el piloto automático, sin quemar el cráneo del timonel humano ... Y sin ponerse el barquito de sombrero después de dar tres o cuatro, siete u ocho vueltas de campana

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(Proa ---- Popa)

Dibujado esquemáticamente para aclararnos en estos enredos:

1) sería el perfil de una carena para muy altísima Velocidad que busca Destruir la Baja Presión de la Popa como hacen las motoracas: meter Alta Presión en la Popa, borrando toda curva en la popa.

2) sería exagerando el perfil de una carena que busca pegar la popa a una gran Ola creando succión, Popa abajo creando Baja presión ... Y también pues nos sirve una suma de Alta presión en la proa creando Sustentación convirtiendo la proa en un Ala Delta salpimentado con su poquillo de Baja presión en la popa ...

Total, sea como sea

Que va y resulta Que

Planear son dos cosas dos distintas:

1) Planear en terreno llano
2) Planear bajando una Ola

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